一种用于发动机测试系统的点火模块技术方案

一种用于发动机测试系统的点火模块，属检测领域。包括计算机点火信号输出端和点火线圈，其特征是在计算机点火信号输出端和点火线圈原边线圈之间，设置一光电隔离电路和一电控开关电路；光电隔离电路信号输入端与计算机点火信号输出端连接，光电隔离电路信号输出端与电控开关电路控制输入端连接；电控开关电路串接在点火线圈原边线圈与控制电源之间；在计算机点火信号输出端与光电隔离电路信号输入端之间和电控开关电路输出端与点火线圈之间的连接导线外层，设置屏蔽层。其无需车载ＥＣＵ介入，即可真实再现点火系统的整个工作过程，为发动机点火系统在线测试提供了便利，便于及时发现点火线路存在问题，测试精度和可靠性进一步得到提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于检测领域，尤其涉及一种用于发动机点火系统的测试装置。
技术介绍
发动机在进行出厂检测或维修后调试时，需要对发动机的点火系统进行测试。发动机的点火测试是发动机出厂检测的重要环节，传统的发动机测试都是基于发 动机热试试验，因此无法进行装配线的在线快速检测，而且会产生大量废气和噪音，对环境 造成污染。随着计算机在线检测技术的发展，现在新出现了一种发动机的冷测试方法，通过 外接一个转速精确可控的伺服电动机，拖动发动机稳速运转，同时在发动机的各个部位，设 置各种检测传感器，通过监测发动机在运转过程中的各项参数，来判断发动机各个机械组 成部分的工作情况，从而达到检测发动机的目的。在上述测试过程中，发动机处于无燃油运行状态，但发动机仍然是按照四个冲程 运行，在这四个过程中，由于没有燃油的注入，因而不存在实际的燃油燃烧现象和过程，但 其点火的动作过程是始终存在的。通过测试台架上靠近4个点火线圈的磁场传感器，来感应点火过程中磁场的变化 并记录所感应到的波形，因而可以实现发动机点火系统快速在线检测的功能。对于汽车生产制造商而言，其发动机的就位安装过程结束后，需要将整车电控系 统与发电机的机械部分进行联动调试，根据每台发动机的具体运行特性/参数，对电控系 统的各种设定参数进行匹配性调整/设定和检测。对于数字式电喷汽车发动机系统而言，汽车发动机的点火控制是通过 ECU (Electronic Control Unit，电子控制单元)控制的。正常情况下，ECU根据各种传感器传来的信号(诸如发动机转速、冷却水温、进气 温度、节气门位置、氧传感器、进气压力等信号)，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和 选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。但是，在对发动机点火系统做快速在线检测时，通常发动机是处于非运转状态，所 以很多传感器的输出信号是非正常状态信号，故在对发动机点火系统进行冷测试过程中， 无法使用ECU发出的点火信号，需要通过其他方式来产生相应的点火信号，才能对发动机 点火系统作相应的冷测试工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于发动机测试系统的点火模块，其 根据计算机检测系统的控制信号，产生相应的点火动作过程，在发动机不需要拖动的情况 下，无需车载ECU的介入，即可真实再现点火系统的整个工作过程，为发动机点火系统的在 线测试提供了便利，有助于及时发现点火线路存在的问题，其测试的精度和可靠性进一步 得到提高。4本技术的技术方案是提供一种用于发动机测试系统的点火模块，包括测试 计算机点火信号输出端和发动机点火线圈，其特征是在测试计算机点火信号输出端和发 动机的点火线圈原边线圈之间，依次设置一光电隔离电路和一电控开关电路；所述光电隔 离电路的信号输入端与测试计算机的点火信号输出端连接，光电隔离电路的信号输出端与 电控开关电路的控制输入端连接；所述的电控开关电路，串接在发动机点火线圈原边线圈 与控制电源之间；在所述测试计算机点火信号输出端与光电隔离电路的信号输入端之间和 电控开关电路输出端与发动机点火线圈之间的连接导线外层，设置屏蔽层。所述的发动机点火线圈分为四组，每组为两个点火线圈；所述的点火模块分为两 组，各组点火模块依次由一光电隔离电路和一电控开关电路对应构成；所述第一组点火模 块的输出端与各组点火线圈中的第一点火线圈的原边线圈对应连接；第二组点火模块的输 出端与各组点火线圈中的第二点火线圈的原边线圈对应连接。所述第一组点火模块光电隔离电路的信号输入端与测试计算机的第一点火信号 输出端连接，第二组点火模块光电隔离电路的信号输入端与测试计算机的第二点火信号输 出端连接；第一组点火模块光电隔离电路的信号输出端与第一组点火模块电控开关电路的 控制输入端连接；第二组点火模块光电隔离电路的信号输出端与第二组点火模块电控开关 电路的控制输入端连接；第一组点火模块电控开关电路的输出端，串接在各发动机点火线 圈组第一点火线圈的原边线圈与控制电源OV端之间；第二组点火模块电控开关电路的输 出端，串接在各发动机点火线圈组第二点火线圈的原边线圈与控制电源OV端。所述第一组点火模块的光电隔离电路至少包括第一电阻和第一光电隔离芯片；所 述第二组点火模块的光电隔离电路至少包括第二电阻和第二光电隔离芯片；所述第一组点 火模块的电控开关电路至少包括第三电阻、第一电控开关元件和第五电阻；所述第二组点 火模块的电控开关电路至少包括第四电阻、第二电控开关元件和第六电阻；其中，第一电阻 串接在测试计算机的点火信号第一输出端与第一光电隔离芯片的输入端之间，第一光电隔 离芯片的输出端经第三电阻与第一电控开关元件的控制端连接；第二电阻串接在测试计算 机的点火信号第二输出端与第二光电隔离芯片的输入端之间，第二光电隔离芯片的输出端 经第四电阻与第二电控开关元件的控制端连接；各组点火线圈中第一、第二点火线圈的首 端与控制电源的+12V端连接，各组点火线圈中第一点火线圈的末端经第一电控开关元件 与控制电源的OV端连接，各组点火线圈中第二点火线圈的末端经第二电控开关元件与控 制电源的OV端连接；第五、第六电阻分别并接在第一、第二电控开关元件的输出端与控制 电源的OV端之间。所述的光电隔离芯片包括光电耦合器芯片。所述的电控开关元件包括可控硅、绝缘栅双极型功率管或达林顿管。与现有技术比较，本技术的优点是1.采用本装置，可在发动机处于冷运转状态下，为其点火系统提供符合发动机运 转要求的点火触发信号，无需车载ECU的介入，即可真实再现点火系统的整个工作过程，为 发动机点火系统的在线测试提供了便利，有助于及时发现点火线路存在的问题；2.采用光电隔离和信号线屏蔽，最大限度地隔离屏蔽了外界电磁干扰；3.由于其触发信号来自测试计算机，测试的精度、可重复性和可靠性均得到进一 步的提高。附图说明图1是本技术的电路结构方框图；图2是本技术实施例的线路图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明。图1中，本技术方案在测试计算机点火信号输出端和发动机的点火线圈Q的原边 线圈之间，依次设置了一光电隔离电路和一电控开关电路，光电隔离电路的信号输入端与 测试计算机的点火信号输出端IN/COM连接，光电隔离电路的信号输出端与电控开关电路 的控制输入端连接；其电控开关电路串接在发动机点火线圈原边线圈与控制电源之间，在 测试计算机点火信号输出端与光电隔离电路的信号输入端之间和电控开关电路输出端与 发动机点火线圈之间的连接导线外层，设置了屏蔽层。图2中，发动机点火线圈分为Ql Q4四组，每组分为两个点火线圈(图中依次用 QXl和QX2来表示)。点火模块分为A、B两组，各组点火模块依次由一光电隔离电路和一电控开关电路 对应构成。其中，第一组点火模块的输出端与各组点火线圈中的第一点火线圈QXl (X = 1,2, 3，4，下同)的原边线圈对应连接；第二组点火模块的输出端与各组点火线圈中的第二点火 线圈QX2的原边线圈对应连接。第一组点火模块光电隔离电路的信号输入端与测试计算机的第一点火信号输出 端连接，第二组点火模块光电隔离电路的信号输入端与测试计算机的第二点火信号输出端 连接；第一组点火模块光电隔离电路的信号输出端与第一组点火模块电控开关电路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机测试系统的点火模块，包括测试计算机点火信号输出端和发动机点火线圈，其特征是：在测试计算机点火信号输出端和发动机的点火线圈原边线圈之间，依次设置一光电隔离电路和一电控开关电路；所述光电隔离电路的信号输入端与测试计算机的点火信号输出端连接，光电隔离电路的信号输出端与电控开关电路的控制输入端连接；所述的电控开关电路，串接在发动机点火线圈原边线圈与控制电源之间；在所述测试计算机点火信号输出端与光电隔离电路的信号输入端之间和电控开关电路输出端与发动机点火线圈之间的连接导线外层，设置屏蔽层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王立，
申请(专利权)人：上海华依科技发展有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]