本申请公开了一种光伏汽车供电控制方法及系统，所述汽车包括供电控制器和电磁离合器，供电控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连，电磁离合器分别与光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，所述方法包括：当光伏组件所发电量大于电磁离合器的吸合电压时，向电磁离合器供电，电磁离合器吸合后切断汽车发动机对汽车发电机的动力输入；供电控制器检测到光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电压，供电控制器通过光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向用电负载设备供电。本申请通过光伏组件的供电，使得汽车不必通过发动机带动发电机的单一方式进行供电，由此节约了发动机因为带动发电机而消耗的大量燃油，降低了碳排放。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车
，特别涉及一种光伏汽车供电控制方法及系统。
技术介绍
汽车逐渐称为现代生活中必不可少的交通工具，汽车行走所需的动力主要来源于 燃油发动机，发动机通过燃烧汽油提供汽车行走系统所需的动力，为了提高汽车的综合性 能，现有汽车中普遍安装电子系统，电子系统的耗电量也非常大，为了使电子系统获得充足 的电力保障，汽车中通常安装有庞大的发电机和充放电系统，由汽车的发动机带动发电机 对蓄电池进行充电，以此用电设备提供其所需的电量。专利技术人在对现有技术的研究过程中发现，现有汽车中各种用电设备所需的电量均 来源于汽车发动机带动发电机获得的电量，发动机在向发电机提供动力的同时，会影响发 动机向行走系统提供动力输出，从而影响到汽车的整体性能，增加发动机的油耗，造成过多 的碳排放。
技术实现思路
本申请实施例的目的在于提供一种光伏汽车供电控制方法及系统，以解决现有技 术中汽车只能通过发动机带动发电机发电，导致增加发动机油耗、且影响发动机向行走系 统提供动力输出的问题。为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案一种光伏汽车供电控制方法，所述汽车包括供电控制器和电磁离合器，所述供电 控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连，所述电磁离合器分别与 光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，所述方法包括当光伏组件所发电量大于所述电磁离合器的吸合电压时，向所述电磁离合器供 电，所述电磁离合器吸合后切断所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入；所述供电控制器检测到所述光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电压，供 电控制器通过所述光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向所述用电负载设备供电。还包括当所述光伏组件所发电量不大于所述电磁离合器的吸合电压时，所述电磁离合器 停止工作，连通所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入； 通过所述汽车发动机带动所述汽车发电机发电；所述汽车发电机所发电量通过调节器，分别向蓄电池充电以及向所述用电负载设 备供电。所述切断所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入具体为所述汽车发动机 的传动部件与所述汽车发电机分离；所述连通所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入具体为所述汽车发动机 的传动部件与所述汽车发电机结合，由所述传动部件带动所述汽车发电机工作。还包括供电控制器检测到所述光伏组件所发电量的电压小于蓄电池的充电电压，且大于预设的阈值电压；供电控制器对所述光伏组件所发电量进行升压后，向所述蓄电池充电，并向所述 用电负载设备供电。还包括供电控制器检测到所述光伏组件所发电量的电压小于所述阈值电压；供电控制器启动所述汽车发电机；所述汽车发电机所发电量通过调节器，分别向蓄电池充电以及向所述用电负载设 备供电。一种光伏汽车供电控制系统，包括供电控制器和电磁离合器，所述供电控制器 分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连，所述电磁离合器分别与光伏组 件、汽车发电机和汽车发动机相连，所述光伏组件，用于在有阳光照射时发电，当所发电量大于所述电磁离合器的吸 合电压时，向所述电磁离合器供电；所述电磁离合器，用于接收所述光伏组件供电后吸合，切断所述汽车发动机对所 述汽车发电机的动力输入；所述供电控制器，用于检测到所述光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电 压时，通过所述光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向所述用电负载设备供电。所述系统还包括分别与汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连的调节器，所述电磁离合器，还用于当所述光伏组件所发电量不大于所述电磁离合器的吸合 电压时停止工作，连通所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入；所述汽车发电机，用于在所述汽车发动机的带动下进行发电；所述调节器，用于将所述汽车发电机所发电量分别向蓄电池充电以及向所述用电 负载设备供电。所述供电控制器，还用于检测到光伏组件所发电量的电压小于蓄电池的充电电 压，且大于预设的阈值电压时，对所述光伏组件所发电量进行升压后，向所述蓄电池充电， 并向所述用电负载设备供电。所述系统还包括分别与汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连的调节器，所述供电控制器，还用于检测到所述光伏组件所发电量的电压小于所述阈值电压 时，启动所述汽车发电机；所述调节器，用于将所述汽车发电机所发电量分别向蓄电池充电以及向所述用电 负载设备供电。所述光伏组件通过光伏电池引线与所述电磁离合器和供电控制器相连；所述供电控制器通过动力输出线与所述蓄电池和用电负载设备相连；所述蓄电池和用电负载设备分别通过接地线与地连接。由以上本申请实施例提供的技术方案可见，本申请实施例中的汽车包括供电控制 器和电磁离合器，供电控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连， 电磁离合器分别与光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，当光伏组件所发电量大于电磁离合器的吸合电压时，向电磁离合器供电，电磁离合器吸合后切断汽车发动机对汽车发 电机的动力输入；供电控制器检测到光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电压，供 电控制器通过光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向用电负载设备供电。本申请实施例 通过光伏组件的供电，使得汽车不必通过发动机带动发电机的单一方式进行供电，当光伏 组件供电充足时，可以通过电磁离合器切断汽车发动机与发电机之间的动力输入，并通过 供电控制器将电量传输至蓄电池和用电负载设备，由此使得发动机节约了因为带动发电机 而消耗的大量燃油，降低碳排放；并且使发电机可以将能量用于驱动汽车的行走机构，提高 发动机的使用效率和汽车的整体动力性能；而且本申请实施例同时兼容现有的发动机带动 发电机的工作方式，当光伏组件无法提供充足电量时，保证汽车的正常工作。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提 下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请光伏汽车供电控制方法的第一实施例流程图；图2为本申请光伏汽车供电控制方法的第二实施例流程图；图3为本申请光伏汽车供电控制方法的第三实施例流程4为本申请光伏汽车供电控制系统的实施例结构图。具体实施例方式在如下本申请的多个实施例中，有些实施例提供了一种光伏汽车供电控制方法， 有些实施例提供了 一种光伏汽车供电控制系统。本申请实施例中的光伏汽车包括供电控制 器和电磁离合器，其中供电控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相 连，电磁离合器分别与光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，进一步，该光伏汽车还包 括分别与汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连的调节器。为了使本
的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，并使本申请实 施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请实施例中的技术 方案作进一步详细的说明。参见图1，为本申请光伏汽车供电控制方法的第一实施例流程图步骤101 :当光伏组件所发电量大于电磁离合器的吸合电压时，向电磁离合器供 电，电磁离合器吸合后切断汽车发动机对汽车发电机的动力输入。本申请实施例中的光伏组件通常安装在汽车车顶，以便充分获得光照。当阳光照 射在光伏组件上时，光伏组件所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种光伏汽车供电控制方法，其特征在于，所述汽车包括供电控制器和电磁离合器，所述供电控制器分别与光伏组件、汽车发电机、蓄电池和用电负载设备相连，所述电磁离合器分别与光伏组件、汽车发电机和汽车发动机相连，所述方法包括：当光伏组件所发电量大于所述电磁离合器的吸合电压时，向所述电磁离合器供电，所述电磁离合器吸合后切断所述汽车发动机对所述汽车发电机的动力输入；所述供电控制器检测到所述光伏组件所发电量的电压大于蓄电池的充电电压，供电控制器通过所述光伏组件所发的电量向蓄电池充电，并向所述用电负载设备供电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王士元，
申请(专利权)人：英利能源中国有限公司，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]
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