【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车配件，特别地，涉及一种摩托车后减震。
技术介绍
1、目前，公告号为cn211667080u的中国专利公开了一种减震器，包括底座、设置在所述底座上的液压筒，所述液压筒内同轴设置有内筒，所述内筒通过连接座设置于所述底座上，所述液压筒与所述内筒的上端紧密设置有封口盖，所述内筒内设置有一活塞杆，其上端穿过所述封口盖并延伸到液压筒外侧且设置有安装座，所述活塞杆的下端位于所述内筒内且连接设置有活塞，环绕所述液压筒的外表面均匀分布设置有两凸块，所述液压筒上套设有支撑套，所述支撑套的下端沿与凸块相对应处设置有凹槽，所述凸块嵌设在所述凹槽内，所述液压筒上位于所述支撑套与所述安装座之间设置有弹簧。
2、在压缩行程过程中，减震器阻尼力较小，弹簧的弹性作用得到充分发挥，缓和冲击，起到主要减震作用。在伸张行程中，减震器阻尼力大，迅速减震。
3、不过，伴随上述减震器使用时间的增加，弹簧的弹力将逐渐减弱，如此在压缩行程中，将出现压缩行程过大而影响驾驶舒适性的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术目的是提供一种摩托车后减震，其具有可对弹簧的弹力进行调节，进而保证驾驶舒适性的优势。
2、为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种摩托车后减震，包括储油套筒、滑动设置在所述储油套筒顶部的活塞杆、滑动设置在所述储油套筒内部的活塞阀，所述活塞杆与所述活塞阀固定相连，所述储油套筒的底部设置有底部连接座，所述活塞杆的顶部设置有顶部连接座，所述储油套筒的底部
3、通过上述技术方案，当出现减震弹簧所提供的弹力较小，无法提供较为有效的缓冲以及减震效果时，顺时针转动调节套，驱使调节套向上移动，调节套通过连接翻边挤压减震弹簧，减震弹簧受压后其所能提供的初始弹力较大，能够提供更为有效的缓冲以及减震效果，进而提升驾驶的舒适性。
4、优选的，所述减震弹簧为宝塔形弹簧，且所述宝塔型弹簧的小端抵触所述连接翻边，所述宝塔形弹簧的大端抵触所述调节套。
5、通过上述技术方案，宝塔形弹簧在完全受压后厚度较小，使得上述减震器能够具有更大的压缩行程以及伸张行程。宝塔形弹簧的小端抵触连接翻边，宝塔形弹簧的大端抵触调节套，如此设置的宝塔形弹簧能够具有更好的稳定性。
6、优选的，所述顶部连接座包括套设于所述活塞杆的底部座体、螺纹连接于所述活塞杆顶部的顶部盖体，所述底部座体的外径小于所述减震弹簧的最小内圈直径，所述连接翻边设置在所述顶部盖体的外侧。
7、通过上述技术方案，底部座体的外径小于减震弹簧的最小内圈直径，如此在对上述减震器进行组装时，减震弹簧可较为轻松的套至活塞杆的外侧。顶部盖体螺纹连接于活塞杆，具有连接较为稳定，拆装较为方便的优势。
8、优选的，所述底部座体的顶部开设有收纳槽一，所述顶部盖体的底部开设有收纳槽二，所述收纳槽一与所述收纳槽二之间嵌设有轴承，所述轴承的内圈抱紧所述活塞杆。
9、通过上述技术方案，于底部座体与顶部盖体之间增设轴承，可减缓底部座体与顶部盖体的磨损。
10、优选的，所述储油套筒的底部设置有传动组件，所述传动组件的输入端贯穿所述储油套筒并伸入至所述储油套筒的内腔中，所述传动组件的输出端连接所述调节套，当所述活塞阀抵触所述传动组件的输入端时，所述传动组件通过输出端带动所述调节套顺时针转动，使得所述调节套向上移动。
11、通过上述技术方案，在骑行过程中，若出现减震弹簧所提供弹力较小时，活塞杆向下滑动的行程增加。当活塞杆的底部与传动组件的输入端碰触时，活塞杆将通过传动机构带动调节套顺时针转动，使得调节套上移并挤压减震弹簧。如此不需要使用者手动旋动调节套，使得上述减震器的使用变得更为方便且快捷。
12、优选的，所述传动组件包括输入机构以及输出机构；
13、所述输入机构包括滑动杆、螺旋叶片以及复位弹簧，所述滑动杆位于所述储油套筒的外侧，所述滑动杆的顶部设置有刺针，所述刺针贯穿所述储油套筒并伸入至所述储油套筒的内腔中，所述滑动杆的中部设置有连接板，所述螺旋叶片设置在所述滑动杆的底部外壁处，所述复位弹簧套设在所述滑动杆的外侧，且所述复位弹簧的两端分别连接所述储油套筒以及所述连接板；
14、所述输出机构包括转动盘，所述转动盘位于所述储油套筒的下方，且所述转动盘与所述调节套固定相连，所述转动盘的中心处贯穿设置有滑移孔，所述滑动杆从所述滑移孔中穿过，所述滑移孔的内壁处开设有螺旋槽，所述螺旋叶片滑移连接在所述螺旋槽中。
15、通过上述技术方案，当活塞杆的底部与刺针相碰触时，活塞杆将通过刺针带动滑动杆以及螺旋叶片下移，螺旋叶片在下移过程中将通过螺旋槽带动转动盘周向转动，转动盘将带动调节套顺时针转动，进而挤压减震弹簧，用以提升调节弹簧初始状态下对外所施加的弹力。于滑动杆的顶部设置刺针，刺入到调节套筒内部。由于刺针的表面积较小，如此于调节套筒内部流动的阻尼介质不易对上述传动组件的运行造成影响。复位弹簧可通过弹力进一步降低阻尼介质对上述传动组件的阻碍，使得上述传动组件可正常运行。
16、优选的，所述储油套筒的底部开设有安装通孔，所述安装通孔中固定连接有橡胶座，所述刺针从所述橡胶座中穿过。
17、通过上述技术方案，橡胶座可将刺针包裹，进而提升上述减震器的密封性，使得储油套筒内部的阻尼介质不易流出。
18、优选的，所述安装通孔的内孔壁处设置有内螺纹，所述橡胶座包括金属连接外套、固定连接在所所述金属连接外套内部的橡胶密封内芯，所述金属连接外套的外壁处设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹旋合固定，所述金属连接外套的底部设置有内收翻边，所述内收翻边与所述橡胶密封内芯的底部相抵紧。
19、通过上述技术方案，金属连接外套强度较高，能够将橡胶座与储油套筒稳定连接。橡胶密封内芯能够将刺针紧紧包裹，使得上述减震器具有较好的密封性，且能够具有较好的减震效果。
20、优选的，所述金属连接外套的外侧套设有密封圈，所述金属连接外套的顶部设置有外翻边，所述外翻边将所述密封圈压紧于所述储油套筒的底部内壁处。
21、通过上述技术方案，外翻边将密封圈压紧于储油套筒的底部，用以将橡胶座与储油套筒之间的间隙密封，进一步提升上述减震器的密封性。
22、优选的，所述调节套的底部内壁处开设有导向槽，所述导向槽沿所述调节套的轴向设置，所述转动盘的外壁处设置有导向块，所述导向块滑移连接在所述导向槽中，所述调节套的外侧设置有限位螺钉，所述限位螺钉的螺纹段贯穿所述调节套并螺纹连接于所述导向块。
23、通过上述技术方案，导向槽与导向块相互配合，用以限制调节套与转动盘的相对转动，使得调节套与转动本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种摩托车后减震，包括储油套筒(1)、滑动设置在所述储油套筒(1)顶部的活塞杆(2)、滑动设置在所述储油套筒(1)内部的活塞阀(3)，所述活塞杆(2)与所述活塞阀(3)固定相连，所述储油套筒(1)的底部设置有底部连接座(4)，所述活塞杆(2)的顶部设置有顶部连接座(5)，其特征是：所述储油套筒(1)的底部外壁处设置有外螺纹，所述储油套筒(1)的外侧套设有调节套(6)，所述调节套(6)的内壁处设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹旋合固定，所述顶部连接座(5)的外壁处设置有连接翻边(7)，所述储油套筒(1)与所述活塞杆(2)的外侧套设有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的两端分别抵触所述调节套(6)以及所述连接翻边(7)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述减震弹簧(8)为宝塔形弹簧，且所述宝塔型弹簧的小端抵触所述连接翻边(7)，所述宝塔形弹簧的大端抵触所述调节套(6)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述顶部连接座(5)包括套设于所述活塞杆(2)的底部座体(51)、螺纹连接于所述活塞杆(2)顶部的顶部盖体(52
4.根据权利要求3所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述底部座体(51)的顶部开设有收纳槽一(9)，所述顶部盖体(52)的底部开设有收纳槽二(10)，所述收纳槽一(9)与所述收纳槽二(10)之间嵌设有轴承(11)，所述轴承(11)的内圈抱紧所述活塞杆(2)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述储油套筒(1)的底部设置有传动组件(12)，所述传动组件(12)的输入端贯穿所述储油套筒(1)并伸入至所述储油套筒(1)的内腔中，所述传动组件(12)的输出端连接所述调节套(6)，当所述活塞阀(3)抵触所述传动组件(12)的输入端时，所述传动组件(12)通过输出端带动所述调节套(6)顺时针转动，使得所述调节套(6)向上移动。
6.根据权利要求5所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述传动组件(12)包括输入机构(121)以及输出机构(122)；
7.根据权利要求6所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述储油套筒(1)的底部开设有安装通孔(17)，所述安装通孔(17)中固定连接有橡胶座(18)，所述刺针(13)从所述橡胶座(18)中穿过。
8.根据权利要求7所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述安装通孔(17)的内孔壁处设置有内螺纹，所述橡胶座(18)包括金属连接外套(181)、固定连接在所所述金属连接外套(181)内部的橡胶密封内芯(182)，所述金属连接外套(181)的外壁处设置有外螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹旋合固定，所述金属连接外套(181)的底部设置有内收翻边(19)，所述内收翻边(19)与所述橡胶密封内芯(182)的底部相抵紧。
9.根据权利要求8所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述金属连接外套(181)的外侧套设有密封圈(20)，所述金属连接外套(181)的顶部设置有外翻边(21)，所述外翻边(21)将所述密封圈(20)压紧于所述储油套筒(1)的底部内壁处。
10.根据权利要求6所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述调节套(6)的底部内壁处开设有导向槽(22)，所述导向槽(22)沿所述调节套(6)的轴向设置，所述转动盘(1221)的外壁处设置有导向块(23)，所述导向块(23)滑移连接在所述导向槽(22)中，所述调节套(6)的外侧设置有限位螺钉(24)，所述限位螺钉(24)的螺纹段贯穿所述调节套(6)并螺纹连接于所述导向块(23)。
...【技术特征摘要】
1.一种摩托车后减震，包括储油套筒(1)、滑动设置在所述储油套筒(1)顶部的活塞杆(2)、滑动设置在所述储油套筒(1)内部的活塞阀(3)，所述活塞杆(2)与所述活塞阀(3)固定相连，所述储油套筒(1)的底部设置有底部连接座(4)，所述活塞杆(2)的顶部设置有顶部连接座(5)，其特征是：所述储油套筒(1)的底部外壁处设置有外螺纹，所述储油套筒(1)的外侧套设有调节套(6)，所述调节套(6)的内壁处设置有内螺纹，所述内螺纹与所述外螺纹旋合固定，所述顶部连接座(5)的外壁处设置有连接翻边(7)，所述储油套筒(1)与所述活塞杆(2)的外侧套设有减震弹簧(8)，所述减震弹簧(8)的两端分别抵触所述调节套(6)以及所述连接翻边(7)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述减震弹簧(8)为宝塔形弹簧，且所述宝塔型弹簧的小端抵触所述连接翻边(7)，所述宝塔形弹簧的大端抵触所述调节套(6)。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述顶部连接座(5)包括套设于所述活塞杆(2)的底部座体(51)、螺纹连接于所述活塞杆(2)顶部的顶部盖体(52)，所述底部座体(51)的外径小于所述减震弹簧(8)的最小内圈直径，所述连接翻边(7)设置在所述顶部盖体(52)的外侧。
4.根据权利要求3所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述底部座体(51)的顶部开设有收纳槽一(9)，所述顶部盖体(52)的底部开设有收纳槽二(10)，所述收纳槽一(9)与所述收纳槽二(10)之间嵌设有轴承(11)，所述轴承(11)的内圈抱紧所述活塞杆(2)。
5.根据权利要求1所述的一种摩托车后减震，其特征是：所述储油套筒(1)的底部设置有传动组件(12)，所述传动组件(12)的输入端贯穿所述储油套筒(1)并伸入至所述储油套筒(1)的内腔中，所述传动...
【专利技术属性】
技术研发人员：瞿勤荣，瞿泽宇，李白露，
申请(专利权)人：浙江宇嘉新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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