【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆悬挂系统领域，特别是涉及一种车辆悬挂缓冲装置及系统。
技术介绍
1、车辆悬挂缓冲装置是被用来减少车辆悬挂系统对来自路面不平整性所受到的冲击和震动的装置。
2、相关技术中，悬挂缓冲装置通常由缓冲机构、吸震弹簧与活塞杆共同实现缓冲减震效果。由于吸震弹簧通常裸露在外，在车辆行驶过程中，石块等杂物容易卡入吸震弹簧，并造成悬挂卡顿。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆悬挂缓冲装置及系统，解决了现有技术中石块等杂物容易卡入吸震弹簧，并造成悬挂卡顿的问题。
2、第一方面，本技术提供了一种车辆悬挂缓冲装置，包括缓冲机构主体、活塞、吸震弹簧和保护盖，所述缓冲机构主体一端连接有第一连接件，另一端与所述活塞可伸缩连接，所述活塞设有活塞杆，所述活塞杆远离所述缓冲机构主体的一端连接有第二连接件，所述吸震弹簧套设于所述缓冲机构主体外，所述保护盖设有保护腔，所述缓冲机构主体和所述吸震弹簧完全包覆于所述保护腔内，所述第一连接件和所述第二连接件露出于所述保护盖外。
3、在一实施例中，所述保护盖包括第一保护盖和第二保护盖，所述第一保护盖与所述第二保护盖围合形成有所述保护腔。
4、在一实施例中，所述第一保护盖设有第一初始腔体，所述第二保护盖设有第二初始腔体，所述第一初始腔体和所述第二初始腔体相连并形成有所述保护腔。
5、在一实施例中，所述保护盖包括盖身、第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖分别连接于所述盖身两端，且
6、在一实施例中，所述活塞远离所述缓冲机构主体的一端连接有第一固定卡盘，所述第一固定卡盘设有贯穿所述第一固定卡盘上、下表面的连接口，所述活塞杆穿设于所述连接口；所述缓冲机构主体远离所述活塞的一端设有第二固定卡盘，所述第二固定卡盘位于所述缓冲机构主体与所述第一连接件之间；所述吸震弹簧一端与所述第一固定卡盘相抵接，另一端与所述第二固定卡盘相抵接。
7、在一实施例中，所述第二固定卡盘与所述第一连接件之间连接有固定块。
8、在一实施例中，所述第一固定卡盘与所述保护盖可拆卸连接，所述第二固定卡盘与所述保护盖可拆卸连接。
9、在一实施例中，所述缓冲机构主体内形成有沿所述缓冲机构主体轴向设置的液压腔，所述活塞还设有与所述活塞杆相连的活塞头，所述活塞头容置于所述液压腔，所述活塞能够沿所述液压腔轴向移动。
10、在一实施例中，所述缓冲机构主体远离所述第一连接件的一端为密封端，所述密封端于所述液压腔内设有垫圈，所述活塞杆与所述垫圈过盈配合。
11、第二方面，本技术还提供了一种车辆悬挂缓冲系统，包括第一方面中任一项所述的车辆悬挂缓冲装置。
12、在本实施例的车辆悬挂缓冲装置中，通过在缓冲机构主体和吸震弹簧外设置保护盖，使缓冲机构主体和吸震弹簧完全包覆于保护腔内并得到保护盖的保护，使缓冲机构主体和吸震弹簧与外界环境相分离，可防止在车辆行驶过程中，砂石、砖块等杂物容易卡入吸震弹簧，并避免造成悬挂卡顿。
13、此外，本申请实施例还提供了一种车辆悬挂缓冲系统，具有如上所述的车辆悬挂缓冲装置，也同样具备如上所述车辆悬挂缓冲装置的各种功能效果。
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1.一种车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，包括缓冲机构主体(70)、活塞(80)、吸震弹簧(60)和保护盖(10)，所述缓冲机构主体(70)一端连接有第一连接件(21)，另一端与所述活塞(80)可伸缩连接，所述活塞(80)设有活塞杆(81)，所述活塞杆(81)远离所述缓冲机构主体(70)的一端连接有第二连接件(22)，所述吸震弹簧(60)套设于所述缓冲机构主体(70)外，所述保护盖(10)设有保护腔，所述缓冲机构主体(70)和所述吸震弹簧(60)完全包覆于所述保护腔内，所述第一连接件(21)和所述第二连接件(22)露出于所述保护盖(10)外。
2.根据权利要求1所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述保护盖包括第一保护盖(11)和第二保护盖(12)，所述第一保护盖(11)与所述第二保护盖(12)围合形成有所述保护腔。
3.根据权利要求2所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述第一保护盖(11)设有第一初始腔体(114)，所述第二保护盖(12)设有第二初始腔体(124)，所述第一初始腔体(114)和所述第二初始腔体(124)相连并形成有所述保护腔。
5.根据权利要求1所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述活塞(80)远离所述缓冲机构主体(70)的一端连接有第一固定卡盘(52)，所述第一固定卡盘(52)设有贯穿所述第一固定卡盘(52)上、下表面的连接口，所述活塞杆(81)穿设于所述连接口；所述缓冲机构主体(70)远离所述活塞(80)的一端设有第二固定卡盘(51)，所述第二固定卡盘(51)位于所述缓冲机构主体(70)与所述第一连接件(21)之间；所述吸震弹簧(60)一端与所述第一固定卡盘(52)相抵接，另一端与所述第二固定卡盘(51)相抵接。
6.根据权利要求5所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述第二固定卡盘(51)与所述第一连接件(21)之间连接有固定块(30)。
7.根据权利要求5所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述第一固定卡盘(52)与所述保护盖(10)可拆卸连接，所述第二固定卡盘(51)与所述保护盖(10)可拆卸连接。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述缓冲机构主体(70)内形成有沿所述缓冲机构主体(70)轴向设置的液压腔(71)，所述活塞(80)还设有与所述活塞杆(81)相连的活塞头(82)，所述活塞头(82)容置于所述液压腔(71)，所述活塞(80)能够沿所述液压腔(71)轴向移动。
9.根据权利要求8所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述缓冲机构主体(70)远离所述第一连接件(21)的一端为密封端，所述密封端于所述液压腔(71)内设有垫圈(72)，所述活塞杆(81)与所述垫圈(72)过盈配合。
10.一种车辆悬挂缓冲系统，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车辆悬挂缓冲装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，包括缓冲机构主体(70)、活塞(80)、吸震弹簧(60)和保护盖(10)，所述缓冲机构主体(70)一端连接有第一连接件(21)，另一端与所述活塞(80)可伸缩连接，所述活塞(80)设有活塞杆(81)，所述活塞杆(81)远离所述缓冲机构主体(70)的一端连接有第二连接件(22)，所述吸震弹簧(60)套设于所述缓冲机构主体(70)外，所述保护盖(10)设有保护腔，所述缓冲机构主体(70)和所述吸震弹簧(60)完全包覆于所述保护腔内，所述第一连接件(21)和所述第二连接件(22)露出于所述保护盖(10)外。
2.根据权利要求1所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述保护盖包括第一保护盖(11)和第二保护盖(12)，所述第一保护盖(11)与所述第二保护盖(12)围合形成有所述保护腔。
3.根据权利要求2所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述第一保护盖(11)设有第一初始腔体(114)，所述第二保护盖(12)设有第二初始腔体(124)，所述第一初始腔体(114)和所述第二初始腔体(124)相连并形成有所述保护腔。
4.根据权利要求1所述的车辆悬挂缓冲装置，其特征在于，所述保护盖(10)包括盖身(111)、第一端盖(112)和第二端盖(113)，所述第一端盖(112)和所述第二端盖(113)分别连接于所述盖身(111)两端，且所述第一端盖(112)设有能够使所述第一连接件(21)露出的第一连接口(101)，所述第二端盖(113)设有能够使所述第二连接件(22)露出的第二连接口(102)。
5.根据权利要求1所述的车辆悬挂缓冲装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：李开健，纪森火，卢若振，文小亮，朱锡庆，
申请(专利权)人：合众新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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