【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车运行控制领域，具体来说，涉及中断场景下的列车运营控制，更具体地说，涉及一种用于中断场景下的列车运营调整方法及系统。
技术介绍
1、在城市轨道交通系统中，当出现车站火灾、列车故障、突发大客流等突发情况导致列车运行紊乱时，或者特殊情况下，如发生信号故障、列车故障、列车脱轨、接触网故障以及列车火灾等故障导致的区域完全中断行车时，使用等间隔行车调整可有效恢复运营秩序，等间隔行车调整通过调整列车在区间的运行等级、在站台的停站时长，使运行交路中列车之间的追踪间隔保持一致。现有技术下，当区域完全中断行车时，运营人员主要通过在调度工作站上以人工制定来指定交路等间隔运行的运行图。具体来说，运营人员在调度工作站上以编辑模式修改当日计划图，人工制定来指定交路等间隔运行图，运行图修改完成后，调度人员在调度工作站保存并通知修改当日图，调度工作站通知应用服务器更新当日运行图，应用服务器接到通知后向车站分机等ats工作站下发当日计划图，发车列表、派班计划也随之更新，从而达到保证列车安全运行、提高运行效率的目的。但是，当完全中断的故障发生时，调度人员除了需要在极短时间内根据客流量变化和其他因素绘制合理的运行图，还要联系有关部门处理故障，无疑增加了调度人员的工作难度和其制定运行计划的合理正确性。此外，现有的等间隔运行调整方案在遇到大面积中断情况发生时，由于存在以下问题而不能最大效率地发挥调度作用：
2、首先，当区间中段部分车站发生中断情况时，人为调整的运行图仅能调整为线路连续上行车站或连续下行车站的交路，尚未中断的车站无法通车运行，
3、其次，针对于完全中断的突发事故，要求调度人员在极短时间内根据客流量变化和其他变化因素绘制运行图，对列车的运行计划进行合理调整；除此之外，地铁行车调度人员还需要联系有关部门处理故障，无疑增加了调度人员的工作难度和其制定计划的合理性、准确性。
4、因此，急需一种更加准确合理的等间隔调整方案。
技术实现思路
1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请提供了一种新的等间隔运营调整方案。
2、根据本专利技术的第一方面，提供一种用于中断场景下的列车运营调整方法，所述方法包括响应于故障发生导致的完全中断，基于预设的交路方案选择未中断的一个或多个可运行交路，并针对选择的每一个可运行交路执行如下步骤进行等间隔调整：s1、计算当前可运行交路的交路参数；s2、基于所述步骤s1计算的交路参数按照预设的规则计算当前可运行交路的运营间隔；s3、基于所述步骤s2计算出的当前可运行交路的运营间隔，制定该可运行交路的等间隔运行调整策略及对应的运行图；s4、基于所述步骤s3制定的等间隔运行调整策略控制该可运行交路内的列车运行。
3、可选的，所述可运行交路的交路参数包括该交路的线上车底数、存车线车底数、场段备车数。
4、可选的，在所述步骤s1中，线上车底数基于如下规则计算：车头所在位置属于当前可运行交路且不是存车线的列车计入线上车底数；车头当前位置不属于当前可运行交路，但属于当前可运行交路涉及的车站且能通过正向直通进路进入当前可运行交路的列车计入线上车底数；存车线车底数基于如下规则计算：检测当前可运行交路涉及的所有车站并将其所包含的存车线上所有停稳停准的列车计入存车线车底数；或根据控制需求人工编辑存车线车底数，且编辑的存车线车底数小于或等于实际存储数；场段备车数通过如下规则计算：将当前可运行交路连通的场段中的所有为通信车的备车数量计入场段备车数；或根据控制需求人工编辑场段备车数。
5、优选的，在所述步骤s2中，所述预设的规则为：
6、δs＝t/c
7、其中，δs表示运营间隔，t表示当前可运行交路运行总时长，c表示总运营车底数，优选的，t为当前可运行交路中上下行交路运行总时长，其为各区间默认运行等级、默认停站时间、折返轨默认折返时间之和，c为当前可运行交路对应的线上车底数、存车线车底数、场段备车数三者之和与欲回库车底数之差。
8、优选的，所述方法还包括：响应于故障范围的扩大，重新选择可运行交路并进行等间隔调整。
9、可选的，所述方法还包括：响应于故障解除，将当前交路的方案恢复为大交路方案；或将当前交路的方案恢复到故障发生前的运行方案。
10、根据本专利技术的第二方面，提供一种用于如本专利技术第一方面所述方法的列车运营调整系统，其配置于地面运营控制中心，所述系统包括：显示模块，用于向调度人员提供交互界面以展示交路方案，以及用于调度人员进行可运行交路选择、展示正在运行的运行图和调整后的运行图；信息获取模块，其与所述地面运营控制中心通信，用于在故障发生导致的中断时，从所述地面运营控制中心获取预设的交路方案给所述显示模块展示以供调度人员基于预设的交路方案选择未中断的一个或多个可运行交路并计算被选择的每一个可运行交路的交路参数；方案调整模块，用于基于所述信息获取模块计算的交路参数计算每一个可运行交路的运营间隔，并基于运营间隔针对每一个可运行交路制定等间隔运行调整策略及其对应的运行图并发送给地面运营控制中心由调度人员选择是否用于控制列车。
11、可选的，所述系统还包括：恢复设置模块，用于在调度人员放弃执行等间隔运营调整策略时，清空系统中的交路参数以及等间隔运营调整策略及其对应的运行图。
12、相对于现有技术来说，基于本专利技术的方案，在具备多集中区车站、至少包含一个场段的线路发生完全中断的情况下，运营人员可通过调度工作站上选择等间隔调整运行图功能，根据实际运营情况选择合适的交路方案。系统自动为其计算出可投入运营使用的线上车底数、存车线车底数，调度人员可通过勾选场段出车或者存车线出车以增加运营车辆，通过勾选预下线车辆选择增加回库车次。调度人员确定运营方案后，系统自动计算出运营间隔且为其提供调整后的等间隔运行图，调度人员根据实际需要选择执行或放弃系统生成的调整策略。当执行调整方案后，应用服务器将更新的运行图推送至ats相关工作站，达到运营方案的系统更新。本专利技术支持运营方案的再次调整，1)当故障范围扩大时支持将当前交路调整为更小交路；2)运营人员通过将中断车站范围内的列车以办理多个直通进路的方式进入交路，系统支持当前交路的再次调整，以达到人工调整早晚高峰的效果。故障恢复后，调度人员需要撤销当前的等间隔运行图调整方案，系统支持将任意交路恢复为大交路方案，以应对故障恢复但不想复原图的情况，也支持将当前交路恢复至原有运营计划，达到等间隔运营方案灵活调整的效果。
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1.一种用于中断场景下的列车运营调整方法，其特征在于，所述方法包括响应于故障发生导致的完全中断，基于预设的交路方案选择未中断的一个或多个可运行交路，并针对选择的每一个可运行交路执行如下步骤进行等间隔调整：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述可运行交路的交路参数包括该交路的线上车底数、存车线车底数、场段备车数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述步骤S1中，
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述步骤S2中，所述预设的规则为：
5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
6.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.一种用于如权利要求1-6任一所述方法的列车运营调整系统，其配置于地面运营控制中心，其特征在于，所述系统包括：
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，所述计算机程序可被处理器执行以实现权利要求1至6任一所述方法
10.一种电子设备，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于中断场景下的列车运营调整方法，其特征在于，所述方法包括响应于故障发生导致的完全中断，基于预设的交路方案选择未中断的一个或多个可运行交路，并针对选择的每一个可运行交路执行如下步骤进行等间隔调整：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述可运行交路的交路参数包括该交路的线上车底数、存车线车底数、场段备车数。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述步骤s1中，
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述步骤s2中，所述预设的规则为：
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：王子琪，李欣卫，黄竞磊，宫睿，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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