【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制，尤其涉及一种车辆控制方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
1、在春秋季时，天气寒冷，一般需要进行制热，以保证车辆乘客舱内乘客的体感舒适，目前电动车辆中一般仅设置有车载制热器(如电加热器ptc或水加热器wptc)，虽然可以进行加热，但是，由于不具备除湿功能，此种情况下加热，容易导致起雾，影响驾驶安全性。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种车辆控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术电动车辆在制热时容易起雾，影响驾驶安全的技术问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆控制方法，所述车辆控制方法应用于车辆，所述车辆中设置有车载制热器、压缩机、暖风芯体及换热器，外部空气依次经过所述换热器和所述暖风芯体后进入车辆内部；
3、所述车辆控制方法包括以下步骤：
4、在车辆进入制热除湿模式时，获取制热目标温度及除湿目标温度；
5、根据所述制热目标温度控制车载制热器运行，加热所述暖风芯体，以加热外部空气；
6、根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行，以对外部空气进行除湿，所述压缩机运行产生的热量通过回路传输至所述暖风芯体。
7、可选的，所述根据所述制热目标温度控制车载制热器运行的步骤，包括：
8、控制所述车载制热器运行，加热所述暖风芯体，并实时监测所述车载制热器的出口介质温度；
9、若所述车载制热器的出口介质温度大于或等
10、可选的，所述若所述车载制热器的出口介质温度大于或等于所述制热目标温度，则控制所述车载制热器停止运行的步骤之后，还包括：
11、在所述车载制热器停止运行后，持续监测所述车载制热器的出口介质温度；
12、若所述车载制热器的出口介质温度小于所述制热目标温度，且与所述制热目标温度之间的差值绝对值小于或等于预设恢复阈值时，返回控制所述车载制热器运行，加热所述暖风芯体，并实时监测所述车载制热器的出口介质温度的步骤。
13、可选的，所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行的步骤，包括：
14、监测所述车载制热器的运行状态；
15、在监测到所述车载制热器停止运行时，以预设速率提升所述压缩机的转速，使所述换热器作为蒸发器运行，并监测所述换热器的温度；
16、若所述换热器的温度与所述除湿目标温度之间的差值小于或等于预设温差阈值时，则获取所述车载制热器的当前运行状态；
17、根据所述当前运行状态确定待控参数，并以所述待控参数为控制目标，对所述压缩机进行转速控制。
18、可选的，所述监测所述车载制热器的运行状态的步骤之前，还包括：
19、控制所述压缩机以初始转速运行；
20、所述在监测到所述车载制热器停止运行时，以预设速率提升所述压缩机的转速，使所述换热器作为蒸发器运行，并监测所述换热器的温度的步骤，包括：
21、在所述压缩机的持续运行时长达到预设时长，且监测到所述车载制热器的运行状态为停止运行时，以预设速率提升所述压缩机的转速，使所述换热器作为蒸发器运行，并监测所述换热器的温度。
22、可选的，所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行，以对外部空气进行除湿的步骤之后，还包括：
23、持续监测所述车载制热器的出口介质温度；
24、在监测到所述车载制热器的出口介质温度与所述制热目标温度之间的差值大于或等于预设停转阈值，且所述压缩机的转速小于或等于第一转速阈值时，控制所述压缩机停止工作。
25、可选的，所述在监测到所述车载制热器的出口介质温度与所述制热目标温度之间的差值大于或等于预设停转温度，且所述压缩机的转速小于或等于第一转速阈值时，控制所述压缩机停止工作的步骤之后，还包括：
26、持续监测所述车载制热器的出口介质温度；
27、若所述车载制热器的出口介质温度与所述制热目标温度之间的差值小于或等于预设恢复阈值时，返回所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行，以对外部空气进行除湿的步骤。
28、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆控制装置，所述车辆控制装置应用于车辆，所述车辆中设置有车载制热器、压缩机、暖风芯体及换热器，外部空气依次经过所述换热器和所述暖风芯体后进入车辆内部；
29、所述车辆控制装置包括以下模块：
30、温度获取模块，用于在车辆进入制热除湿模式时，获取制热目标温度及除湿目标温度；
31、制热控制模块，用于根据所述制热目标温度控制车载制热器运行，加热所述暖风芯体，以加热外部空气；
32、除湿控制模块，用于根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行，以对外部空气进行除湿，所述压缩机运行产生的热量通过回路传输至所述暖风芯体。
33、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆控制设备，所述车辆控制设备包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆控制程序，所述车辆控制程序被处理器执行时实现如上所述的车辆控制方法的步骤。
34、此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有车辆控制程序，所述车辆控制程序执行时实现如上所述的车辆控制方法的步骤。
35、本专利技术通过在车辆进入制热除湿模式时，获取制热目标温度及除湿目标温度；根据制热目标温度控制车载制热器运行，加热暖风芯体，以加热外部空气；根据除湿目标温度控制压缩机运行，使换热器作为蒸发器运行，以对外部空气进行除湿，压缩机运行产生的热量通过回路传输至暖风芯体。由于空气会先经过作为蒸发器运行的换热器，通过降温进行除湿，再经过暖风芯体进行升温，使得进入车内的空气既干燥，又温暖，在满足了用户的制热需求的同时，也避免了车内起雾，且同时会将压缩机运行产生的热量传至暖风芯体，实现了对压缩机的余热利用，进一步降低了制热除湿模式的功耗。
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1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法应用于车辆，所述车辆中设置有车载制热器、压缩机、暖风芯体及换热器，外部空气依次经过所述换热器和所述暖风芯体后进入车辆内部；
2.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述制热目标温度控制车载制热器运行的步骤，包括：
3.如权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述若所述车载制热器的出口介质温度大于或等于所述制热目标温度，则控制所述车载制热器停止运行的步骤之后，还包括：
4.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的车辆控制方法，其特征在于，所述监测所述车载制热器的运行状态的步骤之前，还包括：
6.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行，以对外部空气进行除湿的步骤之后，还包括：
7.如权利要求6所述的车辆控制方法，其特征在于，所述在监测到所述车载制热器的出口介质
8.一种车辆控制装置，其特征在于，所述车辆控制装置应用于车辆，所述车辆中设置有车载制热器、压缩机、暖风芯体及换热器，外部空气依次经过所述换热器和所述暖风芯体后进入车辆内部；
9.一种车辆控制设备，其特征在于，所述车辆控制设备包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆控制程序，所述车辆控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有车辆控制程序，所述车辆控制程序执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，所述车辆控制方法应用于车辆，所述车辆中设置有车载制热器、压缩机、暖风芯体及换热器，外部空气依次经过所述换热器和所述暖风芯体后进入车辆内部；
2.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述制热目标温度控制车载制热器运行的步骤，包括：
3.如权利要求2所述的车辆控制方法，其特征在于，所述若所述车载制热器的出口介质温度大于或等于所述制热目标温度，则控制所述车载制热器停止运行的步骤之后，还包括：
4.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的车辆控制方法，其特征在于，所述监测所述车载制热器的运行状态的步骤之前，还包括：
6.如权利要求1所述的车辆控制方法，其特征在于，所述根据所述除湿目标温度控制所述压缩机运行，使所述换热器作为蒸发器运行，以对外...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐汝琪，吴志勇，东永启，徐振鹏，刘泽链，彭卫明，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司东风日产乘用车公司，
类型：发明
国别省市：
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