一种汽车变速操纵结构制造技术

本申请涉及变速机械相关技术领域，公开了一种汽车变速操纵结构，通过挡座中布置有脱挡阻块，踩下离合踏板才能使得脱挡阻块将挡杆的解除限制，避免了直接挡位切换以及儿童误扳动现象产生，挡头上设置有三个指示盘，挡头移动至对应挡位且切换到位后，会使单个指示盘向外顶出并接触操作者手部，操作者通过手部感知可快速知晓所换挡位以及换挡是否到位，最终实现了离合介入后才能进行挡位切换、防止儿童扳动以及挡位切换完毕后触感提示效果。以及挡位切换完毕后触感提示效果。以及挡位切换完毕后触感提示效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速操纵结构


[0001]本申请涉及变速机械相关
，尤其涉及一种汽车变速操纵结构。

技术介绍

[0002]变速器操纵结构是用来改变变速器齿轮搭配实现换挡的装置。
[0003]针对手动挡的汽车，变速操纵机构在使用时，还需结合离合器使用，以此实现平稳换挡，但实际使用的过程中，在不进行离合器介入也能够实现挡位的解除，长期以往会加剧变速箱的齿轮磨损，同时还有损坏发动机和传动轴的风险，另一方面，由于目前的挡杆在行驶过程中也能够切换至空挡，这样在家庭出行时，行驶途中孩童能够直接掰动挡位，影响驾驶的安全。
[0004]手动挡的挡位切换完毕后，无法让驾驶者知晓所换位置是否是当前所需挡位，并且换挡完成后驾驶者无法感知换挡杆是否切换到位，因此存在换挡操纵缺陷，给行车带来隐患。

技术实现思路

[0005]本申请提出了一种汽车变速操纵结构，具备离合介入后才能进行挡位切换、防止儿童扳动以及挡位切换完毕后触感提示的优点，用以解决上述
技术介绍
中提出的无离合情况下直接换挡、儿童扳动导致挡位切换、无法知晓所换挡位以及挡位是否切换到位问题。
[0006]为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种汽车变速操纵结构，包括：
[0007]挡座，所述挡座约束挡杆的换挡路径，所述挡杆上固定安装有挡头，挡头推动挡杆置于不同的挡位中；
[0008]防脱架，所述挡座中活动安装有防脱架，且挡座的内部固定安装有顶动防脱架的回位顶簧，所述防脱架的内壁固定安装有脱挡阻块，脱挡阻块分布在挡座中切换挡位的路径中；
[0009]离合踏板，所述离合踏板上设置有传动拉绳，所述传动拉绳的一端设置在防脱架上，离合踏板拉动传动拉绳使防脱架将回位顶簧压缩，防脱架带动脱挡阻块收回至挡座中，解除对挡杆的锁止限制；
[0010]挡位未切换到位，脱挡阻块受回位顶簧的弹力将挡杆回退至空挡，实现对操作人员切换挡位未到位的警示。
[0011]进一步，所述脱挡阻块的表面形状为三角形，且脱挡阻块的数量有六个。
[0012]进一步，所述防脱架倾斜布置在挡座，所述防脱架的底面与挡座的底面夹角在十度至四十五度中，所述回位顶簧处在防脱架的最底部位。
[0013]进一步，所述防脱架的一端外侧和挡座的内部构成有警示腔，所述挡座的一端固定安装有与警示腔相通的发声哨，所述挡座的一端固定安装有位于发声哨下方的单向气阀，所述单向气阀实现外部的气流向警示腔中单向输入，所述防脱架的端部内侧与挡座的内部构成有缓气腔，所述挡座的表面开设有与缓气腔相通的泄气槽，所述防脱架的端部活
动套接有调整杆，所述调整杆的底端与传动拉绳固定连接，且传动拉绳与挡座之间活动套接，所述调整杆的顶端位于缓气腔中，所述调整杆中开设有实现警示腔和缓气腔相通的换气道，所述调整杆的顶端活动安装有检测杆，检测杆在调整杆中活动实现换气道的通断，所述调整杆的顶端设置有弧形凸头，所述检测杆的顶端设置有位于调整杆弧形凸头外侧的弧形凸角，所述检测杆的弧形凸角将调整杆上的弧形凸头外侧包裹，且挡座的内壁活动安装有位于弧形凸头上方的防脱顶杆。
[0014]进一步，所述调整杆的截面形状呈T形。
[0015]进一步，其特征在于，所述挡座的内部开设有用于警示腔顶部和泄气槽相通的分气道。
[0016]进一步，所述挡杆的侧部活动安装有指示检测座，指示检测座的内侧经连杆固定安装有传动导杆，传动导杆位于挡杆的内部，所述挡头的顶面开设有凹孔，所述传动导杆的顶部固定安装有位于凹孔中的指示盘。
[0017]进一步，所述指示检测座的表面形状为直角梯形。
[0018]进一步，所述指示检测座的数量设有三个，三个指示检测座设置在挡杆的同一侧，且指示检测座之间等距布置，每个指示检测座对应有指示盘，三个指示盘等距布置在挡头的顶面。
[0019]进一步，所述指示检测座的顶部对称安装有强制脱离块，强制脱离块的表面形状为三角形，且三角形的斜面底部朝向指示检测座的直角梯形斜面。
[0020]本申请提供的一种汽车变速操纵结构，通过挡座中布置有脱挡阻块，踩下离合踏板才能使得脱挡阻块将挡杆的解除限制，避免了直接挡位切换以及儿童误扳动现象产生，挡头上设置有三个指示盘，挡头移动至对应挡位且切换到位后，会使单个指示盘向外顶出并接触操作者手部，操作者通过手部感知可快速知晓所换挡位以及换挡是否到位，最终实现了离合介入后才能进行挡位切换、防止儿童扳动以及挡位切换完毕后触感提示效果。
附图说明
[0021]构成说明书的一部分的附图描述了本申请公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本申请公开的原理。
[0022]参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：
[0023]图1为整体外形立体图；
[0024]图2为整体俯视图；
[0025]图3为图2中A
‑
A处剖视图；
[0026]图4为图3中E处放大图；
[0027]图5为挡杆内部立体图；
[0028]图6为传动导杆分布图；
[0029]图7为指示检测座立体图；
[0030]图8为防脱架立体图。
[0031]图中：1、挡座；100、警示腔；101、缓气腔；2、挡杆；3、挡头；300、凹孔；4、指示盘；5、防脱架；500、脱挡阻块；6、泄气槽；600、分气道；7、离合踏板；8、传动拉绳；9、指示检测座；900、强制脱离块；10、发声哨；11、单向气阀；12、回位顶簧；13、调整杆；130、换气道；14、检测
杆；15、防脱顶杆；16、传动导杆。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]实施例一
[0034]请参阅图1
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图4和图8，挡座1通过螺栓固定在汽车中，通过挡座1约束挡杆2的换挡路径，参考图2，挡座1中控制五个前进挡位、一个R挡(倒车挡位)和一个N挡(空挡)，挡杆2上固定安装有挡头3，依据挡头3推动挡杆2置于不同的挡位中，从而控制汽车运行，此为目前的换挡方式，由于挡座1中的换挡路径中未设置限位机构，这样就导致了操作人员或者孩童可通过直接扳动挡头3控制挡杆2进行不同挡位切换或挂入空挡，对行车存在一定的风险。
[0035]本实施例一中通过挡座1中活动安装有防脱架5，且挡座1的内部固定安装有顶动防脱架5的回位顶簧12，防脱架5的内壁固定安装有脱挡阻块500，脱挡阻块500的表面形状为三角形，脱挡阻块500的数量有六个，脱挡阻块500分布在挡座1中切换挡位的路径中，结合图1和图2，当挡头3想要切换至三挡时，向上推动，使挡杆2侧壁经过脱挡阻块500的斜面并促使脱挡阻块500压缩回位顶簧12，脱挡阻块500会收回至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速操纵结构，其特征在于，包括：挡座(1)，所述挡座(1)约束挡杆(2)的换挡路径，所述挡杆(2)上固定安装有挡头(3)，挡头(3)推动挡杆(2)置于不同的挡位中；防脱架(5)，所述挡座(1)中活动安装有防脱架(5)，且挡座(1)的内部固定安装有顶动防脱架(5)的回位顶簧(12)，所述防脱架(5)的内壁固定安装有脱挡阻块(500)，脱挡阻块(500)分布在挡座(1)中切换挡位的路径中；离合踏板(7)，所述离合踏板(7)上设置有传动拉绳(8)，所述传动拉绳(8)的一端设置在防脱架(5)上，离合踏板(7)拉动传动拉绳(8)使防脱架(5)将回位顶簧(12)压缩，防脱架(5)带动脱挡阻块(500)收回至挡座(1)中，解除对挡杆(2)的锁止限制；挡位未切换到位，脱挡阻块(500)受回位顶簧(12)的弹力将挡杆(2)回退至空挡，实现对操作人员切换挡位未到位的警示。2.根据权利要求1所述的汽车变速操纵结构，其特征在于，所述脱挡阻块(500)的表面形状为三角形，且脱挡阻块(500)的数量有六个。3.根据权利要求1所述的汽车变速操纵结构，其特征在于，所述防脱架(5)倾斜布置在挡座(1)，所述防脱架(5)的底面与挡座(1)的底面夹角在十度至四十五度中，所述回位顶簧(12)处在防脱架(5)的最底部位。4.根据权利要求3所述的汽车变速操纵结构，其特征在于，所述防脱架(5)的一端外侧和挡座(1)的内部构成有警示腔(100)，所述挡座(1)的一端固定安装有与警示腔(100)相通的发声哨(10)，所述挡座(1)的一端固定安装有位于发声哨(10)下方的单向气阀(11)，所述单向气阀(11)实现外部的气流向警示腔(100)中单向输入，所述防脱架(5)的端部内侧与挡座(1)的内部构成有缓气腔(101)，所述挡座(1)的表面开设有与缓气腔(101)相通的泄气槽(6)，所述防脱架(5)的端部活动套接有调整杆(13)，所述调整杆(13)的底端与传动拉绳(8)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘瑞安，黄进，项泽元，汪科林，李俊琳，
申请(专利权)人：抚州安通新材科技有限公司，
类型：发明
国别省市：