【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件的设计制造领域，更具体的说，其涉及一种新型减震器支撑。
技术介绍
1、减震器支撑是汽车悬架系统中的装置，通过减震器支撑的设置配合减震器进行安装；减震器支撑中设置有螺栓连接车身钣金，连接板贴合车身，衬套连接活塞杆。减震器支撑主要功能是连接汽车悬架系统与车身，传递载荷、衰减部分噪声和振动，能够满足一定的舒适性和操纵稳定性要求，并衰减由车身、发动机传递给底盘系统的噪声和振动。
2、当前市面上减震器支撑的连接板通常为一体化的钣金件，连接板包括套筒，而套筒的高度受材料的拉伸特性和延伸率的限制；拉伸的目标高度越高，拉伸变薄率增加，进而使得连接板易开裂，不易成型；而为了防止拉伸过程中连接板开裂，会增加多道工序，分步慢慢拉伸，增加工序的成本，同时加工效率及合格率都会降低。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供加工成本更低、加工效率更高、加工合格率更高的一种新型减震器支撑，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种新型减震器支撑，包括衬套和壳体，壳体内设置有安装空间，壳体上设置有供衬套进入安装空间的安装开口；包括连接板组件，连接板组件包括连接板和套筒，连接板装配在壳体上遮挡安装开口，将衬套装配于安装空间中；套筒固定安装在连接板上。
4、进一步的，在连接板上设置有将其上下表面贯穿的通过孔；通过孔的位置与安装开口的位置相对应；在连接板的上表面设置有围绕通过孔的围边；所述套筒内设
5、进一步的，在围边外部的侧表面上设置有沿其周向设置的凸筋；在套筒内空间的内壁上设置有与凸筋匹配的安装凹槽；凸筋与安装凹槽配合。
6、进一步的，凸筋的数量为至少一条；凸筋各处均处于同一高度。
7、进一步的，套筒的内空间包括第一区域和第二区域，所述第一区域处于靠近套筒底部的一端，且第一区域处的内径大于第二区域处的内径；套筒套设于围边上时，围边处于第一区域；所述安装凹槽设置于第一区域处的内壁上；第二区域处的内径与围边的内径和通过孔的内径对应。
8、进一步的，在套筒的底部设置有沿其周向设置并向外延伸的配合部；所述配合部抵接于连接板的上表面。
9、进一步的，连接板的上表面设置有围绕围边设置的配合凹槽，配合部抵接于配合凹槽的底面。
10、进一步的，壳体的顶部设置有下凹的安装槽，安装开口处于安装槽的底部，安装空间和安装槽通过安装开口相通；连接板的下表面设置有向下凸出的安装部；所述安装部与安装槽匹配并进行配合；安装槽的内径大于安装空间的内径，安装部与安装槽配合时抵接于衬套的顶部。
11、进一步的，通过孔呈圆形，围边和配合凹槽均呈圆环状；通过孔、围边、配合凹槽和内空间的中心轴均处于同一直线上。
12、进一步的，壳体的上表面还设置有向外延伸的装配部，连接板的外周还设置有连接部，连接板装配在壳体上时连接部贴合于装配部；连接部和装配部上均设置有装配孔。
13、本专利技术的优点如下：在本专利技术中，连接板组件包括连接板和套筒，连接板和套筒各自生产成型，再将套筒固定安装在连接板上即可形成连接板组件；使得本专利技术连接板组件的生产无需进行拉伸等钣金加工的工序；进而解决了传统结构的拉伸变薄率和延伸率的限制，且不受高度、壁厚、形状、材料限制，可以满足产品的更多需求，工艺及工序简单，效率及合格率极高。
14、在本专利技术中，通过围边和内空间的设置便于套筒与连接板进行固定安装；而过盈压装的方式可以使得连接板和套筒之间更为紧密。
15、在本专利技术中，通过凸筋和安装凹槽的设置加强连接板和套筒之间过盈压装强度。
16、一般情况下，连接板和套筒需要经过电镀工序来增强耐腐蚀性和耐磨性等；在本专利技术中，连接板和套筒两个部件独立进行电镀处理，使得电镀的效果更佳；通过凸筋和安装凹槽的结构相互配合，使得过盈压装到位，并有效保障拉脱力要求，使得连接板和套筒之间连接强度较高。
17、在本专利技术中，凸筋各处均处于同一高度，使得过盈压装时，凸筋和安装凹槽之间的配合更为容易。
18、一般情况下，减震器在与减震器支撑配合时，减震器的活塞杆需要与衬套的内芯进行连接；减震器的活塞杆在穿过内芯后，在活塞杆穿过内芯的一端装配螺母，以实现其两者的连接；在本专利技术中，内空间包括第一区域和第二区域，第一区域处的内径大于第二区域处的内径；套筒套设于围边上时，围边处于第一区域，通过第一区域和第二区域的内径差，使得套筒与围边的配合更为牢固稳定；所述安装凹槽设置于第一区域处的内壁上，进而便于连接板和套筒之间进行连接固定；同时第二区域处的内径与围边的内径和通过孔的内径对应；进而使得本专利技术在装配时，不易因为围边、通过孔和内空间的第二区域三者之间的内径存在差值，而影响螺母将减震器的活塞杆和衬套的内芯进行连接；同时，本专利技术完成装配后减震器工作时，衬套可能会受到来自减震器的作用力产生一定程度的形变，对应的将活塞杆与内芯进行连接的螺母也会进行一定程度的活动，第二区域处的内径与围边的内径和通过孔的内径对应，进而降低螺母进行活动时出现干涉的可能性。
19、在本专利技术中，通过配合部的设置，使得套筒与连接板之间的接触面更大，进而提升套筒固定安装的牢固程度。
20、在本专利技术中，通过配合凹槽的设置，使得套筒和连接板两者的配合更为紧密。
21、在本专利技术中，通过安装部与安装槽的配合，使得连接板与壳体之间的配合更为紧密和牢固，进而提升本专利技术的装配稳定性；安装槽的内径大于安装空间的内径，安装部与安装槽配合时抵接于衬套的顶部，进而使得衬套的安装更为牢固和稳定。
22、在本实施例中，通过孔呈圆形，围边和配合凹槽均呈圆环状；通过孔、围边、配合凹槽和内空间的中心轴均处于同一直线上；使得本专利技术整体的结构更为均匀稳定。
23、在本专利技术中，通过连接部和装配部的设置进一步的提升本专利技术整体的装配强度。
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1.一种新型减震器支撑，包括衬套和壳体，壳体内设置有安装空间，壳体上设置有供衬套进入安装空间的安装开口；其特征在于，包括连接板组件，连接板组件包括连接板和套筒，连接板装配在壳体上遮挡安装开口，将衬套装配于安装空间中；套筒固定安装在连接板上。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，在连接板上设置有将其上下表面贯穿的通过孔；通过孔的位置与安装开口的位置相对应；在连接板的上表面设置有围绕通过孔的围边；所述套筒内设置有内空间，套筒的顶部和底部均设置有内空间的开口，套筒通过底部的开口套设于围边上，并且通过过盈压装的方式与围边进行固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，在围边外部的侧表面上设置有沿其周向设置的凸筋；在套筒内空间的内壁上设置有与凸筋匹配的安装凹槽；凸筋与安装凹槽配合。
4.根据权利要求3所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，凸筋的数量为至少一条；凸筋各处均处于同一高度。
5.根据权利要求3或4所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，套筒的内空间包括第一区域和第二区域，所述第一区域处于靠近
6.根据权利要求5所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，在套筒的底部设置有沿其周向设置并向外延伸的配合部；所述配合部抵接于连接板的上表面。
7.根据权利要求6所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，连接板的上表面设置有围绕围边设置的配合凹槽，配合部抵接于配合凹槽的底面。
8.根据权利要求7所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，壳体的顶部设置有下凹的安装槽，安装开口处于安装槽的底部，安装空间和安装槽通过安装开口相通；连接板的下表面设置有向下凸出的安装部；所述安装部与安装槽匹配并进行配合；安装槽的内径大于安装空间的内径，安装部与安装槽配合时抵接于衬套的顶部。
9.根据权利要求7所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，通过孔呈圆形，围边和配合凹槽均呈圆环状；通过孔、围边、配合凹槽和内空间的中心轴均处于同一直线上。
10.根据权利要求1所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，壳体的上表面还设置有向外延伸的装配部，连接板的外周还设置有连接部，连接板装配在壳体上时连接部贴合于装配部；连接部和装配部上均设置有装配孔。
...【技术特征摘要】
1.一种新型减震器支撑，包括衬套和壳体，壳体内设置有安装空间，壳体上设置有供衬套进入安装空间的安装开口；其特征在于，包括连接板组件，连接板组件包括连接板和套筒，连接板装配在壳体上遮挡安装开口，将衬套装配于安装空间中；套筒固定安装在连接板上。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，在连接板上设置有将其上下表面贯穿的通过孔；通过孔的位置与安装开口的位置相对应；在连接板的上表面设置有围绕通过孔的围边；所述套筒内设置有内空间，套筒的顶部和底部均设置有内空间的开口，套筒通过底部的开口套设于围边上，并且通过过盈压装的方式与围边进行固定安装。
3.根据权利要求2所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，在围边外部的侧表面上设置有沿其周向设置的凸筋；在套筒内空间的内壁上设置有与凸筋匹配的安装凹槽；凸筋与安装凹槽配合。
4.根据权利要求3所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，凸筋的数量为至少一条；凸筋各处均处于同一高度。
5.根据权利要求3或4所述的一种新型减震器支撑，其特征在于，套筒的内空间包括第一区域和第二区域，所述第一区域处于靠近套筒底部的一端，且第一区域处的内径大于第二区域处的内径；套筒套设于围边上时，围边...
【专利技术属性】
技术研发人员：王彬乃，欧阳晖传，黄年兵，张文涛，周盈侠，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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