【技术实现步骤摘要】
本申请属于增程式车辆，尤其涉及一种增程器功率的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆。
技术介绍
1、当增程式车辆的油门开度较大时，车辆所需的驱动功率较大，此时就需要车辆中的增程器给车辆供能以维持车辆的正常运行，增程器将会输出较大的增程器功率。
2、然而，当驾驶域急收油门，车辆所需的驱动功率将会迅速下降，然而增程器功率的降低具有一定的滞后性。因而在驾驶员急收油门之后，增程器功率无法迅速降低，那么增程器输出的多余的能量就会用于对车辆中电池进行充能。由于此时增程器输出的多余能量较多，如果增程器对电池输出的充电功率大于电池设计的可充电功率，将会降低电池的使用寿命。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种增程器功率的控制方法、装置、设备、存储介质及车辆，能够解决现有的无法灵活控制增程器功率从而降低电池使用寿命的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种增程器功率的控制方法，方法包括：
3、获取车辆中电池的充电风险等级；
4、在所述车辆的加速踏板的开度减小的情况下，获取第一时刻之后第一时长内所述车辆中加速踏板的开度减小速率，其中，所述第一时刻为所述加速踏板的开度开始减小的时刻；
5、根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率。
6、在一些实施例中，所述在所述车辆中的加速踏板的开度减小的情况下，获取第一时刻之后第一时长内所述车辆中加速踏板的开度减小速率，包括：
7、在所述加速踏板的初始开度大
8、将所述第一开度减小幅值和所述第一时长的比值确定为所述加速踏板的开度减小速率。
9、在一些实施例中，所述获取车辆中电池的充电风险等级，包括：
10、在所述电池的充电功率大于所述电池的最大可充电功率的时刻，所述电池即进入告警状态的情况下，将所述电池的充电风险等级确定为高风险等级；
11、在所述电池的充电功率大于所述最大可充电功率的持续时长大于第一时长阈值之后，所述电池进入告警状态的情况下，将所述电池的充电风险等级确定为中风险等级；
12、在所述电池的充电功率大于所述最大可充电功率的持续时长大于第二时长阈值之后，所述电池进入告警状态的情况下，将所述电池的充电风险等级确定为低风险等级，其中，所述第二时长阈值大于所述第一时长阈值。
13、在一些实施例中，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
14、在所述开度减小速率大于第一减小速率阈值，且所述电池的充电风险等级为高风险等级的情况下，在第一速率检测时刻将所述增程器功率降低为第一功率，其中，所述第一功率为所述车辆中的附件需求功率，所述第一速率检测时刻为首次检测到所述开度减小速率大于所述第一减小速率阈值的时刻。
15、在一些实施例中，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
16、在所述开度减小速率大于第三减小速率阈值，且所述电池的充电风险等级为低风险等级的情况下，在第二速率检测时刻将所述增程器功率降低为第三功率，其中，所述第三功率为第一功率、补偿功率以及第四功率的和值，所述第四功率为0和第一差值中的较大值，第一差值为驱动功率减去所述电池的最大放电功率的差值，所述第三减小速率阈值大于第一减小速率阈值，所述第二速率检测时刻为首次检测到所述开度减小速率大于所述第三减小速率阈值的时刻。
17、在一些实施例中，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
18、在所述开度减小速率大于第二减小速率阈值，且所述电池的充电风险等级为中风险等级的情况下，在第三速率检测时刻将所述增程器功率降低为第二功率，其中，所述第二功率为第三功率和第一和值中的较小值，所述第一和值为所述电池的最大可充电功率和第一功率的和值，所述第二减小速率阈值大于所述第一减小速率阈值且小于第三减小速率阈值，所述第三速率检测时刻为首次检测到所述开度减小速率大于所述第二减小速率阈值的时刻。
19、第二方面，本申请实施例提供一种增程器功率的控制装置，装置包括：
20、第一获取模块，用于获取车辆中电池的充电风险等级；
21、第二获取模块，用于在所述车辆的加速踏板的开度减小的情况下，获取第一时刻之后第一时长内所述车辆中加速踏板的开度减小速率，其中，所述第一时刻为所述加速踏板的开度开始减小的时刻；
22、降低模块，用于根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率。
23、第三方面，本申请实施例提供了一种增程器功率的控制设备，设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
24、处理器执行计算机程序指令时实现如上的增程器功率的控制方法。
25、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机存储介质，计算机存储介质上存储有计算机程序指令，计算机程序指令被处理器执行时实现如上的增程器功率的控制方法。
26、第五方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括计算机程序指令，所述计算机程序指令被处理器执行时实现如上的增程器功率的控制方法。
27、在本申请中，通过获取车辆中电池的充电风险等级；在车辆的加速踏板的开度减小的情况下，获取加速踏板的开度开始减小的时刻之后第一时长内车辆中加速踏板的开度减小速率；根据开度减小速率和充电风险等级降低车辆的增程器功率。如此一来，可以基于加速踏板开始减小的第一时长内的开度减小速率来预测开度踏板的减小趋势，并通过减小趋势和电池的充电风险等级来提前降低车辆的增程器功率，而并非在车辆所需的驱动功率下降后再去降低增程器功率，这样可以避免增程器功率降低的滞后性带来电池的过充风险，进一步避免了电池使用寿命的降低。
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1.一种增程器功率的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述在所述车辆中的加速踏板的开度减小的情况下，获取第一时刻之后第一时长内所述车辆中加速踏板的开度减小速率，包括：
3.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述获取车辆中电池的充电风险等级，包括：
4.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
5.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
6.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
7.一种增程器功率的控制装置，其特征在于，所述装置包括：
8.一种增程器功率的控制设备，其特征在于，所述增程器功率的控制设备包括：处理器以及存储有计算机程序指令的存储器；
...【技术特征摘要】
1.一种增程器功率的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述在所述车辆中的加速踏板的开度减小的情况下，获取第一时刻之后第一时长内所述车辆中加速踏板的开度减小速率，包括：
3.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述获取车辆中电池的充电风险等级，包括：
4.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
5.根据权利要求1所述的增程器功率的控制方法，其特征在于，所述根据所述开度减小速率和所述充电风险等级降低所述车辆的增程器功率，包括：
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉龙，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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