【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种排气歧管结构、发动机和加热控制方法。
技术介绍
1、随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活领域中，为人们的交通出行和物流运输提供了极大的便利。在汽车上，发动机是动力来源，发动机通过燃烧汽油进行做功，实现动力输出。随着发动机技术的发展，对发动机高可靠性的要求越来越高，由于排放法规越来越严格，对发动机的设计提出了更高的要求。发动机排气系统作为发动机必不可少的一部分，对提升发动机性能具有至关重要的作用。
2、发动机排气系统一般由排气歧管、排气后处理系统及管路等零件组成。排气歧管是发动机排气通道，由于发动机功率越来越高，排气歧管的热负荷增加，同时加大了排气歧管变形、开裂的风险，通过排气歧管增加冷却水套可以起到冷却排气歧管的作用，从而提高排气歧管的可靠性。不过由于水的比热容较大，在发动机冷机启动工况下，排气歧管及其周围的水套升温较慢，导致发动机排气温度低，较低的排气温度会影响排气后尾气处理的效率，导致发动机冷启动工况下ch(碳氢物)和nox(氮氧化物)排放超标，在发动机工作一段时间后，冷却水的温度升高，冷却效果下降。
3、因此，需要一种排气歧管结构、发动机和加热控制方法来解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种排气歧管结构、发动机和加热控制方法，能够保证排气歧管冷却效果的同时，保证尾气处理的效率，保证排放的尾气达标。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、排气歧管结构
4、排气歧管本体，所述排气歧管本体的一端与发动机的排气口连通；
5、歧管水套，所述歧管水套包覆在所述排气歧管本体上，所述歧管水套具有中空的流道，所述歧管水套上具有与所述流道连通的进水口和出水口；
6、电加热器，所述电加热器设置在所述歧管水套中，能够对所述歧管水套中的冷却液进行加热；
7、温度传感器，所述温度传感器设置在所述歧管水套的所述出水口处，用于采集所述出水口处的冷却液温度，所述温度传感器与所述电加热器电连接；
8、水泵，所述水泵与所述进水口连通，所述水泵与所述温度传感器电连接。
9、进一步地，气缸盖上开设有进水流道和出水流道，所述进水流道与所述进水口连通，所述出水流道与所述出水口连通，所述水泵与所述进水流道连通。
10、进一步地，所述进水流道与所述进水口的对接处设置有第一密封垫片，所述出水流道与所述出水口的对接处设置有第二密封垫片。
11、进一步地，所述排气歧管本体的材料为铝合金。
12、进一步地，还包括整车控制器，所述整车控制器与所述电加热器、所述水泵以及所述温度传感器均电连接。
13、进一步地，所述排气歧管本体与所述发动机对接的一端设置有第一连接法兰。
14、进一步地，所述排气歧管的排气口处设置有第二连接法兰。
15、发动机，包括发动机本体和如上所述的排气歧管结构，所述发动机本体的排气口处设置有所述排气歧管本体。
16、加热控制方法，用于对如上所述的排气歧管结构的加热进行控制，包括如下步骤：
17、低温启动阶段：
18、关闭水泵，使得位于所述歧管水套中的冷却液处于静止流通的状态，启动电加热器对冷却液进行加热，温度传感器实时采集冷却液的温度，当冷却液的温度达到设定温度后，所述电加热器停止工作；
19、正常工作阶段：
20、开启所述水泵，关闭所述电加热器，使得所述歧管水套中的冷却液进流动，所述温度传感器实时采集冷却液的温度，根据冷却液的温度控制所述水泵的流量，使得冷却液的温度处于设定温度区间。
21、进一步地，所述设定温度不低于95℃。
22、本专利技术的有益效果：
23、本专利技术所提供的一种排气歧管结构，在排气歧管本体上包覆有歧管水套，歧管水套具有中空的流道和与中空流道连通的进水口以及出水口，在歧管水套中安装有电加热器和温度传感器，在进水口处连通设置水泵。当排气歧管的温度较低时，通过电加热器对冷却液进行加热，从而提升排气歧管的温度。由于排气歧管温度较高，能够对排气进行加热，从而使得排气温度提高，排气后处理效率提高，可降低冷启动工况下ch和nox的排放。在发动机正常工作时，通过开启水泵，由于排气歧管本体有冷却液降温，降低了排气歧管本体的热负荷，规避了排气歧管本体开裂问题。从而在保证排气歧管冷却效果的同时，保证尾气处理的效率，保证排放的尾气达标。
24、本专利技术所提供的一种发动机，包括如上所述的排气歧管结构，能够保证排气歧管冷却效果的同时，保证尾气处理的效率，保证排放的尾气达标。
25、本专利技术所提供的一种加热控制方法，用于对如上所述的排气歧管结构的加热进行控制，能够保证排气歧管冷却效果的同时，保证尾气处理的效率，保证排放的尾气达标。
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1.排气歧管结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，气缸盖(6)上开设有进水流道和出水流道，所述进水流道与所述进水口(21)连通，所述出水流道与所述出水口(22)连通，所述水泵(7)与所述进水流道连通。
3.根据权利要求2所述的排气歧管结构，其特征在于，所述进水流道与所述进水口(21)的对接处设置有第一密封垫片，所述出水流道与所述出水口(22)的对接处设置有第二密封垫片。
4.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，所述排气歧管本体(1)的材料为铝合金。
5.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，还包括整车控制器(5)，所述整车控制器(5)与所述电加热器(3)、所述水泵(7)以及所述温度传感器(4)均电连接。
6.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，所述排气歧管本体(1)与所述发动机对接的一端设置有第一连接法兰(11)。
7.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，所述排气歧管的排气口(13)处设置有第二连接法兰(12)。
8.发动
9.加热控制方法，其特征在于，用于对如权利要求1-8任一项所述的排气歧管结构的加热进行控制，包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述的加热控制方法，其特征在于，所述设定温度不低于95℃。
...【技术特征摘要】
1.排气歧管结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，气缸盖(6)上开设有进水流道和出水流道，所述进水流道与所述进水口(21)连通，所述出水流道与所述出水口(22)连通，所述水泵(7)与所述进水流道连通。
3.根据权利要求2所述的排气歧管结构，其特征在于，所述进水流道与所述进水口(21)的对接处设置有第一密封垫片，所述出水流道与所述出水口(22)的对接处设置有第二密封垫片。
4.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，所述排气歧管本体(1)的材料为铝合金。
5.根据权利要求1所述的排气歧管结构，其特征在于，还包括整车控制器(5)，所述整车控制器(5)与所述电加热器(3)、所述水...
【专利技术属性】
技术研发人员：张天宇，韩小强，夏春雨，王梓旭，王璐璐，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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