【技术实现步骤摘要】
本申请涉及供能控制，尤其是涉及一种轨道交通供能控制方法、装置、设备和介质。
技术介绍
1、随着我国经济的快速进步和发展，能源生产、消费和生态环境的保护三者之间的矛盾日益突出。而在能源消耗中，地铁站内的供能能源消耗在其中占有较大比例，如地铁站站内的供热和制冷等，可见，地铁站内的精准供能显得尤为重要。
2、相关技术中会设置固定的需求温度，固定温度即为地铁车站内的保持温度，并根据固定温度和供给源消耗量的对应关系确定与保持温度对应的实际消耗量，并根据上述实际消耗量确定供给源的实际存储量是否满足供给需求；然而，地铁车站内的需求温度并不是固定不变的，当需求温度发生变化时可能导致原有供给源的实际存储量不满足供给需求，可见，相关技术中确定供给源是否满足供给需求的准确性较差。
技术实现思路
1、为了准确确定供给源是否满足供给需求，本申请提供一种轨道交通供能控制方法、装置、设备和介质。
2、第一方面，本申请提供一种轨道交通供能控制方法，采用如下的技术方案：
3、一种轨道交通供能控制方法，包括：
4、获取气象信息和日期信息，并基于所述气象信息和所述日期信息，预测车站内的人流量；
5、获取车站环境信息，并基于所述车站环境信息和所述人流量，确定第一供给源的第一消耗量；
6、获取实际存储量，并基于所述实际存储量和所述第一消耗量，确定所述第一供给源是否满足供给需求；
7、若所述实际存储量小于所述第一消耗量，则确定所述第一供给源不
8、否则，则确定所述第一供给源满足所述供给需求，使用所述第一供给源进行供能。
9、本申请在一较佳示例中可以进一步配置为，所述车站环境信息包括：沿海环境和非沿海环境，所述基于所述车站环境信息和所述人流量，确定第一供给源的第一消耗量，包括：
10、若所述车站环境信息为所述非沿海环境，则基于预设的第一对应关系和所述人流量，确定所述人流量对应的第一子消耗量，所述第一对应关系为人流量和消耗量的对应关系；
11、若所述车站环境信息为所述沿海环境，则获取当前环境温度，并基于所述当前环境温度和所述人流量，确定第二子消耗量；
12、将所述第一子消耗量或所述第二子消耗量，确定为第一供给源的所述第一消耗量。
13、本申请在一较佳示例中可以进一步配置为，所述基于所述当前环境温度和所述人流量，确定第二子消耗量，包括：
14、基于所述当前环境温度和所述预设的第二对应关系，确定第三子消耗量，所述第二对应关系为当前环境温度和消耗量的对应关系；
15、基于所述人流量和所述预设的第三对应关系，确定第四子消耗量，所述第三对应关系为沿海环境下人流量和消耗量的对应关系；
16、根据所述第三子消耗量和所述第四子消耗量，确定所述第二子消耗量。
17、本申请在一较佳示例中可以进一步配置为，所述气象信息包括：气象特征和气象等级，所述基于所述气象信息和所述日期信息，预测车站内的人流量，包括：
18、获取与所述气象特征对应的安全出行气象等级，并基于所述安全出行气象等级、所述气象特征和预设人流预测模型，预测车站内的目标人流量；
19、基于所述日期信息和预设特殊日期，确定与所述日期信息对应的日期内是否存在所述预设特殊日期；
20、若是，则基于所述预设特殊日期确定所述目标人流量的修正系数，并使用所述修正系数对所述目标人流量进行修正，以确定车站内的所述人流量；
21、否则，则将所述目标人流量确定为车站内的所述人流量。
22、本申请在一较佳示例中可以进一步配置为，所述基于所述预设特殊日期确定所述目标人流量的修正系数，包括：
23、确定所述特殊日期的日期类型，并根据第一对应关系和所述日期类型，确定所述日期类型对应的第一子修正系数，所述第一对应关系为第一子修正系数和日期类型的对应关系；
24、获取车站位置信息，并基于第二对应关系和所述车站位置信息，确定所述车站位置信息对应的第二子修正系数，所述第二对应关系为车站位置信息和第二子修正系数的对应关系；
25、获取商业活动信息，并根据第三对应关系和所述商业活动信息，确定所述商业活动信息对应的第三子修正系数，所述第三对应关系为第三子修正系数和商业活动信息的对应关系；
26、基于所述第一子修正系数、所述第二子修正系数和所述第三子修正系数，确定目标人流量的所述修正系数。
27、本申请在一较佳示例中可以进一步配置为，所述基于所述第一子修正系数、所述第二子修正系数和所述第三子修正系数，确定目标人流量的所述修正系数，包括：
28、获取商业活动信息对应的商业活动类型，并判断所述商业活动类型是否为预设商业活动类型；
29、若是，则获取参与人员的知名度，并基于所述参与人员信息确定所述第一子修正系数的第一权重值和所述第二子修正系数的第二权重值，所述参与人员为所述商业活动信息中的参与人员；
30、基于所述第一子修正系数、所述第一权重值、所述第二子修正系数、所述第二权重值和所述第三子修正系数，确定所述目标人流量的所述修正系数。
31、本申请在一较佳示例中可以进一步配置为，所述启动第二供给源之前，还包括：
32、基于所述第一消耗量和所述实际存储量，确定所述第二供给源的第二消耗量；
33、获取第二供给源的实际存储量，并判断所述第二供给源的实际存储量是否大于所述第二消耗量；
34、若是，则执行启动第二供给源；否则，则生成能源调度提醒信号，以进行提醒。
35、第二方面，本申请提供一种轨道交通供能控制装置，采用如下的技术方案：
36、一种轨道交通供能控制装置，包括：
37、预测模块，用于获取气象信息和日期信息，并基于所述气象信息和所述日期信息，预测车站内的人流量；
38、第一消耗量确定模块，用于获取车站环境信息，并基于所述车站空间信息和所述人流量，确定第一供给源的第一消耗量；
39、判断模块，用于获取实际存储量，并基于所述实际存储量和所述第一消耗量，确定所述第一供给源是否满足供给需求；若所述实际存储量小于所述第一消耗量，则触发启动模块；否则，则触发供给模块；
40、启动模块，用于确定所述第一供给源不满足所述供给需求，并启动第二供给源，使用所述第一供给源和所述第二供给源进行供能；
41、供给模块，用于确定所述第一供给源满足所述供给需求，使用所述第一供给源进行供能。
42、第三方面，本申请提供一种电子设备，采用如下的技术方案：
43、至少一个处理器；
44、存储器；
45、至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通供能控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述车站环境信息包括：沿海环境和非沿海环境，
3.根据权利要求2所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述基于所述当前环境温度和所述人流量，确定第二子消耗量，包括：
4.根据权利要求1所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述气象信息至少包括：气象特征，所述基于所述气象信息和所述日期信息，预测车站内的人流量，包括：
5.根据权利要求4所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述基于所述预设特殊日期确定所述目标人流量的修正系数，包括：
6.根据权利要求5所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述基于所述第一子修正系数、所述第二子修正系数和所述第三子修正系数，确定目标人流量的所述修正系数，包括：
7.根据权利要求1所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述启动第二供给源之前，还包括：
8.一种轨道交通供能控制装置，其特征在于，包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：>
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机中执行时，令所述计算机执行权利要求1～5任一项所述的轨道交通供能控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通供能控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述车站环境信息包括：沿海环境和非沿海环境，
3.根据权利要求2所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述基于所述当前环境温度和所述人流量，确定第二子消耗量，包括：
4.根据权利要求1所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述气象信息至少包括：气象特征，所述基于所述气象信息和所述日期信息，预测车站内的人流量，包括：
5.根据权利要求4所述的轨道交通供能控制方法，其特征在于，所述基于所述预设特殊日期确定所述目标人流量的修...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾惠臻，赵宏宇，李清，杨磊，杨士刚，于永全，
申请(专利权)人：青岛东湖绿色节能研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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