【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机燃油系统液压机械结构设计，具体涉及一种通过杠杆将p3气压与p0气压计算叠加的补偿装置。
技术介绍
1、航空发动机燃油系统液压机械装置中可以将气压通过不同的方式对燃油流量进行修正补偿，燃油控制装置一般通过气压传感器将压力转换为电信号，再通过电子控制器对燃油控制装置的燃油输出进行一定的修正补偿，该类装置控制为间接控制，且重量体积较大。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是：提供一种杠杆式气压补偿装置和方法，结构简单，可对燃油输出进行一定的修正。
2、本专利技术的技术方案是：一种杠杆式气压补偿装置，包括：
3、气压调节器壳体1、气压补偿弹簧2、气压调节器底座3、薄膜4、ps3下顶杆5、薄膜固定装置6、杠杆8、真空波纹管9、第一调整钉10，
4、其中所述杠杆8固定在气压调节器底座3上，并杠杆8左端与第一调整钉10接触、右端与真空波纹管9接触，且真空波纹管9固定在气压调节器壳体1上，薄膜4通过气压调节器壳体1和气压调节器底座3压紧固定，气压补偿弹簧2对薄膜4进行预压紧，薄膜固定装置6通过螺纹上下压紧薄膜4，保证ps3压力通过第一调整钉10传递到杠杆8左端，杠杆8左端初始位移可通过第一调整钉10进行调节，ps3下顶杆5与杠杆8固定，保证整个杠杆式气压补偿装置可以将压力传递给燃油控制装置。
5、所述杠杆8通过杠杆固定螺栓7固定在气压调节器底座3上，杠杆8左右端长度比例为3:4。
6、所述杠杆8右端存在凹
7、第一调整钉10通过薄膜固定装置6内部螺纹与薄膜固定装置6固定，调整旋转第一调整钉10调整杠杆8左端初始位移。
8、所述ps3下顶杆5通过螺纹与杠杆8固定，使杠杆左端感受p3压力与杠杆右端感受的p0压力，在杠杆8左右端长度比例为3:4条件进行计算叠加后，通过ps3下顶杆5输出给燃油控制装置。
9、气压补偿弹簧2通过上下弹簧座对薄膜4进行预压紧。
10、预压紧力大小通过第二调整钉11进行调节。
11、一种杠杆式气压补偿方法，包括：
12、真空波纹管9通过装置右侧小孔与外部大气接通，根据真空波纹管9特性通过球面下顶杆将海平面下p0转换为位移作用在杠杆8上，发动机p3气压通过左侧进入装置，将p3压力作用在薄膜4上，将不同转速下p3压力传递至薄膜4，并通过第一调整钉10作用在杠杆8上，使杠杆8左端感受p3压力与杠杆8右端感受的p0压力在比例为3:4条件进行计算叠加后，通过ps3下顶杆5输出给燃油控制装置，实现供油。
13、本申请的有益效果在于：本专利技术气压补偿装置通过杠杆型结构设计，用较少的零件、较简单的结构,通过计算燃油控制装置对p3压力和p0压力的修正需求，利用杠杆原理将p3压力和p0压力通过一定的比例传递至燃油控制装置。本专利技术装置结构简单，可靠性高，使用和维护简单，生产成本低，能在不分解的情况下通过第一调整钉、第二调整钉和真空波纹管的初始位置，快速、完整的实现燃油控制装置对燃油的输出，相对于现有技术具有较大的实际应用价值。
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1.一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
3.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
4.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
5.如权利要求2所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
6.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
7.如权利要求6所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
8.一种杠杆式气压补偿方法，其特征在于，包括：
【技术特征摘要】
1.一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
3.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
4.如权利要求1所述的一种杠杆式气压补偿装置，其特征在于，
...【专利技术属性】
技术研发人员：刘印南，赵旭，王琦桢，刘宏蕾，马志雷，
申请(专利权)人：中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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