沿海内河船舶制造技术

本实用新型专利技术公开的沿海内河船舶，包括船体和推进装置，还包括设置在艏部甲板上的折叠式防浪系统，该折叠式防浪系统包括若干块挡浪板和挡浪板驱动机构以及支撑器和支撑器驱动机构；以船舶的中轴线对称安装在船体内可旋转伸出船体外和收缩至船体内的减摇鳍机构；通过升降平台布置在船体上的前置式驾驶室。其推进装置采用３６０°全回转Ｚ型对转浆推进器。当该船舶处于内河时，防浪系统卧倒在甲板面上，减摇鳍收在船体内，为一艘浅吃水（２～２．３米）的能通过四级、三级航道可侧向横移的内河船，当处于海上航行时，竖起防浪系统。放下减摇鳍，该船又符合沿海规范要求，成了一艘允许在沿海航区航行的船舶。不同航区航行可自由升降平台以满足驾驶盲区的视野要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶，尤其是主要航行在内河四级及以上航道又能在沿海航 行的沿海内河船舶。该沿海内河船舶可以是集装箱船、散装船、天然气船、油船以及旅游客 船等。
技术介绍
船舶是在水面航行的主要交通工具，其功能目前已超出纯交通的范围如观光、游 乐、休闲、运动等。但是从安全角度出发，在不同的水域，对船舶有不同的要求，因此管理部 门将内河航区细分为A级、B级、C级航区等和海上航区细分为沿海(遮蔽海域)近海和远 海航区。不同航区对船舶都有相应规范。内河船舶的稳性和结构强度等决定了它不能在海 上航行。内河航道规定分为内河一级、二级、三级、四级、五级航道等等，不同航道的宽度、 水深、弯道和航道上桥间通过高度(涨水期)都有一定标准，这些也限制了海船进入内河。 海河两者间货物交换要通过中转过驳称之为“中转换装”，“中转换装”造成的损失不只是运 输成本和周转时间的增加，而且增加了货物损耗和差错；对危险品而言增加了危险发生机 率和对环境的污染，也不符合现代物流发展趋势，十分不利于水运事业的发展。在船体线型方面，内河浅水航道的船舶应设计成平底船，方型系数尽可能大。海上 船舶必须考虑波浪中的稳性和适航性，大多为光底船(V型船艏，甚至深V型船艏)，两者有 很大差别。在船舶推进方面内河船航速有限制，一般在8节以下，是为了防止对周边船舶的 影响和防止尾浪冲刷河提。而海船更多是兼顾运行时间和经济性，船舶航速要快得多。内河航道往来船舶密集，船舶为了防止碰撞往往加大主机功率以提高螺旋桨反转 的阻止前进的力。内河航道狭小而弯道多，要求船舶操纵性要好。海船的操纵性需要考虑 航向稳定性和在风浪条件下靠离码头的能力。综上所述，希望用同一条船统一上述差别，满足内河和海上不同技术要求，这就是 本技术所要实现的目的。然而，与本技术抱着同样目标的船称谓“江海联运船”、 “海河直达船”。江指长江干线航道，联运船是货驳，在江中、海上用不同的推轮去顶推，实现 江海联运，省略货物转驳过程。但不同推轮更换对接比较麻烦，而且造价较高。用“江轮入 海’又是一种观念，但江轮无论稳性还是结构强度都不能满足沿海规范要求。“海河直达船” 是可以沿海、内河直航的新船型，但技术路线欠合理，自重巨大，经济性差，最主要的是机械 结构复杂，安全性可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术不足而提供一种沿海内河船舶，当该船舶处 于内河时，为一艘浅吃水(2 2.3米)的能通过四级、三级航道可侧向横移的内河船，当处 于海上航行时，通过以下措施成为一艘沿海级的船舶，以达到海河直航目的。为了实现上述技术目的，本技术所采用的技术方案是沿海内河船舶，包括船体和推进装置，其特征在于还包括设置在艏部甲板上的折叠式防浪系统，该折叠式防浪系统包括若干块挡浪板和挡 浪板驱动机构；船在海上航行时，所述若干块挡浪板由挡浪板驱动机构驱动在船头升起，有 效地阻拦波浪；在内河航行时，所述若干块挡浪板由挡浪板驱动机构驱动收于船体甲板面 上；以船舶的中轴线对称安装在船体内可旋转伸出船体外和收缩至船体内的减摇鳍 机构；通过升降平台布置在船体上的前置式驾驶室。本技术还包括支撑器和支撑器驱动机构，船在海上航行时，所述支撑器由支 撑器驱动机构驱动直立于甲板面上，将所述挡浪板予以支撑牢固；在内河航行时，所述支撑 器由支撑器驱动机构驱动收于船体甲板面上。本技术的挡浪板铰接于所述艏部的船舷上，所述挡浪板驱动机构包括一第一 举升油缸，所述第一举升油缸的缸体底座固定在甲板上，第一举升油缸的推杆与所述挡浪 板的内面铰接。该第一举升油缸的轴线与所述船舷之间成30-40度的夹角；所述挡浪板与 所述船舷之间通过一第一锁止机构锁接。本技术的挡浪板通过第一铰链机构铰接于所述艏部的船舷上，所述挡浪板与 所述第一铰链机构中的铰轴固定连接，所述挡浪板驱动机构包括一第一举升油缸和一连 杆，所述第一举升油缸的缸体固定在甲板上，第一举升油缸的推杆与所述连杆的一端通过 第二铰链机构铰接，所述连杆的另一端与所述第一铰链机构中铰轴固定连接；所述挡浪板 与所述船舷之间通过一第一锁止机构锁接。第一锁止机构包括设置有挡浪板底面上的第一锁耳和设置在船舷上的第二锁耳 以及第一插销，在所述第一锁耳和第二锁耳上分别开设有第一插销孔和第二插销孔，所述 第一插销在锁接时插入到所述第一锁耳的第一插销孔和第二锁耳上的第二插销孔中。所述支撑器为一框架结构，该支撑器底面与所述甲板通过第三铰链机构铰接在一 起；所述支撑器驱动机构为一第二举升油缸，该第二举升油缸的底座固定在甲板上，该第二 举升油缸的推杆与所述支撑器之间通过第四铰链机构铰接，所述支撑器与所述挡浪板的内 面之间通过一第二锁止机构锁接。所述第二锁止机构包括设置有挡浪板内面上的第三锁耳和支撑器上的第四锁耳 以及第二插销，在所述第三锁耳和第四锁耳上分别开设有第三插销孔和第四插销孔，所述 第二插销在锁接时插入到所述第三锁耳上的第三插销孔和第四锁耳上的第四插销孔中。所述挡浪板为钢质挡浪板、铝合金挡浪板或玻璃钢挡浪板等。所述减摇鳍机构包括一底部开口的钢套和通过转轴安装在所述钢套内的减摇鳍， 所述钢套与船体之间形成水密，所述转轴的两端通过夹套轴承支撑在钢套上，在所述转轴 通过安装船体内的齿轮传动机构驱动，所述齿轮传动机构的输出端与一驱动电机或手摇机 构连接。所述减摇鳍为钢质框架外铺蒙皮的扁平流线结构形式。所述升降平台上带有上下楼梯。本技术的推进装置采用360°全回转Z型对转浆推进器，设置安装在船艉部机仓内。由于采用了如上的设计方案，当该船舶处于内河时，防浪系统卧倒在甲板面上，减 摇鳍收在船体内，为一艘浅吃水(2 2.3米)的能通过四级、三级航道可侧向横移的内河 船，当处于海上航行时，竖起防浪系统，放下减摇鳍，该船又符合沿海规范要求，成了一艘允 许在沿海航区航行的船舶。不同航区航行可自由升降平台以满足驾驶盲区的视野要求。附图说明图1为本技术沿海内河船舶在沿海 航区航行的结构示意图。图2为本技术沿海内河船舶在内河航道航行的结构示意图。图3为本技术沿海内河船舶船艏挡浪板竖起以后的状态示意图。图4为本技术沿海内河船舶船艏挡浪板倒下以后的状态示意图。图5为本技术沿海内河船舶船艏挡浪板竖起及放下的次序图。图6为本技术沿海内河船舶中一种挡浪板驱动机构将挡浪板放下的状态示 意图。图7为本技术沿海内河船舶中一种挡浪板驱动机构将挡浪板竖起的状态示 意图。图8为本技术沿海内河船舶中另一种挡浪板驱动机构将挡浪板放下的状态 示意图。图9为本技术沿海内河船舶中另一种挡浪板驱动机构将挡浪板竖起的状态 示意图。图10为本技术沿海内河船舶中再一种挡浪板驱动机构将挡浪板放下以及支 撑器驱动机构将支撑器放下的状态示意图。图11为本技术沿海内河船舶中再一种挡浪板驱动机构将挡浪板竖起以及支 撑器驱动机构将支撑器竖起的状态示意图。图12为本技术沿海内河船舶中再一种挡浪板驱动机构将挡浪板竖起以及支 撑器驱动机构将支撑器竖起的立体状态示意图。图13为本技术沿海内河船舶减摇鳍机构中减摇鳍被放下时状态示意图。图14为图13的A向视图。图15为本技术沿海内河船舶减摇鳍机构中减摇鳍被本文档来自技高网...

【技术保护点】
沿海内河船舶，包括船体和推进装置，其特征在于：还包括：设置在艏部甲板上的折叠式防浪系统，该折叠式防浪系统包括若干块挡浪板和挡浪板驱动机构；船在海上航行时，所述若干块挡浪板由挡浪板驱动机构驱动在船头升起，有效地阻拦波浪；在内河航行时，所述若干块挡浪板由挡浪板驱动机构驱动收于船体甲板面上；以船舶的中轴线对称安装在船体内可旋转伸出船体外和收缩至船体内的减摇鳍机构；通过升降平台布置在船体上的前置式驾驶室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宁翔，钟子骅，
申请(专利权)人：杨宁翔，钟子骅，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]