【技术实现步骤摘要】
本技术属于悬挂，具体为新型缓冲抗震悬挂。
技术介绍
1、悬挂作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶；现有专利(公告号：cn211195763u)一种新型汽车悬架，该悬架在设置有弯道减震装置，在汽车进行转弯时，可以加强对汽车的减震效果，保证汽车平稳的通过弯道，并且可以对根据实际的路况对减震的阻尼进行调节，可以适应不同的路况，使用灵活性更高；但是该悬架仅设置单层缓冲减震装置进行缓冲减震，其缓冲减震效果不佳，不能满足多种条件下的使用。
技术实现思路
1、针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供新型缓冲抗震悬挂，有效的解决了现有悬架仅设置单层缓冲减震装置进行缓冲减震，其缓冲减震效果不佳的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新型缓冲抗震悬挂，包括车体，所述车体的底部固定安装有固定安装板，固定安装板底部的两侧均固定安装有第一连接杆，固定安装板的下侧设有活动连接板，活动连接板的下侧设有安装杆，安装杆的两端均固定安装有定位转轴，两个定位转轴远离安装杆的一端均转动安装有车轮，固定安装板底部两侧的表面均开设有避让凹槽，固定安装板底部的中部和活动连接板顶部的中部均开设有第一安装槽，两个第一安装槽之间固定安装有第一缓冲减震组件，安装杆顶部的两侧均开设有第二安装槽，两个第二安装槽的内部均设有弹性缓冲组件，两组第二缓冲减震组件的顶部均与活动连接板的底部转动连接，活动连接板的两侧表面均开设有第一滑槽
3、优选的，所述第一缓冲减震组件包括阻尼杆，阻尼杆固定安装在两个第一安装槽之间，阻尼杆的表面设有第一弹簧，第一弹簧的顶部与底部分别与两个第一安装槽内壁固定连接。
4、优选的，两组所述弹性缓冲组件均包括第二连接杆，两个第二连接杆分别与两个第一连接杆固定连接，两个第二连接杆互相靠近的一端均分别延伸至两个第一滑槽的内部并均固定安装有第一滑块，第一滑块的底部均固定安装有第二弹簧，第二弹簧的顶部均与第一滑块固定连接。
5、优选的，两组所述第二缓冲减震组件均包括定位滑杆和第二滑槽，两个定位滑杆分别固定安装在两个第二安装槽的内部，定位滑杆表面的中部均套接有定位滑套，定位滑套的内壁均固定安装有摩擦阻尼，定位滑杆表面的两侧均设有第三弹簧，第三弹簧的两端均分别与定位滑套以及第二安装槽的内壁固定连接，定位滑套的顶部均转动安装有第一传动杆，第一传动杆的顶部均与活动连接板的底部转动连接，两个第一传动杆互相远离的一侧均转动安装有第二传动杆，两个第二滑槽分别开设在活动连接板底部表面的两侧，第二传动杆的顶部均固定安装有第二滑块，两个第二滑块分别安装在两个第二滑槽的内部。
6、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
7、在工作中，车子开动时，当遇到路段颠簸时，作用力会带动车体上下移动，车体向下移动时会推挤固定安装板下移，固定安装板下移时会对阻尼杆和第一弹簧进行推挤，通过阻尼杆和第一弹簧的配合可以有效的进行缓冲减震；固定安装板下移的同时会通过第一连接杆和第二连接杆带动第一滑块在第一滑槽的内部下滑，第一滑块下滑时会对第二弹簧进行挤压，通过第二弹簧的弹力进行缓冲；
8、同时车轮会通过定位转轴带动安装杆上移，安装杆上移时会带动定位滑杆在定位滑套的内部沿着摩擦阻尼进行移动，同时颠簸还会带动第一传动杆和第二传动杆进行活动，第二传动杆活动时带动第二滑块在第二滑槽的内部滑动，同时定位滑套会对第三弹簧进行挤压，通过第三弹簧和摩擦阻尼的配合可以有效的进行缓冲减震；使得本悬挂可以进行多重缓冲减震，大大增加了缓冲减震的效果，能满足多种条件下的使用。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.新型缓冲抗震悬挂，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部固定安装有固定安装板(2)，固定安装板(2)底部的两侧均固定安装有第一连接杆(11)，固定安装板(2)的下侧设有活动连接板(3)，活动连接板(3)的下侧设有安装杆(4)，安装杆(4)的两端均固定安装有定位转轴(5)，两个定位转轴(5)远离安装杆(4)的一端均转动安装有车轮(6)，固定安装板(2)底部两侧的表面均开设有避让凹槽(7)，固定安装板(2)底部的中部和活动连接板(3)顶部的中部均开设有第一安装槽(8)，两个第一安装槽(8)之间固定安装有第一缓冲减震组件，安装杆(4)顶部的两侧均开设有第二安装槽(10)，两个第二安装槽(10)的内部均设有弹性缓冲组件，两组第二缓冲减震组件的顶部均与活动连接板(3)的底部转动连接，活动连接板(3)的两侧表面均开设有第一滑槽(9)，第一滑槽(9)的内部均设有第二缓冲减震组件，两组弹性缓冲组件分别与两个第一连接杆(11)固定连接。
2.根据权利要求1所述的新型缓冲抗震悬挂，其特征在于：所述第一缓冲减震组件包括阻尼杆(14)，阻尼杆(14)固定安装在两个第一安装槽(8
3.根据权利要求1所述的新型缓冲抗震悬挂，其特征在于：两组所述弹性缓冲组件均包括第二连接杆(22)，两个第二连接杆(22)分别与两个第一连接杆(11)固定连接，两个第二连接杆(22)互相靠近的一端均分别延伸至两个第一滑槽(9)的内部并均固定安装有第一滑块(12)，第一滑块(12)的底部均固定安装有第二弹簧(13)，第二弹簧(13)的顶部均与第一滑块(12)固定连接。
4.根据权利要求1所述的新型缓冲抗震悬挂，其特征在于：两组所述第二缓冲减震组件均包括定位滑杆(16)和第二滑槽(23)，两个定位滑杆(16)分别固定安装在两个第二安装槽(10)的内部，定位滑杆(16)表面的中部均套接有定位滑套(17)，定位滑套(17)的内壁均固定安装有摩擦阻尼(18)，定位滑杆(16)表面的两侧均设有第三弹簧(19)，第三弹簧(19)的两端均分别与定位滑套(17)以及第二安装槽(10)的内壁固定连接，定位滑套(17)的顶部均转动安装有第一传动杆(20)，第一传动杆(20)的顶部均与活动连接板(3)的底部转动连接，两个第一传动杆(20)互相远离的一侧均转动安装有第二传动杆(21)，两个第二滑槽(23)分别开设在活动连接板(3)底部表面的两侧，第二传动杆(21)的顶部均固定安装有第二滑块(24)，两个第二滑块(24)分别安装在两个第二滑槽(23)的内部。
...【技术特征摘要】
1.新型缓冲抗震悬挂，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的底部固定安装有固定安装板(2)，固定安装板(2)底部的两侧均固定安装有第一连接杆(11)，固定安装板(2)的下侧设有活动连接板(3)，活动连接板(3)的下侧设有安装杆(4)，安装杆(4)的两端均固定安装有定位转轴(5)，两个定位转轴(5)远离安装杆(4)的一端均转动安装有车轮(6)，固定安装板(2)底部两侧的表面均开设有避让凹槽(7)，固定安装板(2)底部的中部和活动连接板(3)顶部的中部均开设有第一安装槽(8)，两个第一安装槽(8)之间固定安装有第一缓冲减震组件，安装杆(4)顶部的两侧均开设有第二安装槽(10)，两个第二安装槽(10)的内部均设有弹性缓冲组件，两组第二缓冲减震组件的顶部均与活动连接板(3)的底部转动连接，活动连接板(3)的两侧表面均开设有第一滑槽(9)，第一滑槽(9)的内部均设有第二缓冲减震组件，两组弹性缓冲组件分别与两个第一连接杆(11)固定连接。
2.根据权利要求1所述的新型缓冲抗震悬挂，其特征在于：所述第一缓冲减震组件包括阻尼杆(14)，阻尼杆(14)固定安装在两个第一安装槽(8)之间，阻尼杆(14)的表面设有第一弹簧(15)，第一弹簧(15)的顶部与底部分别与两个第一安装槽(8)内壁固定连接。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞江，
申请(专利权)人：青岛铠玛工程机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。