【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种路基加固结构。
技术介绍
1、高速公路路基施工质量较为重要，直接影响着高速公路的整体稳定和安全。路基沉陷的主要原因有路堤填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在荷载和水、温度综合作用下堤身沉陷；原地面为较弱土层，填筑前未经换土或压实不足而产生地基下沉。填筑方法不合理包括台背回填不均匀且回填过快等。高速公路路基发生沉陷后长时间不处治的话容易导致沥青路面产生裂缝病害，直接降低公路的行车舒适性和安全性，并产生较大的维修养护费用。发生沉陷后的处治方法包括：当原地面为软弱土层时且路堤高度较低时，采取挖除软弱土层更换较为坚硬的填料；在路基高度较高时采用打砂桩、木桩、石灰桩等方法。但这些方法仅能治理已经发生路基沉陷的地方，而还会有一些不可预料的地方产生新的路基沉陷，因此最好的办法是在新建路基时采用可靠的路基结构，避免高速公路服役过程中发生路基质量较差产生的沉陷等问题。现有的设置了放置沉陷的路基结构多采用基桩加固的方式，即像路基中植入水泥桩来避免发生沉陷，但很多都忽略了路肩对路基稳定性的影响，整体的稳定性较差，例如专利cn206607465u公开了一种高速公路路基防沉降装置，包括第一路基桩和第二路基桩，第一路基桩与第二路基桩的底部均固定连接有插入锥，第一路基桩与第二路基桩的外表面均固定连接有倒刺，第一路基桩的顶部固定连接有第一平稳板，第二路基桩的顶部固定连接有第二平稳板，该专利通过将路基桩与高速公路路基稳固的结合提高路基桩整体的结构牢固性，增强路基桩整体的稳定性和稳固性，实现了高速公路路基防沉降装置整体的抗震抗压性能的改善，但
技术实现思路
1、本技术为了解决现有的高速公路路基加固结构稳定性较差的问题，提出一种高速公路路基加固结构。
2、本技术高速公路路基加固结构由路基1、钢丝网片2、多个上部加固组件3、多个内部加固组件4和多个路肩加固组件5构成；上部加固组件3由第一水平板31和第一竖向板32构成，第一水平板31和第一竖向板32垂直固接，第一水平板31上方的第一竖向板32部分长度小于第一水平板31下方的第一竖向板32部分长度；内部加固组件4由第二水平板41和第二竖向板42构成，第二水平板41和第二竖向板42垂直固接；第二水平板41上方的第二竖向板42部分长度等于第二水平板41下方的第二竖向板42部分长度；路肩加固组件5由斜板51和支板52构成，支板52上端固接在斜板51下表面中部；钢丝网片2两侧覆盖在路基1的两侧的路肩上，钢丝网片2的中部设置在路基1上表面下部，上部加固组件3设置在路基1内且加固组件3的第一竖向板32下端穿过钢丝网片2插入至路基1内部，加固组件3的第一水平板31平铺在钢丝网片2的上表面，上部加固组件3的第一竖向板32的上端低于路基1的上表面；内部加固组件4设置在路基1内中部；路肩加固组件5的支板52穿过路基1的路肩上的钢丝网片2并插入至路基1内部，路肩加固组件5的斜板51覆盖在路肩上的钢丝网片2的表面；相邻的路肩加固组件5的斜板51之间、相邻的路肩加固组件5的斜板51和上部加固组件3的第一竖向板32的上端之间、以及相邻的上部加固组件3的第一竖向板32的上端之间通过钢丝绳6连接。
3、本技术原理及有益效果为：
4、本技术针对路基沉陷问题，采用同时对路基主体和路肩对新建的路基进行加固，整体的稳定性较好；其中，内部加固组件4用于路基下部的加固，第二水平板41用于减少路基下部的竖向沉降，第二竖向板42用于减少路基下部的横向滑移；钢丝网片2和钢丝绳6用于辅助固定上部加固组件3和路肩加固组件5，上部加固组件3的下端加固组件5和的下端插在钢丝绳6内以及钢丝绳6的拉结作用使得上部加固组件3和路肩加固组件5成为一个整体，有效的保护了路基的路肩斜面和上表面的稳定，同时路肩加固组件5的斜板51能够对路肩产生向内的压力，避免了路肩斜面的滑移或松动，路肩加固组件5的支板52既能防止路肩加固组件5自身的竖向位移，也能在自身重力下压实路肩，因此，本技术高速公路路基加固结构的组件结构简单，并且是在路基新建时加入到路基中，施工简单，能够避免后期服役期间发生沉陷，降低了修复难度。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种高速公路路基加固结构，其特征在于：高速公路路基加固结构由路基(1)、钢丝网片(2)、多个上部加固组件(3)、多个内部加固组件(4)和多个路肩加固组件(5)构成；上部加固组件(3)由第一水平板(31)和第一竖向板(32)构成，第一水平板(31)和第一竖向板(32)垂直固接，第一水平板(31)上方的第一竖向板(32)部分长度小于第一水平板(31)下方的第一竖向板(32)部分长度；内部加固组件(4)由第二水平板(41)和第二竖向板(42)构成，第二水平板(41)和第二竖向板(42)垂直固接；第二水平板(41)上方的第二竖向板(42)部分长度等于第二水平板(41)下方的第二竖向板(42)部分长度；路肩加固组件(5)由斜板(51)和支板(52)构成，支板(52)上端固接在斜板(51)下表面中部；钢丝网片(2)两侧覆盖在路基(1)的两侧的路肩上，钢丝网片(2)的中部设置在路基(1)上表面下部，上部加固组件(3)设置在路基(1)内且加固组件(3)的第一竖向板(32)下端穿过钢丝网片(2)插入至路基(1)内部，加固组件(3)的第一水平板(31)平铺在钢丝网片(2)的上表面，上部加固组件(
2.根据权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于：斜板(51)和支板(52)之间的夹角为60～80°。
3.根据权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于：斜板(51)和支板(52)的宽度为30～60cm。
4.根据权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于：第一水平板(31)和第一竖向板(32)的宽度为30～60cm。
5.根据权利要求1所述的高速公路路基加固结构，其特征在于：第二水平板(41)和第二竖向板(42)的宽度为30～60cm。
...【技术特征摘要】
1.一种高速公路路基加固结构，其特征在于：高速公路路基加固结构由路基(1)、钢丝网片(2)、多个上部加固组件(3)、多个内部加固组件(4)和多个路肩加固组件(5)构成；上部加固组件(3)由第一水平板(31)和第一竖向板(32)构成，第一水平板(31)和第一竖向板(32)垂直固接，第一水平板(31)上方的第一竖向板(32)部分长度小于第一水平板(31)下方的第一竖向板(32)部分长度；内部加固组件(4)由第二水平板(41)和第二竖向板(42)构成，第二水平板(41)和第二竖向板(42)垂直固接；第二水平板(41)上方的第二竖向板(42)部分长度等于第二水平板(41)下方的第二竖向板(42)部分长度；路肩加固组件(5)由斜板(51)和支板(52)构成，支板(52)上端固接在斜板(51)下表面中部；钢丝网片(2)两侧覆盖在路基(1)的两侧的路肩上，钢丝网片(2)的中部设置在路基(1)上表面下部，上部加固组件(3)设置在路基(1)内且加固组件(3)的第一竖向板(32)下端穿过钢丝网片(2)插入至路基(1)内部，加固组件(3)的第一水平板(31)平铺在钢丝网片(2)的上表面，上部加固组...
【专利技术属性】
技术研发人员：陶洁璇，孙长虹，
申请(专利权)人：黑龙江省公路建设中心，
类型：新型
国别省市：
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