【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种应用于车辆段库内线的高等级组合轨道减振系统。
技术介绍
1、随着轨道交通tod模式的迅速发展，车辆段库内外线路的减振降噪需求也越来越高；目前车辆段库内线减振方案多采用现浇式立柱结构+高等级减振扣件的组合形式，但这种结构存在诸多问题，主要包括：
2、(1)施工强度大，作业效率低。现浇式结构需要钢轨架设、模板支立、钢筋绑扎、混凝土浇筑及养护等众多环节，作业人员多，工机具多，且施工进度较慢。
3、(2)施工精度差，质量不易控制。检查坑立柱多采用“架轨法”自上而下进行施工，由于立柱顶面钢筋较密，混凝土浇筑困难，导致混凝土上表面浇筑不实，平整度较差，成为了久治不愈的一大难题，严重的甚至会影响行车安全。
4、(3)可调整性差，养护维修不便。随着运营时间的增长，当线路偏差超出扣件的调整能力范围后，很难对线路状态进行恢复。而且传统的混凝土立柱与基础结构一次性浇筑成型，在运营之后如发生立柱破损、开裂等情况时，养护维修极为不便。
5、(4)工程造价高。现浇式立柱结构+高等级减振扣件组合每延米的施工造价高达数千元，且减振扣件的后期维修较为频繁，养护成本大，但减振效果相对欠佳。
6、为此，本专利技术的设计者鉴于上述缺陷，经过潜心设计、理论研究和大量的试验，研究设计出一种应用于车辆段库内线的高等级组合轨道减振系统，以克服目前现浇式立柱结构+高等级减振扣件存在的诸多缺陷。
技术实现思路
1、为了
2、具体来说，本专利技术的目的在于提供一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，该系统包括预制式框架轨枕1和预制式立柱2；
3、其中，所述预制式框架轨枕1安装在混凝土垫层3上，
4、在所述预制式框架轨枕1顶部设置有预埋式连接件4，
5、在所述预制式立柱2底部设置有连接底板5，
6、通过预埋式连接件4与连接底板5彼此配合，既能够使得所述预制式立柱2固定安装在预制式框架轨枕1上，还能够进行轨道平移和轨道调高。
7、在预制式框架轨枕1和混凝土垫层3之间设置有减振部件6，通过减振部件6为预制式框架轨枕1及其上的预制式立柱2和钢轨提供减振。
8、其中，所述预制式框架轨枕1包括两块混凝土纵梁11和中部的连接横梁12；
9、优选地，所述连接横梁12设置有两条；
10、优选地，在每块混凝土纵梁11上安装两个预制式立柱2。
11、其中，所述连接底板5的中部与预制式立柱2固结，优选地，在所述连接底板5的中部设置有锚固筋51，所述锚固筋51与预制式立柱2固结为一体；
12、在所述连接底板5上，在预制式立柱2的周围开设有多个通孔52；
13、在所述预埋式连接件4上设置有螺栓7，所述螺栓一端与预埋式连接件4固结，另一端穿过所述通孔52，通过螺栓7将连接底板5与预制式框架轨枕1固结为一体。
14、其中，所述通孔52为腰型孔，且在该腰型孔52中设置有可拆卸更换的调节垫圈8，
15、所述调节垫圈8整体呈腰型，其外形结构与腰型孔52匹配，在所述调节垫圈8中开设有圆通孔；
16、所述调节垫圈8有多种，每种调节垫圈8中圆通孔的设置位置不同，通过更换不同调节垫圈8来调节预制式立柱2在预制式框架轨枕1上的具体位置，从而实现轨道平移。
17、其中，所述螺栓7为双头调节螺栓，即该螺栓两端都设置有螺纹，所述螺栓7的上部71穿过调节垫圈8和腰型孔52，并与螺母旋拧配合，所述螺栓7的下部72旋拧嵌入到预埋式连接件4中，
18、螺栓7的中部设置有螺钉头73，通过旋拧所述螺钉头73来向上顶起所述预制式立柱2，从而实现轨道调高。
19、其中，在所述连接底板5的底部，在朝向预制式框架轨枕1的一侧，在腰型孔52的周围设置有向内凹陷的容纳槽53，所述螺钉头73位于该容纳槽53中，从而使得连接底板5能够与预制式框架轨枕1抵接。
20、其中，该系统还包括调高垫片9，两个调高垫片9同时并排安装在一块连接底板5的下方；
21、在每个调高垫片9上开都设有两个豁口，其中浅豁口91和深豁口92的开口方向不同，通过水平旋转90度的方式来安放所述调高垫片9。
22、本专利技术还提供一种如上午所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，
23、该方法包括轨道偏差调整和/或轨道沉降调整；
24、所述轨道偏差调整包括如下步骤：
25、步骤1，量测轨道偏差量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱2及连接底板5，使得螺栓7从腰型孔52中脱离；
26、步骤2，基于轨道偏差量，选择调节垫圈8的型号，将新的调节垫圈8更换到腰型孔52中，再下落预制式立柱2及连接底板5，使得螺栓7穿过新的调节垫圈8中的圆通孔；
27、优选地，所述轨道沉降调整包括如下步骤：
28、步骤1，量测轨道沉降量，当其超出扣件的调整范围后，抬升预制式立柱2及连接底板5；
29、步骤2，根据沉降量选择调高垫片9的数量和厚度，并将该调高垫片9嵌入到连接底板5和预制式框架轨枕1之间。
30、其中，所述抬升预制式立柱2及连接底板5的方法包括：通过吊具吊起所述预制式立柱2及连接底板5，还包括通过旋拧扳手旋转双头调节螺栓来顶升预制式立柱2及连接底板5。
31、本专利技术所具有的有益效果包括：
32、(1)根据本专利技术提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，能够为轨道提供充足的缓冲减振效果，所以在采用该系统的轨道上，可将常规使用的高等级减振扣件替换为普通扣件，结构更简单，技术更成熟，安装更方便，并且可以应对各种不同工况，达到更优的减振效果。
33、(2)根据本专利技术提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其中的腰型孔上设置有调节垫圈，能够据此实现立柱的横向可调，从而进行轨道平移。
34、(3)根据本专利技术提供的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其中的连接预制式框架轨枕和预制式立柱的螺栓为双头调节螺栓，能够据此向上顶升预制式立柱，再填充调高垫片，从而进行轨道调高。
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1.一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，该系统包括预制式框架轨枕(1)和预制式立柱(2)；
2.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
6.根据权利要求5所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
8.根据权利要求6所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
9.一种权利要求1至8之一所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，其特征在于，
10.根据权利要求9所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统的调整方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，该系统包括预制式框架轨枕(1)和预制式立柱(2)；
2.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的应用于车辆段库内线的组合轨道减振系统，其特征在于，
【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，魏国梁，张永伟，初强，李萍，李享，赵颖，王云龙，徐立建，胡彦红，
申请(专利权)人：易科路通轨道设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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