本实用新型专利技术公开了一种组合式催化剂汽提装置，由汽提段筒体（９）、挡板式汽提段（１１）和填料式汽提段（１０）组成，挡板式汽提段（１１）位于两填料式汽提段（１０）中间，克服现有技术中汽提蒸汽对汽提蒸汽立管（１）磨损弊端和汽提效果差的弊端。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及在不存在氢的情况下，烃油的催化裂化，特别涉及一种用于汽提 催化剂颗粒夹带或者吸附气体的设备。
技术介绍
流化催化裂化(FCC)是石油重质馏分加工成轻馏分的重要二次加工技术，在炼油 工业中占有相当重要的地位。催化裂化汽油是商品车用汽油的重要来源。在提升管催化裂 化装置中，石油重质馏分包括减压蜡油、焦化蜡油、常压渣油、减压渣油、溶剂脱浙青油等烃 油，在催化裂化催化剂的作用下发生裂化和缩合反应，生成干气、液化气、汽油、柴油、包括 回炼油和油浆的重油和焦炭。为了达到理想的原料油转化率，原料油在提升管反应器中需 要有一定的反应温度、油气停留时间。常规催化裂化装置，提升管出口温度大多在500°C以 上，油气停留时间一般2 3秒。由于催化剂在提升管中存在滑落，催化剂在提升管中的停 留时间远比油气停留时间长，一般在4 10秒。催化剂在沿提升管上升的过程中，不断有 焦炭生成并沉积在催化剂表面和活性中心上，使催化剂活性逐渐下降。催化剂不仅沉积了 生成焦炭，由于催化剂本身是微球多孔的物质，在催化裂化反应过程中催化剂颗粒内孔和 催化剂之间都会夹带或者吸附烃油。FCC工艺是烃类与微球颗粒状催化剂在反应区接触的工艺，在FCC过程中催化剂 既起到促进裂化反应的的作用，也是热传递的载体，在反应器中催化剂处于流化状态，目前 是采用提升管反应器输送催化剂和烃类进料。随着裂化反应的进行，大量的重质烃类缩合 成焦炭沉积在催化剂上，含炭的催化剂称为待生剂，这些沉积在催化剂上的焦炭在再生区 内通过催化剂与氧化物接触进行高温烧焦，催化剂烧焦后恢复活性，进行循环使用。来自再 生器的恢复活性的催化剂称再生剂循环到反应器，利用气体流化催化剂，使其在反应器和 再生器之间循环输送。由于催化剂在再生过程中催化剂的活性不会完全恢复，因此在催化 裂化反应过程中从反应区排除部分待生剂，不断补充新鲜催化剂，以维持反应器内催化剂 的活性。烃油和催化剂在提升管反应器内反应后，通过冲击或者离心分离的方法使反应后 的烃蒸汽与催化剂颗粒分离，在分离过程中会有大量的烃类残留在催化剂空内或者催化剂 之间，如果不进行处理，这些的烃类随催化剂进入再生器作为焦炭烧掉，造成烃类产品收率 降低和浪费，这部分作为焦炭烧掉的烃类被称作汽提焦。因此通常是采用汽提的方法，将残 留在催化剂内和之间的烃类汽提出来，提高烃类产品的收率，降低焦炭产率，因此高效的汽 提设备是降低残留在催化剂烃类，减少汽提焦的有效方法。提高除去这部分催化剂中残留的烃类的方法，通常是采用在待生催化剂进入再生 器前利用汽提，通过汽提的方法减少可汽提焦，提高FCC工艺的目的产品的收率和整个装 置的经济效益。在催化剂汽提设备中，汽提段是汽提设备关键的核心设备，在汽提段锥形盘上增 加小孔，可使待生催化剂和汽提蒸汽逆向接触，提高汽提效果，增加目的产品收率，降低了生焦量，但该结构中汽提蒸汽立管和锥形挡板之间有一缝隙，催化剂与汽提蒸汽接触时，由 于该缝隙的流动阻力比较小，蒸汽夹带催化剂会通过该缝隙流出锥形挡板，这样不仅造成 汽提蒸汽立管的严重磨损，还造成汽提不完全的后果。汽提蒸汽立管磨损原因主要是待生催化剂从沉降器进入汽提段后，由于锥形挡板 和环形挡板的作用，催化剂沿S形路线下行。汽提蒸汽从汽提段底部的汽提蒸汽环管出来， 在锥形挡板和环形挡板的作用下沿S形路线上行。为使待生催化剂和汽提蒸汽接触充分， 需要在锥形挡板下部焊接一个底部带均勻分布等腰三角形缺口的裙板，这样，在锥形挡板 底部和裙板之间形成一个稀相空间，使得部分汽提蒸汽夹带催化剂从保护套管和导向套管 之间的空隙上行，造成短路，扰动锥形挡板上部的催化剂，造成汽提蒸汽立管外壁因为磨损 而损坏。为了解决汽提蒸汽立管外壁磨损问题，有人在外增设了保护套外表面和导向套 管，并分别在其外表面和内表面喷焊耐磨层，保护套管和导向套管之间空隙约3mm，这样增 加保护套管和导向套管喷焊耐磨层延长了汽提蒸汽管的使用寿命，但没有从根本上解决汽 提蒸汽和夹带催化剂在该空隙间通过，走捷径所造成的磨损问题，汽提蒸汽立管使用一段 时间后仍会因磨损而泄漏。也有人直接把汽提蒸汽立管焊接在锥形挡板上，这样会在升温 过程中，会由于汽提蒸汽立管膨胀变形，将锥形挡板拉变形或把汽提蒸汽立管拉裂造成损 坏。汽提蒸汽立管磨损会使汽提效果下降，目的产品收率下降，焦炭产率增加，经济效 益下降，影响装置的经济效益。因此没有磨损的汽提段是本领域急需的和急切盼望的。采用挡板结构的汽提器，催化剂的汽提蒸汽接触区域有限，且一部分的汽提蒸汽 会以气泡的形式走短路，是当板结构的汽提器的汽提效率不能达到较高的水平。为了提高汽提器的汽提效率，US6224833采用网格状斜板结构，CN01128770. 5采 用菱形格栅的填料将汽提器的汽提段用填料层作为催化剂与蒸汽接触汽提的空间，提高了 汽提效果。随着原油重质化、劣质化趋势的日益严重，流化催化裂化的原料也越来越重，沉积 在催化剂上的可汽提焦也随之增加，这就给催化剂的汽提提出了新的要求，因此开发高兴 的新型汽提器是目前一个亟待解决的问题汽提蒸汽立管磨损会使汽提效果下降，目的产品收率下降，焦炭产率增加，经济效 益下降，影响装置的经济效益。因此没有磨损的汽提段是本领域急需的和急切盼望的
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题，克服其弊病，本技术提出了一种组合式催化 剂汽提装置，该组合式催化剂汽提装置将当板式汽提段和填料式汽提段相结合，本实用新 型的当板式汽提段是在充分分析汽提蒸汽立管磨损机理前提下，从工艺出发，改变汽提段 的结构，使汽提蒸汽立管不产生磨损，提高汽提效率，提高轻质产品收率，减少焦炭产率，提 高催化裂化装置经济效益。本技术一种组合式催化剂汽提装置，由筒体、挡板式汽提段和填料式汽提段 组成，其特征在于挡板式汽提段位于两填料式汽提段中间。本技术所述挡板式汽提段至少含有1个汽提单元组成，汽提单元由锥形挡板、锥形裙板、环形挡板、导向套管和环形裙板，以及汽提蒸汽立管和汽提蒸汽环管组成，导 向套管顶部链接在锥形挡板上，优选导向套管顶部铆接、插接、铰接、焊接在锥形挡板上，最 好导向套管顶部焊接在锥形挡板上，导向套管下端延伸到裙板底部外1 100mm，最好为 2 80mm。本技术所述的组合式催化剂汽提装置导向套管下端为自由端。所述填料式汽提段至少含有1段汽提填料段，其中填料可以选择如USP6224833， USP5716585, CNOl 128770. 5 等披露的填料。所述的填料式汽提段含有与汽提装置轴向平行的通道，通道形状为菱形、波纹形、 网格形状，填料式汽提段通道总体积占总填料层体积的40 98%。本技术组合式催化剂汽提装置的由于将导向套管延长到裙板底部外，使汽提 蒸汽立管和导向套管之间缝隙的阻力大于锥形裙板外部阻力，蒸汽和催化剂不会从汽提蒸 汽立管和导向套管之间上行，从根本上解决了汽提蒸汽立管磨损的问题。本技术采用挡板式和填料式内构件组合提高催化剂的汽提效率，减少催化裂 化的焦炭产率，提高轻油收率和装置的经济效益。本技术所述的汽提装置适用于汽提催化剂中含有的烃油，特别适于催化剂为 微球催化剂的汽提，特别是流化催化裂化催化剂的汽提，用于提高轻油产率本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种组合式催化剂汽提装置，由汽提段筒体（９）、挡板式汽提段（１１）和填料式汽提段（１０）组成，其特征在于：挡板式汽提段（１１）位于两填料式汽提段（１０）中间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，宦建波，张学森，
申请(专利权)人：中国石油化工集团公司，中国石化集团洛阳石油化工工程公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。