【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于市政施工，具体的说是一种公路施工的软基加固设备。
技术介绍
1、公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施，公路施工时，如果没有一个稳定的路基，建设的公路很快就会损坏，因此需要使用地基加固设备对较软的路基进行加固，然后在进行路面铺设。
2、由于不同的路面宽度不同，为了使压路机能够适用于不同的路面，压路机的滚筒宽度通常设计较小，在使用压路机碾压加固路面时，需要压路机往复移动，直到整个路面都被碾压，这就导致压路机的工作效率相对较低，无法适应各种路面，所以需要进行改进。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公路施工的软基加固设备，包括加压部件，所述加压部件的顶部设置有离心部件，所述离心部件的两侧设置有缓冲部件；
2、进一步地，所述加压部件包括实心框体，如图3所示，实心框体内壁顶部的正上方开设有条形的切槽，所述实心框体内壁的两侧对称设置有侧位滑板，侧位滑板通过侧面凸起的部位，可以在实心框体的内壁沿着水平方向滑移，所述侧位滑板内壁的一侧固定连接有充气泵，所述充气泵输出轴的表面固定连接有连接管套，充气泵对连接管套充气后，能够将连接管套拉长，进而使连接管套推进左右两侧的侧位滑板沿着实心框体的内壁向外滑移，所述实心框体内壁的中部设置有冲击块，冲
3、进一步地，所述离心部件包括加压顶板，所述加压顶板的表面与实心框体内壁的顶部滑动连接，所述加压顶板的顶部延伸至实心框体的外部，所述滑动滚球的表面与冲击块的上表面滚动连接，所述冲击块的底部延伸至实心框体的外部，加压顶板通过实心框体内壁顶部的正上方的切槽，可以与实心框体的内壁进行滑移，并且在缓冲部件的限制作用下，加压顶板不会从实心框体的内部向上完全滑出，导致加压顶板脱离实心框体，所述加压顶部的下表面均匀设置有滑动滚球，所述加压顶部上表面的两侧均固定连接有连接弯杆，所述连接弯杆的顶端固定连接有离心筒，所述离心筒内壁的中部设置有扭矩转动机，所述扭矩转动机输出轴的表面均固定连接有竖直滑块，所述竖直滑块的表面滑动连接有平行夹板，所述竖直滑块表面的上下两侧均固定连接有限位弹簧带，扭矩转动机输出轴的顶部固定连接有延长转杆，所述延长转杆的表面固定连接有单向离心块。
4、进一步地，所述单向离心块包括配重外壳，配重外壳由为较重的钢材铸成，所述配重外壳内壁的底部滑动连接有加压插板，加压插板的外形与配重外壳内壁的根部相适配，所述加压插板的上表面均匀设置有受力推杆，所述配重外壳内壁的左右两侧均匀开设有交流气口，加压插板沿着配重外壳内壁根部滑移时，可以通过交流气口将配重外壳内部的空气挤压而出。所述加压部件的数量为两个，加压部件分为左右两组，所述侧位滑板的数量为四个，每个加压部件左右两侧都具有侧位滑板，用于引导各自的冲击块进行滑移，所述侧位滑板的表面与实心框体内壁的一侧滑动连接，所述侧位滑板内壁底部靠近充气泵的一侧均匀开设有进气口，开设进气口是为了给位于侧位滑板内部的充气泵提供进气通口，所述滑筒圆筒的表面与侧位滑板的内壁滑动连接，所述复位弹簧的底端与侧位滑板内壁的底部固定连接。所述平行夹板的数量为两块，所述延长转杆远离扭矩转动机的一端与离心筒的内壁滑动连接，所述离心筒内壁底部的轴心处开设有切槽，所述实心框体表面的前后两侧对称设置有动力部件。
5、进一步地，所述缓冲部件包括感压侧板，所述感压侧板的两端均固定连接有弹簧插杆，当加压顶板沿着实心框体的内壁有上升趋势时，加压顶板的两侧就将弹簧插杆向上推动，进而通过弹簧插杆对加压顶板进行限位，所述感压侧板的下表面均匀设置有固定连杆，所述感压侧板的上表面转动连接有弧形连板，弧形连板远离感压侧板的一端通过圆头的插杆与弧形挡壳内壁两侧插接，所以弧形连板可以在弧形挡壳内壁的引导作用下，沿着弧形挡壳的外表面进行滑移运动，所述弧形连板远离感压侧板的一侧转动连接有弧形挡壳，所述弧形挡壳内壁的两侧对称设置有内置弹簧带，内置弹簧带用于限制两侧弧形连板的滑移距离，从而限制弧形挡壳的上升高度。所述缓冲部件的数量为两个，所述弹簧插杆的底部与加压顶板表面的一侧固定连接，所述固定连杆的底端与实心框体的上表面固定连接，所述弧形挡壳的数量为一个，所述弧形挡壳的下表面与离心筒的外表面相互挤压。
6、进一步地，所述动力部件包括支撑连板，所述支撑连板的底端固定连接有减震板，所述减震板的下表面滚动连接有贴地滚轮，所述贴地滚轮的两端均转动连接有转子马达，所述转子马达的上表面固定连接有保护支板。所述动力部件的数量为两个，所述贴地滚轮的数量为四根，所述保护支板远离转子马达的一端与实心框体表面的一侧滑动连接，所述贴地滚轮的外表面与地面相接触，所述支撑连板的顶部与实心框体的内腔固定连接。
7、本专利技术的有益效果如下：
8、1.由于不同的路面宽度不同，为了使压路机能够适用于不同的路面，压路机的滚筒宽度通常设计较小，在使用压路机碾压加固路面时，需要压路机往复移动，直到整个路面都被碾压，这就导致压路机的工作效率相对较低，而该装置能够根据不同宽度的路面进行调整，使装置能够通过一次单向移动将整个路面加固压平，进而有效提高效率，避免出现往复加压路面导致漏压、过压等问题。
9、2.该装置的冲击块在下压路面时，可以根据扭矩转动机的转动速度，调整对路面的冲击力大小，从而避免出现冲击块下压路面的作用力过大导致路面损毁的情况，也可以避免出现冲击块下压路面的作用力过小导致路面加固效果不理想的情况。
10、3.由于能够通过加压顶板将离心力间接作用在冲击块上，所以加压顶板能够在两侧冲击块分离后，对冲击块施加较为均匀的挤压作用力，从而避免出现冲击块移动后作用力容易集中在实心框体中部，导致路面两侧施加的加固力不均匀的问题。
11、4.因为扭矩转动机的工作负荷较大，所以在离心筒中心部位的底部开设了切槽，用于扭矩转动机更好地进行散热工作，并且两侧的单向离心块在转动过程中能够带动离心筒内部的气体流动，从而加强扭矩转动机的散热效果，避免扭矩转动机在高强工作状态下连续工作而出现过载的问题。
12、5.缓冲部件主要是用于限制加压顶板的移动，防止加压顶板从实心框体的内部分离，而且弹簧插杆和内置弹簧带能够吸收加压顶板向上的冲击力，然后将冲击力转换成向下的挤压作用力，进而加强冲击块向下的冲击效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种公路施工的软基加固设备，包括加压部件(1)，所述加压部件(1)的顶部设置有离心部件(2)，所述离心部件(2)的两侧设置有缓冲部件(3)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述单向离心块(4)包括配重外壳(41)，所述配重外壳(41)内壁的底部滑动连接有加压插板(43)，所述加压插板(43)的上表面均匀设置有受力推杆(42)，所述配重外壳(41)内壁的左右两侧均匀开设有交流气口(44)。
3.根据权利要求2所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述加压顶板(21)的表面与实心框体(11)内壁的顶部滑动连接，所述加压顶板(21)的顶部延伸至实心框体(11)的外部，所述滑动滚球(22)的表面与冲击块(16)的上表面滚动连接，所述冲击块(16)的底部延伸至实心框体(11)的外部。
4.根据权利要求1所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述加压部件(1)的数量为两个，所述侧位滑板(12)的数量为四个，所述侧位滑板(12)的表面与实心框体(11)内壁的一侧滑动连接，所述侧位滑板(12)内
5.根据权利要求4所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述平行夹板(27)的数量为两块，所述延长转杆(26)远离扭矩转动机(25)的一端与离心筒(23)的内壁滑动连接，所述离心筒(23)内壁底部的轴心处开设有切槽，所述实心框体(11)表面的前后两侧对称设置有动力部件(5)。
6.根据权利要求1所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述缓冲部件(3)包括感压侧板(31)，所述感压侧板(31)的两端均固定连接有弹簧插杆(32)，所述感压侧板(31)的下表面均匀设置有固定连杆(33)，所述感压侧板(31)的上表面转动连接有弧形连板(34)，所述弧形连板(34)远离感压侧板(31)的一侧转动连接有弧形挡壳(35)，所述弧形挡壳(35)内壁的两侧对称设置有内置弹簧带(36)。
7.根据权利要求6所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述缓冲部件(3)的数量为两个，所述弹簧插杆(32)的底部与加压顶板(21)表面的一侧固定连接，所述固定连杆(33)的底端与实心框体(11)的上表面固定连接，所述弧形挡壳(35)的数量为一个，所述弧形挡壳(35)的下表面与离心筒(23)的外表面相互挤压。
8.根据权利要求5所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述动力部件(5)包括支撑连板(51)，所述支撑连板(51)的底端固定连接有减震板(52)，所述减震板(52)的下表面滚动连接有贴地滚轮(53)，所述贴地滚轮(53)的两端均转动连接有转子马达(54)，所述转子马达(54)的上表面固定连接有保护支板(55)。
9.根据权利要求8所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述动力部件(5)的数量为两个，所述贴地滚轮(53)的数量为四根，所述保护支板(55)远离转子马达(54)的一端与实心框体(11)表面的一侧滑动连接，所述贴地滚轮(53)的外表面与地面相接触，所述支撑连板(51)的顶部与实心框体(11)的内腔固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种公路施工的软基加固设备，包括加压部件(1)，所述加压部件(1)的顶部设置有离心部件(2)，所述离心部件(2)的两侧设置有缓冲部件(3)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述单向离心块(4)包括配重外壳(41)，所述配重外壳(41)内壁的底部滑动连接有加压插板(43)，所述加压插板(43)的上表面均匀设置有受力推杆(42)，所述配重外壳(41)内壁的左右两侧均匀开设有交流气口(44)。
3.根据权利要求2所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述加压顶板(21)的表面与实心框体(11)内壁的顶部滑动连接，所述加压顶板(21)的顶部延伸至实心框体(11)的外部，所述滑动滚球(22)的表面与冲击块(16)的上表面滚动连接，所述冲击块(16)的底部延伸至实心框体(11)的外部。
4.根据权利要求1所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述加压部件(1)的数量为两个，所述侧位滑板(12)的数量为四个，所述侧位滑板(12)的表面与实心框体(11)内壁的一侧滑动连接，所述侧位滑板(12)内壁底部靠近充气泵(14)的一侧均匀开设有进气口(13)，所述滑筒圆筒(17)的表面与侧位滑板(12)的内壁滑动连接，所述复位弹簧(18)的底端与侧位滑板(12)内壁的底部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种公路施工的软基加固设备，其特征在于：所述平行夹板(27)的数量为两块，所述延长转杆(26)远离扭矩转动机(25)的一端与离心筒(23)的内壁滑动连接，所述离心筒(23)内壁底部的轴心处开设有切槽，所述实心框体(11)表面的前后两侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张程，于洋，王佩玉，张烨，陈凯，温旭明，金英雄，赵树乾，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。