一种发动机倾斜试验台架制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机倾斜试验台架，包括第一蜗轮蜗杆减速机（１）、第一托盘（２）、第一管轴（３）、第二蜗轮蜗杆减速机（４）、第二托盘（５）、第二管轴（６）、第一支架（７）、第一从动轴（８）、第三管轴（９）、第二支架（１０）、第二从动轴（１１）、第四管轴（１２）、机架（１３）、安装支架（１４），发动机通过安装支架（１４）固定在第二托盘（５）上。通过第一蜗轮蜗杆减速机（１）调整第一托盘（２），控制发动机两个方向上的倾斜度；通过第二蜗轮蜗杆减速机（４）调整第二托盘（５），控制发动机另两个方向上的倾斜度，通过调整第一托盘（２）及第二托盘（５），控制发动机的混合倾斜度。本发明专利技术应用方便，调整发动机倾斜度的准确性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机开发调试设备领域，具体涉及一种发动机倾斜试验台架。
技术介绍
随着发动机开发技术的日益完善，对发动机试验的要求不断提高，新的试验方法 也在逐渐地出现，针对发动机曲轴箱通风系统所进行的发动机倾斜试验已在发动机开发 中，占据越来越重要的位置。而发动机倾斜试验中，用于安装发动机的工装支架，是保证试 验开发安全快速进行的关键。目前的倾斜试验开发工作中，所采用的工装支架是靠人工调 整螺栓的方式来控制发动机的倾斜角度，这种调整方式不仅调整效率低，且由于倾斜角度 靠人工判断，误差比较大，不能保证调整角度的精确性，进而不能保证发动机倾斜试验的可 靠性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种发动机倾斜试验台架，解决目前发动机倾 斜试验所使用的工装支架所带来的调整效率低、调整角度误差大、运转不安全的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为所述的这种发动机倾斜试验台架包括机架、两台蜗轮蜗杆减速机、两个托盘、四根 管轴、两根从动轴，两个支架。两台蜗轮蜗杆减速机分为第一蜗轮蜗杆减速机及第二蜗轮蜗杆减速机。两个托盘分为第一托盘及第二托盘。四根管轴分为第一管轴、第二管轴、第三管轴及第四管轴。两根从动轴分为第一从动轴及第二从动轴。两个支架分为第一支架及第二支架。第一蜗轮蜗杆减速机固定在机架的一侧上，第一支架固定在机架的另一侧上。第 一支架与机架通过螺栓连接。机架由型材焊接而成，为增加机架的强度，在机架上设有若干结构加强筋。第一托盘及第二托盘由型材焊接而成，第一托盘及第二托盘为中空结构。第一托 盘的边长小于第二托盘。第一托盘及第二托盘相平行的一对边上设有凸起部，凸起部由中空结构的等腰三 角板做成，三角板的顶角为圆角，三角板顶角为凸起部顶端，凸起部顶端开有通孔。第一管轴及第三管轴设在第一托盘凸起部的通孔内。作为本专利技术优选的方案，第 一管轴及第三管轴焊接在第一托盘凸起部的通孔内。第二管轴及第四管轴设在第二托盘凸起部的通孔内。作为本专利技术优选的方案，第 二管轴及第四管轴焊接在第二托盘凸起部的通孔内。第一托盘的一侧通过第一管轴与第一蜗轮蜗杆减速机的输出轴连接，第一托盘的 另一侧通过第一从动轴与第一支架连接。第一从动轴的一端压入第一支架的支撑内，第一从动轴的另一端穿入第三管轴内。作为本专利技术优选的方案，第一托盘的一侧通过第一管轴与第一蜗轮蜗杆减速机的 输出轴键连接。第一支架具有三部分作用一是为第一从动轴提供支撑；二是提供控制第一托盘 倾斜角度的刻度盘；三是提供第一托盘紧固用的锁死螺钉孔。第一支架由两部分组成，一是第一从动轴支撑部；二是刻度盘部。第一从动轴支撑部的上端开有通孔，第一从动轴与通孔过盈配合。刻度盘部由中空的等腰三角板做成，刻度盘位于三角板的顶角端，刻度盘中心开 有通孔，第一从动轴穿过通孔。刻度盘上的刻度线从通孔中心向外延伸，所有刻度线的终点 位于一个圆周上，相邻的刻度线对应一个刻度。在每条刻度线的终点位置开有第一锁紧螺 钉孔，螺钉孔以刻度线终点为圆心。刻度盘上的刻度可视具体情况调整。第一托盘上与第三管轴焊接的通孔中心与第一支架支撑部及刻度盘部的通孔中 心在一条直线上。第一托盘上与第三管轴焊接的凸起部上具有与第一锁紧螺钉孔相对应的第一螺 纹孔。在第一托盘水平位置时，在位于凸起部最顶端的第一螺纹孔上设有识别标记。在第 一蜗轮蜗杆减速机的作用下，第一托盘可沿水平方向倾斜，第一托盘倾斜的角度可通过凸 起部最顶端的第一螺纹孔的位置关系来判断。当第一托盘达到所需的倾斜角度时，在第一 锁紧螺钉孔及第一螺纹孔中压入锁紧螺钉，第一托盘与第三管轴焊接的一端固定在第一机 架上，第一托盘的位置固定。第一螺纹孔数目可视具体情况调整。作为本专利技术优选的方案，第一螺纹孔为三个， 第一螺纹孔的圆心位于一个圆周上。当第一托盘处于水平位置时，第一螺纹孔分布在凸起 部垂直方向的上端及水平方向的两端。第二蜗轮蜗杆减速机固定在第一托盘的一侧上，第二机架固定在第一托盘的另一 侧上。作为本专利技术优选的方案，第二机架焊接在第一托盘上。第二托盘的一侧通过第二管轴与第二蜗轮蜗杆减速机的输出轴连接，第二托盘的 另一侧通过第二从动轴与第二机架连接。第二从动轴的一端压入第二支架的支撑内，第二 从动轴的另一端穿入第四管轴内。作为本专利技术优选的方案，第二托盘的一侧通过第二管轴与第二蜗轮蜗杆减速机的 输出轴键连接。第二支架的作用可分为三部分一是为第二从动轴提供支撑；二是提供控制第二 托盘倾斜角度的刻度盘；三是提供第二托盘紧固用的锁死螺钉孔。第二支架由两部分组成，一是第二从动轴支撑部；二是刻度盘部。第二从动轴支撑部的上端开有通孔，第二从动轴与通孔过盈配合。刻度盘部由中空的等腰三角板做成，刻度盘位于三角板的顶角端，刻度盘中心开 有通孔，第二从动轴穿过通孔。刻度盘上的刻度线从通孔中心向外延伸，所有刻度线的终点 位于一个圆周上，相邻的刻度线之间对应一个刻度。在每条刻度线的终点位置开有第二锁 紧螺钉孔，螺钉孔以刻度线终点为圆心。刻度盘上的刻度可视具体情况调整。第二托盘上与第四管轴焊接的通孔中心与第二支架支撑部及刻度盘部的通孔中 心在一条直线上。第二托盘上与第四管轴焊接的凸起部上具有与第二锁紧螺钉孔相对应的第二螺 纹孔。在第二托盘水平位置时，在位于凸起部最顶端的第二螺纹孔上设有识别标记。在第 二蜗轮蜗杆减速机的作用下，第二托盘可沿水平方向倾斜，第二托盘倾斜的角度可通过凸 起部最顶端第二螺纹孔的位置关系来判断。当第二托盘达到所需的倾斜角度时，在第二锁 紧螺钉孔及第二螺纹孔中压入锁紧螺钉，第二托盘与第四管轴焊接的一端固定在第二机架 上，第二托盘的位置固定。第二螺纹孔数目可视具体情况调整。作为本专利技术优选的方案，第二螺纹孔为三个， 第二螺纹孔的圆心位于一个圆周上。当第二托盘处于水平位置时，第二螺纹孔分布在凸起 部垂直方向上端及水平方向的两端。第二托盘上设有用于安装发动机的安装支架。安装支架的数目可视具体情况调 整。作为本专利技术优选的方案，安装支架通过螺栓固定在第二托盘上，安装支架为三个。本专利技术的优点在于1、本专利技术通过两台蜗轮蜗杆减速机、两个托盘及相关零部件，能够控制发动机前 后两方向、左右两方向及前后左右混合方向的倾斜度，本专利技术结构简单，操作方便，功能性 强；2、发动机倾斜角度可通过第一托盘、第二托盘上的刻度盘精确控制，发动机倾斜 度准确性大大提高；3、通过适用本专利技术，发动机倾斜试验的可靠性及精确度提高。 附图说明下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为所述的发动机试验台架的结构示意图；图2为第一支架刻度盘部结构示意图；图3为第二支架刻度盘部结构示意图；图4为第一托盘凸起部第一螺纹孔分布图；图5为第二托盘凸起部第二螺纹孔分布图；图中标记为1、第一蜗轮蜗杆减速机，2、第一托盘，3、第一管轴，4、第二蜗轮蜗杆 减速机，5、第二托盘，6、第二管轴，7、第一支架，8、第一从动轴，9、第三管轴，10、第二支架， 11、第二从动轴，12、第四管轴，13、机架，14、安装支架，15、第一锁死螺钉孔，16、第二锁死螺 钉孔，17、第一螺纹孔，18、第二螺纹孔。具体实施例方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构 件的形状、构造、各部分之间的相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机倾斜试验台架，其特征在于：包括机架（１３）、第一蜗轮蜗杆减速机（１）、第一托盘（２）、第一管轴（３）、第二蜗轮蜗杆减速机（４）、第二托盘（５）、第二管轴（６）、第一支架（７）、第一从动轴（８）、第三管轴（９）、第二支架（１０）、第二从动轴（１１）、第四管轴（１２）、安装支架（１４）；第一蜗轮蜗杆减速机（１）固定在机架（１３）的一侧上，第一支架（７）固定在机架（１３）的另一侧上；第一托盘（２）及第二托盘（５）相平行的一对边上设有凸起部，凸起部顶端开有通孔；第一管轴（３）及第三管轴（９）设在第一托盘（１）凸起部的通孔内；第二管轴（６）及第四管轴（１２）设在第二托盘（２）凸起部的通孔内；第一托盘（２）的一侧通过第一管轴（３）与第一蜗轮蜗杆减速机（１）的输出轴连接，第一托盘（２）的另一侧通过第一从动轴（８）与第一机架（７）连接，第一从动轴（８）一端穿入第三管轴（９），另一端穿入第一机架（７）；第二蜗轮蜗杆减速机（４）固定在第一托盘（２）的一侧上，第二支架（１０）固定在第一托盘（２）的另一侧上，第二托盘（５）的一侧通过第二管轴（６）与第二蜗轮蜗杆减速机（４）的输出轴连接，第二托盘（５）的另一侧通过第二从动轴（１１）与第二支架（１０）连接，第二从动轴（１１）一端穿入第四管轴（１２），另一端穿入第二支架（１０）；第二托盘（５）上设有安装支架（１４）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许永章，郭照周，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]