【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆工程，尤其涉及一种水冷发动机集成温控系统及温控调节方法。
技术介绍
1、对于特殊温度环境使用的车辆，水冷发动机的正常工作需要一定的辅助装置或措施。如现有的越野车底盘在环境温度低于-35℃时，水冷发动机起动一般都需要采取辅助的低温起动措施，这样才能保证底盘可靠地起动，为解决低温起动，比较普遍的设计是采用加热装置对发动机水套中的冷却液进行加热，保证水冷发动机在极低温环境下顺利起动；另一方面，在低温环境下，驾驶室内部需要采暖和除霜，保证乘员在低温环境下工作的舒适；同时，在高温环境下，水冷发动机产生的热量会通过冷却液传递至散热器，再通过散热器将热量散发到环境中。
2、目前还没有将车辆的低温起动、采暖除霜和散热结合起来的温控系统，现有温控系统并不能满足大从-35℃以下的低温至+50℃以上的高温的大跨度温度范围。虽然常规水冷发动机具有散热器并通过散热器将热量散发，实现降温，但一般厂家为了满足车辆的低温起动、采暖除霜和散热的需求，设计复杂的系统来满足要求，这些系统要么复杂，要么工作可靠性不高，要么功能比较单一，无法满足底盘低温起动、采暖除霜、正常散热三方面的多种需求。
技术实现思路
1、为了解决缺乏在大跨度温度范围的水冷发动机温控系统的技术问题，本申请提供了一种水冷发动机集成温控系统及温控调节方法，能够将水冷发动机的低温起动、采暖除霜和正常散热的三项需求，通过简单系统循环功能集成在一起，提供水冷发动机的三种不同温度控制方式，维持水冷发动机的正常运转，该系统结构简单、原理
2、第一方面，本申请提供了一种水冷发动机集成温控系统，其包括：
3、控制阀，控制阀设有第一接口、第二接口和第三接口，控制阀的第二接口通过低温起动回水管连接至发动机的回水口；
4、冷却液加热器，冷却液加热器通过加热器出水管连接控制阀的第一接口，冷却液加热器通过加热器进水管连接发动机的出水口；
5、暖风机，暖风机通过暖风进水管连接控制阀的第三接口，暖风机通过暖风回水管连接发动机的回水口；
6、散热器，散热器通过散热器进水管连接发动机的出水口，散热器通过散热器出水管连接发动机的回水口，散热器进水管设有散热开关；
7、其中，当进行低温起动时，控制阀的第一接口与第二接口处于导通的状态，散热开关处于关闭状态，流出发动机的冷却液通过加热器进水管进入冷却液加热器，冷却液经冷却液加热器加热后，通过加热器出水管后流经控制阀，最后冷却液通过低温起动回水管回流至发动机内；
8、当对驾驶室内进行加热时，控制阀的第一接口与第三接口处于导通的状态，散热开关处于关闭状态，流出发动机的冷却液通过加热器进水管进入冷却液加热器，冷却液加热器开启或关闭，冷却液再通过加热器出水管后流经控制阀，流经控制阀后冷却液通过暖风进水管进入暖风机，最后冷却液通过暖风回水管回流至发动机内；
9、当进行发动机散热时，控制阀处于关闭状态，散热开关处于打开状态，流出发动机的冷却液通过散热器进水管进入散热器，冷却液经散热器降温后，通过散热器出水管回流至发动机内。
10、本申请通过采用至少三个接口的控制阀，将温控回路的设置与控制阀结合起来，满足冷起动的发动机升温、驾驶室取暖升温和发动机散热降温三种不同的温控需求。通过控制阀的第一接口和第二接口参与连接，控制阀与冷却液加热器、发动机形成低温起动的温控回路，特别适合在较冷环境对发动机进行低温起动时采用，不仅在-35℃以下起动，在极低温度-41℃以下也能进行发动机低温起动；通过第一接口和第三接口参与连接，控制阀与冷却液加热器、暖风机、发动机形成采暖除霜的温度控制回路，适合在冬季或低温环境下的驾驶采用，确保车内温度；控制阀处于关闭状态，第一接口、第二接口和第三接口均不参与连接，而散热开关处于打开状态，通过散热器与发动机形成散热回路，散热回路在80℃以上便可对发动机进行降温，冷却液在散热回路反复循环和散热，有效防止发动机过热。针对低温起动、取暖和散热不同的工况环境，通过控制阀便可进行调节和适应，将水冷发动机的低温起动、采暖除霜和正常散热的三项需求结合，通过不同系统循环方式进行调节，实现发动机三种功能一体化集成，在-41℃以下的低温至+50℃以上的高温的温度环境，该系统都能够对发动机的温度进行调节，确保发动机正常工作；同时上述系统回路结构简单、原理巧妙，功能实现可靠。
11、在可选实施方式中，控制阀为手动阀，手动阀为通过手动操作方式调节状态的阀门。现有的发动机温控系统，并不能在-35℃以下的低温至+50℃以上的高温环境下，进行有效的温控调节，由于环境温度跨度较大，冷却液必须在不同温度下维持适宜的温度，才能确保发动机正常运行。冷却液温度调节是通过阀门的关闭实现各温控回路的改变，来适应温度的变化，而现有的阀门一般是采用电动阀门，如温度传感器监测的电子温控阀、带温敏元件的电磁阀，这种电动阀门可靠性无法满足要求，在大跨度的温度环境下无法正常使用，比如特种越野车的发动机，应用环境的低温甚至可以达到-45℃，对发动机使用温度环境下冷却液温控要求较高，低温起动时，常规电动阀门不能在-45℃～-35℃正常工作。由于电子器件能够通过电子信号同步进行操作，方便对不同温控回路进行控制，实现对冷却液不同的温度控制，但采用当机械阀门时，并不能像电子器件一样能够自动操作，要求通过机械阀门来提供冷起动的发动机升温、驾驶室取暖升温和发动机散热降温三种不同的温控方式，并在不同工况下进行调节，机械阀门不能精确地实现不同温控回路同时自动控制，应用具有较大的难度，现有的温控系统也并不能实现。而本申请通过手动阀及手动操作，对阀门的状态进行调节，最低应用环境温度不仅在-35℃以下，在-41℃以下至+50℃以上大跨度温度范围内，手动阀都能够保持原有的工作方式，不会因低温而打开、关闭失效，能够实现对温控回路的有效调节，确保温控系统正常工作。
12、在可选实施方式中，手动阀为带转动件的三通阀，转动件用于以手动扭转的方式调节阀门的导通状态和关闭状态。
13、在可选实施方式中，散热开关包括节温器，节温器设在散热器进水管上。
14、在可选实施方式中，还包括水泵，水泵设在发动机的回水口。
15、在可选实施方式中，还包括缸体，缸体设在发动机内，缸体与水泵连通。
16、一种水冷发动机集成温控系统的温控调节方法，其采用上述的水冷发动机集成温控系统，温控调节方法包括：
17、当环境温度在-35℃以下，进行低温起动时，通过手动扭转方式调节控制阀，使控制阀的第一接口与第三接口处于导通的状态，散热开关处于关闭状态，冷却液加热器处于开启状态，流出发动机的冷却液流经冷却液加热器，并通过冷却液加热器加热，最后冷却液回流至发动机内。
18、温控调节方法包括进行低温起动的调节，通过将控制阀调节至第一接口与第三接口导通的状态，冷却液加热器和发动机形成了第一温控回路本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种水冷发动机集成温控系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，所述控制阀为手动阀，所述手动阀为通过手动操作方式调节状态的阀门。
3.根据权利要求2所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，所述手动阀为带转动件的三通阀，所述转动件用于以手动扭转的方式调节阀门的导通状态和关闭状态。
4.根据权利要求1所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，所述散热开关包括节温器(6)，所述节温器(6)设在所述散热器进水管(14)上。
5.根据权利要求1-4任一所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，还包括水泵(4)，所述水泵(4)设在所述发动机(3)的回水口。
6.根据权利要求5所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，还包括缸体(5)，所述缸体(5)设在所述发动机(3)内，所述缸体(5)与所述水泵(4)连通。
7.一种水冷发动机集成温控系统的温控调节方法，其特征在于，采用权利要求1-6任一所述的水冷发动机集成温控系统，温控调节方法包括：
8.根据权利要求7所述的
9.根据权利要求7所述的水冷发动机集成温控系统的温控调节方法，其特征在于，还包括：
10.根据权利要求7所述的水冷发动机集成温控系统的温控调节方法，其特征在于，还包括：
...【技术特征摘要】
1.一种水冷发动机集成温控系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，所述控制阀为手动阀，所述手动阀为通过手动操作方式调节状态的阀门。
3.根据权利要求2所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，所述手动阀为带转动件的三通阀，所述转动件用于以手动扭转的方式调节阀门的导通状态和关闭状态。
4.根据权利要求1所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，所述散热开关包括节温器(6)，所述节温器(6)设在所述散热器进水管(14)上。
5.根据权利要求1-4任一所述的水冷发动机集成温控系统，其特征在于，还包括水泵(4)，所述水泵(4)设在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗金桥，彭裕平，邵柏川，石大开，
申请(专利权)人：湖北三江航天万山特种车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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