【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及贯通道扭杆弹簧安装，具体而言是一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构。
技术介绍
1、贯通道系统是地铁车辆上的重要部件，连接相邻两车厢，是车辆上灵活可动的部分，能提供给乘客一个安全舒适的通道。导向梁上的扭杆弹簧是贯通道重要的活动部件，为贯通道侧护板的转动、压缩及拉伸起导向作用。
2、现有贯通道导向梁使用两根扭杆弹簧相互施加扭力后在产品制造阶段组装在导向梁结构上，当车辆通过曲线，贯通道侧护板产生转动、拉伸或压缩，两根扭杆弹簧的相互作用力为侧护板运动轨迹提供导向作用，并在车辆回归直线段后为侧护板回归正常状态提供恢复力。两个扭杆弹簧交叉设置，且两端分别与导向梁安装座连接。
3、在地铁车辆的运营使用过程中，导向梁上的扭杆弹簧作为弹性元件，维护频率高，而且扭杆弹簧的结构特殊，其两端通槽呈类似l形，现有方案如果需要拆卸更换扭杆弹簧，因其结构特点，其在取下过程中必须按照特定轨迹转动扭杆弹簧，才能将其从安装孔内取下，而车体内空间有限，没有操作空间。只能将导向梁整体拆卸，并于车下维护更换，此过程中贯通道侧护板(重量46kg)的存放问题、导向梁(重量42kg)的搬运及重新安装将增加大量时间、人力成本。
技术实现思路
1、根据上述技术问题，而提供一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构。
2、本专利技术采用的技术手段如下：
3、一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，包括固定于车体上，且对称设置的两个导向梁安装座，导向梁的两侧
4、所述导向梁安装座的侧壁开设第一开口腔，所述插轴的头端开设有第二开口腔，所述第一开口腔和所述第二开口腔用于放置扭杆弹簧的端部；
5、两个所述扭杆弹簧交叉设置，其中一个所述扭杆弹簧的两端分别安装于位于其中一侧的所述第一开口腔内和位于另外一侧的所述第二开口腔内，另外一个所述扭杆弹簧的两端分别安装于位于其中一侧的所述第二开口腔和位于另外一侧的所述第一开口腔内；
6、所述导向梁安装座于所述第一开口腔处，具有侧挡板，且所述侧挡板通过第一紧固件与所述导向梁安装座固定连接，将所述扭杆弹簧的端部固定于所述第一开口腔内；
7、所述插轴的插头处设置有定位套，所述定位套通过第二紧固件与所述插轴的头端固定连接，将所述扭杆弹簧的端部固定于所述第二开口腔内。
8、进一步地，所述插轴的尾端具有径向穿过所述插轴的开口销。
9、进一步地，所述侧挡板靠近所述第一开口腔的一侧具有与所述第一开口腔相适配的凹槽，所述第一开口腔与所述凹槽组合后与扭杆弹簧的端部相适配。
10、进一步地，所述第一紧固件采用螺栓。
11、进一步地，所述第二紧固件采用紧定螺钉。
12、较现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
13、本专利技术通过在导向梁安装座上设置第一开口腔和在插轴上设置第二开口腔，可以实现在车上将定位套和侧挡板拆卸后，直接将扭杆弹簧水平取下，安装和拆卸都十分方便，无需车下维修。可直接横向取出，无需扭转，实现在车上灵活拆卸扭杆弹簧。
14、基于上述理由本专利技术可在扭杆弹簧更换等领域广泛推广。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，包括固定于车体上，且对称设置的两个导向梁安装座，导向梁的两侧分别与所述导向梁安装座通过插轴连接；
2.根据权利要求1所述的一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，所述插轴的尾端具有径向穿过所述插轴的开口销。
3.根据权利要求1所述的一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，所述侧挡板靠近所述第一开口腔的一侧具有与所述第一开口腔相适配的凹槽，所述第一开口腔与所述凹槽组合后与扭杆弹簧的端部相适配。
4.根据权利要求1所述的一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，所述第一紧固件采用螺栓。
5.根据权利要求1所述的一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，所述第二紧固件采用紧定螺钉。
【技术特征摘要】
1.一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，包括固定于车体上，且对称设置的两个导向梁安装座，导向梁的两侧分别与所述导向梁安装座通过插轴连接；
2.根据权利要求1所述的一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构，其特征在于，所述插轴的尾端具有径向穿过所述插轴的开口销。
3.根据权利要求1所述的一种可在车上拆卸检修的贯通道扭杆弹簧安装结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭吉东，张容慈，杨雨晨，李磊，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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