【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种噪声控制方法、系统、电子设备和车辆，尤其涉及一种车内共振噪声控制方法、系统、电子设备和车辆。
技术介绍
1、主动降噪和被动降噪技术都是现有的汽车噪声控制技术，它们的主要作用是降低车内外环境噪声的影响，提高车内的驾驶、乘坐舒适度。
2、被动降噪技术主要采用隔音材料来减少车内外噪声的传递。例如，可以采用特殊的隔音材料来减少路噪和风噪的传递，采用特殊的轮胎和制动器来减少轮胎和刹车产生的噪声等。但是，这种方法的缺点是增加了车辆的重量和成本，并且对于特定频率范围内的噪声无法产生效果。
3、主动降噪技术则主要采用反向声波干扰的方式来降低车内外噪声的影响。具体地说，主动降噪技术通过麦克风和扬声器组成的系统，实时检测车内的噪声，并通过发射反向声波来抵消噪声。这种方法可以在特定的频率范围内减少噪声，但需要精确地控制声波的发射和反射，以避免反向声波产生不必要的噪声。
4、然而，这些现有技术并不能有效解决汽车内由音乐产生的共振噪声问题。汽车内空间狭小，车体各部位材料、结构差异大，容易产生共振现象，特别是在高音量的音乐播放时，音乐带来的内饰共振噪声会对驾驶员和乘客造成不良的感受。因此，需要一种能够识别和处理汽车内共振噪声的新技术。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车内共振噪声控制方法、系统、电子设备和车辆，识别、分析车内音频信号中的共振噪声，对共振噪声进行匹配和处理，削减共振噪声，解决现有技术存在的缺憾。
2、本专利技术提供了
3、一种车内共振噪声控制方法，包括：
4、利用车载设备采集音频信号，进行共振噪声识别；
5、对识别到的共振噪声进行特征提取和分析，将特征提取和分析的结果在预定义的内饰共振频率范围进行匹配；
6、根据匹配结果判断音频频点和共振噪声之间的相关性，通过改变音频输出的方式避开共振噪声的频点，用于削减共振噪声。
7、进一步的，所述利用车载设备采集音频信号，具体为利用麦克风阵型采集音频信号。
8、进一步的，所述对识别到的共振噪声进行特征提取和分析，具体为：根据提取到的共振噪声特征和车速信息，确定对应音频频点和幅度。
9、进一步的，还包括反馈机制：持续监测车内共振噪声，与共振噪声削减前后的噪声信号进行比较，用于评估共振噪声的削减效果。
10、进一步的，根据共振噪声削减前后噪声信号的比较结果进行判断，根据在±5hz以内是否能控制共振噪声的结果，决策是否通过改变音量大小的方式控制音源输出强度。
11、进一步的，所述共振噪声识别进一步包括：所述将特征提取和分析的结果在预定义的内饰共振频率范围进行匹配，具体为用于分析共振噪声信号的幅度和频谱特性，确定共振噪声的强度和分布情况。
12、一种车内共振噪声控制系统，具体包括：
13、共振噪声采集识别模块，利用车载设备采集音频信号，进行共振噪声识别；
14、共振噪声特征提取分析模块，用于对识别到的共振噪声进行特征提取和分析，将特征提取和分析的结果在预定义的内饰共振频率范围进行匹配；
15、共振噪声削减模块，根据匹配结果判断音频频点和共振噪声之间的相关性，通过改变音频输出的方式避开共振噪声的频点，用于削减共振噪声。
16、一种电子设备，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行所述方法的步骤。
17、一种计算机可读存储介质，其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当所述计算机程序在所述电子设备上运行时，使得所述电子设备执行所述方法的步骤。
18、一种车辆，具体包括：
19、电子设备，用于所述的方法；
20、处理器，所述处理器运行程序，当所述程序运行时，对于从所述电子设备输出的数据执行所述方法的步骤；
21、存储介质，用于存储程序，所述程序在运行时，对于从电子设备输出的数据执行所述方法的步骤。
22、本专利技术与现有技术相比具有以下的优点：
23、本专利技术首先利用车载设备采集车内的音频信号，对采集到的音频信号进行共振噪声识别，提取特征并进行分析，将提供特征和分析的结果在预定义的内饰共振频率范围内进行匹配，找到音频频点和共振噪声之间的相关性，即可通过改变音频输出的方式避开共振噪声的频点，削减共振噪声。
24、本专利技术依靠车内原有的控制器(如车载娱乐系统、功率放大器、原车麦克风)等，通过对各频段音源和共振噪声的相关性进行判断与标定，削弱音乐频段和共振噪声的相关性，从而控制共振噪声。相对于现有技术中的主动降噪和被降噪技术，本专利技术可以更加精准地识别和处理汽车内部由音乐产生的共振噪声，有效减少噪声干扰，提高音乐品质，为乘车人员更好的用车体验，无需对易产生共振的内饰进行大量的降噪措施，仅通过车内原有控制器与零件进行噪声控制，成本更加低廉，对噪声的诱发源(即车内音乐)进行控制，方案相对有效可控，不会因为标定的不完善千万负面噪音。
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1.一种车内共振噪声控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，所述利用车载设备采集音频信号，具体为利用麦克风阵型采集音频信号。
3.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，所述对识别到的共振噪声进行特征提取和分析，具体为：根据提取到的共振噪声特征和车速信息，确定对应音频频点和幅度。
4.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，还包括反馈机制：持续监测车内共振噪声，与共振噪声削减前后的噪声信号进行比较，用于评估共振噪声的削减效果。
5.根据权利要求4所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，根据共振噪声削减前后噪声信号的比较结果进行判断，根据在±5Hz以内是否能控制共振噪声的结果，决策是否通过改变音量大小的方式控制音源输出强度。
6.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，所述共振噪声识别进一步包括：所述将特征提取和分析的结果在预定义的内饰共振频率范围进行匹配，具体为用于分析共振噪声信号的幅度和频谱特性，确定共振噪声的强度和分布情况。p>
7.一种车内共振噪声控制系统，其特征在于，具体包括：
8.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，处理器，通信接口，存储器通过通信总线完成相互间的通信；所述存储器中存储有计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有可由电子设备执行的计算机程序，当所述计算机程序在所述电子设备上运行时，使得所述电子设备执行权利要求1至6中任一项所述方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，具体包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车内共振噪声控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，所述利用车载设备采集音频信号，具体为利用麦克风阵型采集音频信号。
3.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，所述对识别到的共振噪声进行特征提取和分析，具体为：根据提取到的共振噪声特征和车速信息，确定对应音频频点和幅度。
4.根据权利要求1所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，还包括反馈机制：持续监测车内共振噪声，与共振噪声削减前后的噪声信号进行比较，用于评估共振噪声的削减效果。
5.根据权利要求4所述的车内共振噪声控制方法，其特征在于，根据共振噪声削减前后噪声信号的比较结果进行判断，根据在±5hz以内是否能控制共振噪声的结果，决策是否通过改变音量大小的方式控制音源输出强度。
6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：海陆空，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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