【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车悬挂，尤其涉及一种汽车用悬挂结构。
技术介绍
1、悬挂结构是汽车中一个非常重要的结构，下方与底盘连接，顶部与车架相连接，起到了缓解震动的效果，并且随着科技的发展，传统的利用弹簧进行减震的悬挂结构已经逐渐演变为空气悬挂和电磁悬挂，这两个悬挂具有更加优良的减震效果，并且可配合路况雷达提前进行缓冲，从而大幅度减小震动幅度，并且随着成本的降低，空气悬挂也逐渐利用在一些价格稍低的家用轿车中，普及面也在逐渐扩大。
2、传统的空气悬挂由总气泵、上行程杆、下行程杆、导气设备和气囊构成，气囊的两端分别与上行程杆和下行程杆相连接，导气装置的两端分别与气囊的内腔和总气泵相连接，当车载的路况雷达发现前方有凹坑时，此时总气泵会将压缩气体充入气囊中，提高气囊内压强，使得车轮在驶入凹坑时车轮会在气压的作用下向下运动并与凹坑的底部相接触，而在气囊内气压的作用下车架并不会发生较大的颠簸，从而车内人员感受到的颠簸幅度大大减小，这种结构的空气悬挂是目前使用范围最为广泛的一种，具有结构简单，使用方便且成本低廉等优点。
3、虽然现有的汽车用悬挂装置具有上述的诸多优点，但是在实际的使用过程中依然存在一定的局限性，由于总气泵会先发挥作用，导致压缩气体进入气囊后，使车架高度提高，车内人员承受一次超重作用，并且在驶出凹坑后气囊放气，使得车架高度降低，车内人员承受一次失重作用，而在超重和失重和作用下人体腰部需要承受较大的作用力，这导致车内人员在长时间的行驶过程中会容易出现腰部不适的情况，对此，本申请文件提出一种汽车用悬挂结构，旨在解决上述所提
技术实现思路
1、本申请提出了一种汽车用悬挂结构，具备减小振幅和气泵工作频率的优点，用以解决腰部受力较大且气体过热的问题。
2、为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种汽车用悬挂结构，包括悬挂架和车架，所述悬挂架的顶部通过焊接的方式固定安装有调节装置，所述调节装置的内部通过伸缩配合的方式活动安装有伸缩装置，所述车架的底部通过焊接的方式固定安装有固定顶座，所述固定顶座外表面靠近中间的位置上通过整体铸造的方式设置有环形连接板，所述环形连接板的外表面通过卡接的方式固定安装有气囊，所述固定顶座的内部通过伸缩配合的方式活动安装有轴套装置，所述轴套装置的内部通过伸缩配合的方式与伸缩装置活动套设，所述固定顶座外表面一侧靠近车架的位置上通过钻床钻孔的方式开设有导气孔ⅱ，导气孔ⅱ的一端通过导气管道ⅰ与总气泵连接。
3、进一步，所述调节装置包括调节气室，调节气室的内部通过伸缩配合的方式与伸缩装置相配合，所述调节气室的顶部通过整体铸造的方式设置有弹簧保护板，所述调节气室顶部位于弹簧保护板内部的位置上通过钻床钻孔的方式开设有连接孔，连接孔直接与调节气室的内腔相连通，所述调节气室外表面一侧靠近悬挂架的位置上开设有导气孔ⅰ，导气孔ⅰ与调节气室的内腔相连通，所述导气孔ⅰ的一端通过导气管道ⅱ与总气泵相连接。
4、进一步，所述弹簧保护板的外表面与气囊的一端固定连接，所述气囊与环形连接板之间的连接处以及气囊与弹簧保护板之间的连接处均通过密封处理，所述气囊的材质为软质耐高压橡胶材料。
5、进一步，所述伸缩装置包括伸缩杆，所述伸缩杆外表面的底部通过整体铸造的方式设置有弹簧底座，所述弹簧底座顶部和底部均通过卡接的方式分别固定安装有缓冲弹簧ⅰ和缓冲弹簧ⅱ，缓冲弹簧ⅰ的顶部通过卡接的方式与调节气室内腔的顶部相连接，所述缓冲弹簧ⅱ的底部通过卡接的方式与调节气室内腔的底部相连接，所述伸缩杆外表面靠近中间偏下的位置上通过整体铸造的方式设置有弹簧连接板，所述弹簧连接板的底部通过卡接的方式固定安装有缓冲弹簧ⅲ，缓冲弹簧ⅲ的底部通过卡接的方式与调节气室的顶部相连接，所述伸缩杆内腔靠近中间偏上的位置上通过焊接的方式固定安装有止程板，所述伸缩杆内腔位于止程板上方的位置上通过整体铸造的方式设置有限位滑轨，限位滑轨的数量为四个并以环形阵列的方式分布，所述伸缩杆内腔位于止程板上方且与限位滑轨相配合的方式活动安装有导气装置，所述伸缩杆外表面位于止程板上方的位置上通过钻床钻孔的方式开设有条形孔，条形孔的数量为四个并以环形阵列的方式分布，所述导气装置的顶部通过卡接的方式固定安装有调压弹簧，调压弹簧的顶部通过卡接的方式与轴套装置相连接。
6、进一步，所述导气装置包括行程块，所述行程块外表面通过铣床开槽的方式设置有滑槽，滑槽的数量为四个并以环形阵列的方式分布，滑槽与限位滑轨通过滑动的方式相配合，所述行程块顶部位于中心的位置上通过钻床钻孔的方式开设有进气槽，所述进气槽内壁通过钻床钻孔的方式开设有流通孔ⅰ，流通孔ⅰ贯穿行程块延伸至外表面，且贯穿处位于滑槽之间的位置上。
7、进一步，所述轴套装置包括下轴套，所述下轴套通过伸缩配合的方式活动套设在固定顶座的内部，所述下轴套的顶部通过整体铸造的方式固定安装有上轴套，所述下轴套的内部通过钻床钻孔的方式开设有下轴孔，所述上轴套的顶部通过钻床钻孔的方式开设有上轴孔，上轴孔延伸至与下轴孔相连通的位置上，所述上轴孔内腔底部设置有流通孔ⅱ，流通孔ⅱ的底部通过卡接的方式与调压弹簧相连接。
8、进一步，所述流通孔ⅰ在纵向位置上与条形孔处于对应的关系。
9、本申请具备如下有益效果。
10、1、由于初始状态下条形孔完全位于轴套装置的内部，使得当车辆行驶到颠簸幅度较小的路段时，此时车辆自带的路面雷达可识别出路面的颠簸幅度，判断出该颠簸程度不需要启动总气泵对气囊的内部进行供气，仅通过缓冲弹簧ⅰ、缓冲弹簧ⅱ和缓冲弹簧ⅲ通过被动缓冲的方式进行减震，从而避免用于提供压缩气体的泵气机频繁启动造成内部压缩气体过热而导致压缩性能发生改变而出现减震性能随之改变的问题，提高了该装置减震作用运行的稳定性。
11、2、当车辆在经过颠簸幅度较大的路段时，此时路面雷达发现后会控制总气泵在车辆达到崎岖路面前进行工作，此时气泵将大量压缩气体通过导气孔ⅱ注入到轴套装置的内部，此时伸缩装置整体会沿竖直向下的方向移动，在该过程中，缓冲弹簧ⅰ和缓冲弹簧ⅱ会先发生弹性形变，再将作用力传递给悬挂架，从而使车辆进行小范围小幅度的抬升，大幅度降低总气泵充气时造成的超重，随后伸缩装置的位移会导致条形孔从轴套装置的内部伸出，从而使气体通过流通孔ⅰ、条形孔进入到气囊的内部，此时空气悬挂发挥作用并进行抬升，在次过程中将空气悬挂产生作用的时间点向后推移，利用传统悬挂的减震对总气泵运行时产生的超重效果进行缓解，避免空气悬挂直接将车架顶起造成驾驶员处于超重的状态，而传统的空气悬挂中的气泵提前激活导致驾驶人员会现处于超重的状态，虽然降低了颠簸过程中的最大幅度，但是提高了颠簸的周期次数，使得人体腰部的作用力提高造成长时间驾驶会出现腰部疼痛的问题，提高了驾驶体验。
12、3、驾驶员可调节总气泵并通过导气孔ⅰ向调节气室的内部注入一定量的压缩气体，从而提高伸缩杆内部位于导气装置下方容腔的压强，在该压强的作用下，导气装置的初始位置提高，当车辆行驶至崎岖路面总气泵对下轴套本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车用悬挂结构，其特征在于，包括悬挂架(1)和车架(2)，所述悬挂架(1)的顶部固定安装有调节装置(3)，所述调节装置(3)的内部活动安装有伸缩装置(4)，所述车架(2)的底部固定安装有固定顶座(5)，所述固定顶座(5)外表面靠近中间的位置上设置有环形连接板(6)，所述环形连接板(6)的外表面固定安装有气囊(7)，所述固定顶座(5)的内部活动安装有轴套装置(8)，所述轴套装置(8)的内部与伸缩装置(4)活动套设，所述固定顶座(5)外表面一侧靠近车架(2)的位置上开设有导气孔Ⅱ(9)，导气孔Ⅱ(9)的一端通过导气管道Ⅰ与总气泵连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述调节装置(3)包括调节气室(31)，调节气室(31)的内部与伸缩装置(4)相配合，所述调节气室(31)的顶部设置有弹簧保护板(32)，所述调节气室(31)顶部位于弹簧保护板(32)内部的位置上开设有连接孔(33)，连接孔(33)直接与调节气室(31)的内腔相连通，所述调节气室(31)外表面一侧靠近悬挂架(1)的位置上开设有导气孔Ⅰ(34)，导气孔Ⅰ(34)与调节气室(31)
3.根据权利要求2所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述弹簧保护板(32)的外表面与气囊(7)的一端固定连接，所述气囊(7)与环形连接板(6)之间的连接处以及气囊(7)与弹簧保护板(32)之间的连接处均通过密封处理，所述气囊(7)的材质为软质耐高压橡胶材料。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述伸缩装置(4)包括伸缩杆(41)，所述伸缩杆(41)外表面的底部设置有弹簧底座(42)，所述弹簧底座(42)顶部和底部均分别固定安装有缓冲弹簧Ⅰ(43)和缓冲弹簧Ⅱ(44)，缓冲弹簧Ⅰ(43)的顶部与调节气室(31)内腔的顶部相连接，所述缓冲弹簧Ⅱ(44)的底部与调节气室(31)内腔的底部相连接，所述伸缩杆(41)外表面靠近中间偏下的位置上设置有弹簧连接板(45)，所述弹簧连接板(45)的底部固定安装有缓冲弹簧Ⅲ(46)，缓冲弹簧Ⅲ(46)的底部与调节气室(31)的顶部相连接，所述伸缩杆(41)内腔靠近中间偏上的位置上固定安装有止程板(47)，所述伸缩杆(41)内腔位于止程板(47)上方的位置上设置有限位滑轨(48)，限位滑轨(48)的数量为四个并以环形阵列的方式分布，所述伸缩杆(41)内腔位于止程板(47)上方且与限位滑轨(48)相配合的方式活动安装有导气装置(49)，所述伸缩杆(41)外表面位于止程板(47)上方的位置上开设有条形孔(401)，条形孔(401)的数量为四个并以环形阵列的方式分布，所述导气装置(49)的顶部固定安装有调压弹簧(402)，调压弹簧(402)的顶部与轴套装置(8)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述导气装置(49)包括行程块(491)，所述行程块(491)外表面设置有滑槽(492)，滑槽(492)的数量为四个并以环形阵列的方式分布，滑槽(492)与限位滑轨(48)相配合，所述行程块(491)顶部位于中心的位置上开设有进气槽(493)，所述进气槽(493)内壁开设有流通孔Ⅰ(494)，流通孔Ⅰ(494)贯穿行程块(491)延伸至外表面，且贯穿处位于滑槽(492)之间的位置上。
6.根据权利要求5所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述轴套装置(8)包括下轴套(81)，所述下轴套(81)活动套设在固定顶座(5)的内部，所述下轴套(81)的顶部固定安装有上轴套(82)，所述下轴套(81)的内部开设有下轴孔(83)，所述上轴套(82)的顶部开设有上轴孔(84)，上轴孔(84)延伸至与下轴孔(83)相连通的位置上，所述上轴孔(84)内腔底部设置有流通孔Ⅱ(85)，流通孔Ⅱ(85)的底部与调压弹簧(402)相连接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述流通孔Ⅰ(494)在纵向位置上与条形孔(401)处于对应的关系。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车用悬挂结构，其特征在于，包括悬挂架(1)和车架(2)，所述悬挂架(1)的顶部固定安装有调节装置(3)，所述调节装置(3)的内部活动安装有伸缩装置(4)，所述车架(2)的底部固定安装有固定顶座(5)，所述固定顶座(5)外表面靠近中间的位置上设置有环形连接板(6)，所述环形连接板(6)的外表面固定安装有气囊(7)，所述固定顶座(5)的内部活动安装有轴套装置(8)，所述轴套装置(8)的内部与伸缩装置(4)活动套设，所述固定顶座(5)外表面一侧靠近车架(2)的位置上开设有导气孔ⅱ(9)，导气孔ⅱ(9)的一端通过导气管道ⅰ与总气泵连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述调节装置(3)包括调节气室(31)，调节气室(31)的内部与伸缩装置(4)相配合，所述调节气室(31)的顶部设置有弹簧保护板(32)，所述调节气室(31)顶部位于弹簧保护板(32)内部的位置上开设有连接孔(33)，连接孔(33)直接与调节气室(31)的内腔相连通，所述调节气室(31)外表面一侧靠近悬挂架(1)的位置上开设有导气孔ⅰ(34)，导气孔ⅰ(34)与调节气室(31)的内腔相连通，所述导气孔ⅰ(34)的一端通过导气管道ⅱ与总气泵相连接。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述弹簧保护板(32)的外表面与气囊(7)的一端固定连接，所述气囊(7)与环形连接板(6)之间的连接处以及气囊(7)与弹簧保护板(32)之间的连接处均通过密封处理，所述气囊(7)的材质为软质耐高压橡胶材料。
4.根据权利要求3所述的一种汽车用悬挂结构，其特征在于，所述伸缩装置(4)包括伸缩杆(41)，所述伸缩杆(41)外表面的底部设置有弹簧底座(42)，所述弹簧底座(42)顶部和底部均分别固定安装有缓冲弹簧ⅰ(43)和缓冲弹簧ⅱ(44)，缓冲弹簧ⅰ(43)的顶部与调节气室(31)内腔的顶部相连接，所述缓冲弹簧ⅱ(44)的底部与调节气室(31)内腔的底部相连接，所述伸缩杆(41)外表面靠...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞安，黄进，项泽元，黄秋林，席龙强，
申请(专利权)人：抚州安通新材科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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