【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，特别涉及一种混合动力系统。同时，本技术还涉及一种设有该混合动力系统的车辆。
技术介绍
1、在混合动力汽车的动力传输系统中，发动机、发电机、驱动电机和电池包配合变速器、差速器等，为车辆提供动力。其中，发动机和电机(包括发电机和驱动电机)配合、变速传动以及挡位切换等设计的不同，对动力系统各方面的性能均具有至关重要的影响。
2、现有的混动动力装置中，因同时具有发动机和电机两种驱动部件，相应地与发动机和电机配合的传动部件也较多，导致混动动力装置中各零件的布置结构较为复杂，且燃油经济性和动能回收效率较低，并且混动装置整体在车身上的布置也较为困难。此外，受限于现有的混动动力装置的结构，导致车辆的脱困能力较差，难以满足用户的相关需求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术旨在提出一种，以提高燃油经济性和动能回收效率，并提高车辆脱困能力。
2、为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种混合动力系统，包括电池包、第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元可交换地分别驱动前桥和后桥的车轮；
4、所述第一驱动单元包括与所述电池包电连接的第一电机、发动机，平行布置的输入轴和输出轴，以及位于所述输入轴和所述输出轴之间的传动轴；
5、所述发动机的动力输出轴通过挠性盘与所述发动机的曲轴相连；
6、所述第一电机设于所述动力输出轴和所述输入轴之间，并在所述动力输出轴和所述第一电机之间设有第一控制部
7、所述输入轴和所述传动轴通过第一齿轮传动单元传动相连，所述传动轴和所述输出轴通过第二齿轮传动单元传动相连，所述输出轴与第一差速器相连,并用于传递动力；
8、所述第二驱动单元包括与所述电池包相连的第二电机，以及设于左右两侧的车轮之间的第二差速器，所述第二电机直接或通过变速机构与所述第二差速器相连；或，
9、所述第二驱动单元具有在整车左右方向上相对布置的两个第二电机，各所述第二电机分别与对应侧的所述车轮的驱动轴相连，且两所述驱动轴之间设有第一同步器，所述第一同步器用于连接两个所述驱动轴。
10、进一步的，所述第一齿轮传动单元包括啮合相连的第一主动齿轮和第一从动齿轮；
11、所述第一主动齿轮设于所述输入轴上，所述第一从动齿轮设于所述传动轴上。
12、进一步的，所述第二齿轮传动单元包括啮合相连的第二主动齿轮和第二从动齿轮；
13、所述第二主动齿轮设于所述传动轴上，所述第二从动齿轮设于所述输出轴上。
14、进一步的，所述第一从动齿轮与所述第二主动齿轮为同一齿轮。
15、进一步的，所述传动轴包括第一传动半轴和第二传动半轴；
16、所述第一传动半轴通过所述第一齿轮传动单元与所述输入轴传动连接，所述第二传动半轴通过所述第二齿轮传动单元与所述输出轴传动相连；
17、所述第一传动半轴上设有第一齿轮和行星齿轮单元，所述第二传动半轴上设有第二同步器和第二齿轮，所述第二齿轮与所述行星齿轮单元传动连接；
18、所述第二同步器选择性地连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。
19、进一步的，所述行星齿轮单元的太阳轮设于所述第一传动半轴上，所述行星齿轮单元的齿圈或行星架与所述第二齿轮连接；
20、所述第一传动半轴和所述第二传动半轴同轴布置。
21、进一步的，所述第一主动齿轮空套在所述输入轴上，并在所述输入轴上设有第三同步器，所述第三同步器用于连接所述第一主动齿轮；
22、所述输入轴上设有依次间隔布置的第四同步器、倒挡单元、第三控制部和超低速单元；
23、所述第四同步器用于连接所述倒挡单元；
24、所述第三控制部用于控制所述倒挡单元和所述超低速单元之间的动力通断。
25、进一步的，所述倒挡单元包括第三主动齿轮、第三从动齿轮和中间轮；
26、所述第三主动齿轮设于所述输入轴上，且所述第四同步器用于连接所述第三主动齿轮；
27、所述第三从动齿轮设于所述传动轴上，所述中间轮设于所述第三主动齿轮和所述第三从动齿轮之间，并与两者同时啮合相连。
28、进一步的，所述超低速单元包括行星齿轮机构；
29、所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述输入轴上；
30、所述第三控制部选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈/行星架。
31、相对于现有技术，本技术具有以下优势：
32、本技术所述的混合动力系统，通过设置有第一驱动单元及第二驱动单元，便于根据相关需求，使第一驱动单元及第二驱动单元分别对前轮和后轮进行驱动，利于提升车辆的脱困能力及驾驶安全性。动力传输结构简单，传输效率较高，便于布置实施，且利于提升动力传输的平稳性。并且在第一驱动单元中，第一电机与发动机协同工作，具有较好的动力性能及燃油经济性。
33、此外，第一齿轮传动单元包括第一主动齿轮及第一从动齿轮，能够使输入轴与传动轴之间的动力传输结构简单，便于设计实施的同时，动力传输路径较短，能量损失较小。
34、通过使第二齿轮传动单元包括第二主动齿轮及第二从动齿轮，能够使传动轴与输出轴之间的动力传输结构较为简单，利于提升动力传输效率。并且，通过使第一从动齿轮和第二主动齿轮为同一齿轮，便于布置的同时，利于进一步简化输入轴与输出轴之间的动力传输结构，提升动力传输效率。
35、另外，通过使输出轴包括第一传动半轴和第二传动半轴，并设置有第一齿轮、第二齿轮、第二同步器及行星齿轮单元，利于实现超低速档位模式，从而能够提升车辆的越野性能。
36、其次，通过在输入轴上设置倒挡单元、超低速单元、第四同步器以及第三控制部，可实现倒挡模式和超低速挡位模式，利于提升车辆的使用性能。
37、再者，通过使中间轮与第三主动齿轮和第三从动齿轮分别啮合相连，能够提高动力由第三主动齿轮向第三从动齿轮传递的平稳性，进而提升在倒挡模式下的驾驶稳定性。
38、本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的混合动力系统。
39、本技术所述的车辆，通过设置如上所述的混合动力系统，利于根据行驶需求分别对前桥和后桥进行驱动，从而提升车辆在行驶中的驾驶安全性，并利于降低车辆的能耗。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于：
5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力系统，其特征在于：
6.根据权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于：
7.根据权利要求2至4中任一项所述的混合动力系统，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于：
9.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于:
【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于：
5.根据权利要求1至4中任一项所述的混合动力系统，其特征在于：
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，罗聪聪，王东风，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。