【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及前叉，特别地，涉及一种骑行减震前叉。
技术介绍
1、目前，公告号为cn114179957a的中国专利公开了一种两轮式车悬架，包括前叉，所述前叉的上端安装有主杆，所述前叉的下端安装有减震组件以及平衡杆组件，所述减震器组件包括减震器以及设置在其外周的弹簧，所述减震器包括套筒和杆体，所述杆体的一端可移动设置在所述套筒内，所述杆体的另一端与所述前叉固定连接，所述杆体的上端成型有上限位环，所述套筒的外周成型有下限位环，所述弹簧抵紧在所述上限位环与所述下限位环之间。当前叉受力时，前叉将会带动杆体向下运动，从而通过上限位环和下限位环对弹簧进行压缩，从而起到减震作用。不过，伴随上述悬架使用时间的增加，弹簧的弹力将逐渐减弱，如此在压缩行程中，将出现压缩行程过大而影响骑行舒适性的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术目的是提供一种骑行减震前叉，其具有可对弹簧弹力进行调节，进而保证骑行舒适性的优势。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种骑行减震前叉，包括前叉肩、设置在所述前叉肩顶部的主杆、设置在所述前叉肩底部两侧的两减震组件；
3、所述减震组件包括减震器以及套设在所述减震器外侧的减震弹簧；
4、所述减震器包括套筒以及杆体，所述套筒的外壁处设置有下限位环，所述杆体的底部滑动设置在所述套筒内部，所述杆体的顶部固定设置在所述前叉肩底部，所述杆体的外壁处螺纹连接有上限位环，所述减震弹簧的两端分别与所述下限位环以及所述上限位环相抵触；p>
5、所述上限位环的内部开设有安装腔室，所述安装腔室的内部设置有齿圈，所述上限位环的底部开设有连通所述安装腔室的连接开口，所述杆体的外壁处设置有支撑板，所述支撑板位于所述安装腔室内部，所述支撑板由上至下贯穿设置有连接通孔，所述连接通孔与所述连接开口上下相对，所述支撑板的顶部转动连接有传动齿轮，所述传动齿轮的高度小于所述齿圈的高度，所述传动齿轮与所述齿圈相啮合，所述传动齿轮的中心处转动连接有棘轮，所述棘轮的中心处贯穿设置有调节孔，所述调节孔与所述连接通孔相连通，所述调节孔的内孔壁处开设有螺旋槽，所述传动齿轮的内侧开设有容置槽，所述容置槽中铰接有棘爪，所述棘爪的端部伸出于所述容置槽的槽口，所述容置槽的内部设置有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧的两端分别连接所述传动齿轮以及所述棘爪，所述抵紧弹簧用以驱使所述棘爪与所述棘轮相抵紧；
6、所述套筒的顶部设置有调节柱，所述调节柱位于所述调节孔的正下方，用以穿过所述调节孔，所述调节柱的外壁处设置有螺旋叶片，所述螺旋叶片与所述螺旋槽相适配；
7、当所述调节柱由下至上穿过所述调节孔时，所述螺旋叶片于所述螺旋槽中滑动并驱使所述棘轮顺时针转动，棘轮通过棘爪驱使传动齿轮顺时针转动，传动齿轮通过齿圈驱使上限位环顺时针转动，挤压减震弹簧；
8、当所述调节柱由上至下穿过所述调节孔时，所述螺旋叶片于所述螺旋槽中滑动并驱使棘轮逆时针转动，棘轮拨动棘爪转动，传动齿轮位置固定。
9、通过上述技术方案，随着骑行时间的增加，减震弹簧在初始状态所能够提供的弹力将逐渐减弱。也就是说，随着骑行时间的增加，在骑行过程中杆体于套筒内部的滑动行程将逐渐增加。
10、若在杆体向下滑动的过程中，位于套筒顶部的调节柱由下至上插入到调节孔内部时，螺旋叶片进入到螺旋槽中并驱动棘轮顺时针转动，此时在棘爪的限制作用下，棘轮将带动传动齿轮顺时针转动，传动齿轮通过预制啮合的齿圈带动上限位环顺时针转动，使得上限位环向着套筒一侧移动，用以挤压减震弹簧，进而提升减震弹簧在初始状态下所能够提供的弹力，使得杆体的行程得以减小，进而提升使用者的骑行舒适性。
11、在杆体向上滑动的过程中，位于套筒顶部的调节柱将逐渐离开调节孔，此时螺旋叶片与螺旋槽中滑动并驱动棘轮逆时针转动，棘轮在转动过程中将不断拨动棘爪转动，如此传动齿轮的位置将保持固定，上限位环将不会出现翻转。
12、上述减震前叉可在骑行过程中，自行对初始状态较差的减震弹簧进行调整，无需使用者手动调节，具有使用较为方便的优势。
13、优选的，所述下限位环的顶部设置有定位环一，所述定位环一的中心轴线与所述下限位环的中心轴线重合，所述定位环一伸入所述减震弹簧并与所述减震弹簧的内圈相抵紧。
14、通过上述技术方案，定位环一可用以对减震弹簧的底部进行限位，使之不易出现偏移。
15、优选的，所述上限位环的底部设置有定位环二，所述定位环二的中心轴线与所述上限位环的中心轴线重合，所述定位环二的内圈与所述连接开口的内壁相平齐，所述定位环二伸入所述减震弹簧并与所述减震弹簧的内圈相抵紧。
16、通过上述技术方案，定位环二可用以对减震弹簧的顶部进行限位，使之不易出现偏移。定位环二的内圈与连接开口的内壁相平齐，如此不易对调节柱插入调节孔的过程造成阻碍。
17、优选的，所述支撑板的顶部开设有滑动环槽，所述滑动环槽环抱所述连接通孔，且所述滑动环槽的中心轴线与所述连接通孔的中心轴线重合，所述滑动环槽的纵向截面呈倒t型，所述传动齿轮的底部设置有滑动凸环，所述滑动凸环的纵向截面呈倒t型，且所述滑动凸环滑移连接在所述滑动环槽中。
18、通过上述技术方案，滑动环槽以及滑动凸环的纵向截面均为倒t型，如此支撑板与传动齿轮不易分离。
19、优选的，所述传动齿轮的顶部设置有连接环，所述连接环的内部螺纹连接有限位块，所述限位块与所述棘轮相抵触，所述限位块的中心处贯穿设置有活动通孔，所述活动通孔与所述调节孔相连通，且所述活动通孔的孔径大于所述调节孔的孔径。
20、通过上述技术方案，限位块与棘轮相抵触，用以对棘轮进行限位，使得棘轮与传动齿轮稳定连接。活动通孔的孔径大于调节孔的孔径，如此调节柱从活动通孔中穿过时，活动通孔的内壁与调节柱的外壁无接触，不易对调节柱的转动以及滑动造成阻碍。限位块与连接环螺纹连接，使得棘轮以及棘齿的拆装过程变得更为方便且快捷。
21、优选的，所述限位块的底部球接有若干钢珠，若干所述钢珠沿着所述限位块的周向均匀分布，且若干所述钢珠均抵触于所述棘轮。
22、通过上述技术方案，钢珠可降低限位块与棘轮之间的摩擦力，使得棘轮的转动变得更为顺畅。
23、优选的，所述安装腔室的顶部设置有缓冲橡胶，所述缓冲橡胶与调节孔上下相对。
24、通过上述技术方案，缓冲橡胶与调节孔上下相对，可用以与调节柱相抵触，避免出现调节柱将上限位环损坏得情况。
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1.一种骑行减震前叉，其特征是：包括前叉肩(1)、设置在所述前叉肩(1)顶部的主杆(2)、设置在所述前叉肩(1)底部两侧的两减震组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述下限位环(4)的顶部设置有定位环一(20)，所述定位环一(20)的中心轴线与所述下限位环(4)的中心轴线重合，所述定位环一(20)伸入所述减震弹簧(32)并与所述减震弹簧(32)的内圈相抵紧。
3.根据权利要求2所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述上限位环(5)的底部设置有定位环二(21)，所述定位环二(21)的中心轴线与所述上限位环(5)的中心轴线重合，所述定位环二(21)的内圈与所述连接开口(8)的内壁相平齐，所述定位环二(21)伸入所述减震弹簧(32)并与所述减震弹簧(32)的内圈相抵紧。
4.根据权利要求1所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述支撑板(9)的顶部开设有滑动环槽(22)，所述滑动环槽(22)环抱所述连接通孔(10)，且所述滑动环槽(22)的中心轴线与所述连接通孔(10)的中心轴线重合，所述滑动环槽(22)的纵向截面呈倒T型，所
5.根据权利要求4所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述传动齿轮(11)的顶部设置有连接环(24)，所述连接环(24)的内部螺纹连接有限位块(25)，所述限位块(25)与所述棘轮(12)相抵触，所述限位块(25)的中心处贯穿设置有活动通孔(26)，所述活动通孔(26)与所述调节孔(13)相连通，且所述活动通孔(26)的孔径大于所述调节孔(13)的孔径。
6.根据权利要求5所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述限位块(25)的底部球接有若干钢珠(27)，若干所述钢珠(27)沿着所述限位块(25)的周向均匀分布，且若干所述钢珠(27)均抵触于所述棘轮(12)。
7.根据权利要求1所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述安装腔室(6)的顶部设置有缓冲橡胶(28)，所述缓冲橡胶(28)与调节孔(13)上下相对。
...【技术特征摘要】
1.一种骑行减震前叉，其特征是：包括前叉肩(1)、设置在所述前叉肩(1)顶部的主杆(2)、设置在所述前叉肩(1)底部两侧的两减震组件(3)；
2.根据权利要求1所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述下限位环(4)的顶部设置有定位环一(20)，所述定位环一(20)的中心轴线与所述下限位环(4)的中心轴线重合，所述定位环一(20)伸入所述减震弹簧(32)并与所述减震弹簧(32)的内圈相抵紧。
3.根据权利要求2所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述上限位环(5)的底部设置有定位环二(21)，所述定位环二(21)的中心轴线与所述上限位环(5)的中心轴线重合，所述定位环二(21)的内圈与所述连接开口(8)的内壁相平齐，所述定位环二(21)伸入所述减震弹簧(32)并与所述减震弹簧(32)的内圈相抵紧。
4.根据权利要求1所述的一种骑行减震前叉，其特征是：所述支撑板(9)的顶部开设有滑动环槽(22)，所述滑动环槽(22)环抱所述连接通孔(10)，且所述滑动环槽(22)的中心轴线与所述连接通孔(10)的中心轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿勤荣，瞿泽宇，李白露，
申请(专利权)人：浙江宇嘉新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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