【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铰链安装结构。
技术介绍
1、在一般的车辆上都安装有用于辅助驾驶员转向助力的转向助力电机及其减速器。在通常情况下，减速器外壳具有与汽车其他结构相连接的铰链安装结构，在该铰链安装结构中设置有铰链衬套，用于使螺栓插入，从而安装在汽车其他结构上，实现固定的目的。
2、但是，考虑到不同项目的铰链衬套的装配点的不同，因为以往的铰链安装结构与减速器外壳一体形成，在每次进行设计时均需要设计特殊的减速器外壳，这样，除了重新设计的时间外，还增加了新模具的生产成本以及零件管理的成本，导致项目的总成本和时间增加。因此，需要设计一种铰链衬套的装配点能够变化的新型铰链安装结构。
技术实现思路
1、本技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于，提供一种能够使铰链衬套的装配点变化的铰链安装结构。
2、为了达到上述的目的，本技术提供一种铰链安装结构，具有：铰链衬套构件，具有连接部和内置有铰链衬套的主体部，在所述连接部上形成有连接部通孔，安装部，固定于减速器外壳的外表面，在所述安装部上形成有安装部通孔，以及锁紧固定件，穿过所述连接部通孔和所述安装部通孔，进行锁紧，用于将所述连接部与所述安装部固定连接；在所述锁紧固定件穿过所述连接部通孔和所述安装部通孔且被锁紧前的状态下，所述铰链衬套构件能够相对于所述安装部移动。
3、根据本技术的铰链安装结构，其具有铰链衬套构件和安装部，在铰链衬套构件和安装部上形成有通孔，在锁紧固定件穿过连接部通孔和安装部通孔且被锁紧前的状态下，铰链衬套
4、根据本技术的铰链安装结构，所述连接部为两个连接片，两个所述连接片隔开间隔突出地设置在所述主体部上，所述安装部为两个安装板，两个所述安装板隔开间隔固定于减速器外壳的外表面，并且与两个所述连接片分别对应，两个所述连接片能够与两个所述安装板分别紧贴。
5、根据本技术的铰链安装结构，所述连接部通孔和所述安装部通孔中的至少一方形成为放射状通孔。
6、根据本技术的铰链安装结构，所述放射状通孔的沿着通孔轴向观察的形状为十字形或米字形。
7、根据本技术的铰链安装结构，在所述连接片和所述安装板上形成有防滑纹路。
8、根据本技术的铰链安装结构，所述安装部通过焊接或铸造与所述减速器外壳形成一体。
9、根据本技术的铰链安装结构，所述连接片的靠近减速器外壳的端部的端面形成为圆弧面。
10、根据本技术的铰链安装结构，所述锁紧固定件为防松螺栓。
11、综上所述，根据本技术的铰链安装结构，其具有铰链衬套构件和安装部，在所述铰链衬套构件和/或所述安装部上形成有通孔，而所述铰链衬套构件能够相对于所述安装部移动。因此，设计人员能够调整铰链衬套构件与包含安装部的减速器外壳的相对位置，以适应不同设计方案对于铰链衬套的装配点的要求，无需重新设计新的减速器外壳，提高减速器外壳和铰链安装结构的通用性，减少开发时间和成本。
12、为使能进一步了解本技术的特征及
技术实现思路
，请参阅以下有关本技术的详细说明与附图，然而所提供的附图仅用于提供参考与说明，并非用来对本技术加以限制。
【技术保护点】
1.一种铰链安装结构，其特征在于，具有：
2.根据权利要求1所述的铰链安装结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的铰链安装结构，其特征在于，所述连接部通孔和所述安装部通孔中的至少一方形成为放射状通孔。
4.根据权利要求3所述的铰链安装结构，其特征在于，所述放射状通孔的沿着通孔轴向观察的形状为十字形或米字形。
5.根据权利要求2所述的铰链安装结构，其特征在于，在所述连接片和所述安装板上形成有防滑纹路。
6.根据权利要求1所述的铰链安装结构，其特征在于，所述安装部通过焊接或铸造与所述减速器外壳形成一体。
7.根据权利要求2所述的铰链安装结构，其特征在于，所述连接片的靠近减速器外壳的端部的端面形成为圆弧面。
8.根据权利要求1所述的铰链安装结构，其特征在于，所述锁紧固定件为防松螺栓。
【技术特征摘要】
1.一种铰链安装结构，其特征在于，具有：
2.根据权利要求1所述的铰链安装结构，其特征在于，
3.根据权利要求2所述的铰链安装结构，其特征在于，所述连接部通孔和所述安装部通孔中的至少一方形成为放射状通孔。
4.根据权利要求3所述的铰链安装结构，其特征在于，所述放射状通孔的沿着通孔轴向观察的形状为十字形或米字形。
5.根据权利要求2所述的铰...
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