【技术实现步骤摘要】
本技术涉及配重顶升控制设备，具体地，涉及一种配重控制系统。此外，还涉及一种起重机。
技术介绍
1、汽车起重机进行吊装作业时，需将随车活动配重挂上。目前，使用最广泛的方式有以下两种。
2、配重提升控制系统，需配置独立的油泵、控制阀组、蓄能器、平衡阀等液压元件，同时需配备遥控器操控配重油缸的提升或下降。在作业过程中，活动配重完全依靠液压油缸、平衡阀、蓄能器等液压元件的可靠性来保证活动配重不下沉。这样，第一方面，多个液压元件及遥控器会导致产品成本增加；第二方面，多个液压元件将增加系统漏油点及故障点；第三方面，完全依靠液压元件保证配重不下沉，对系统及元件要求较高。
3、配重顶升控制系统，采用手动操控阀控制配重油缸的提升或下降，无需设立独立的油泵、蓄能器、遥控器等液压元件，但是，在实际作业过程中，单纯依靠司机主观感觉来判断活动配重的顶升孔与配重油缸是否对齐，需要司机疲于上下车来回调整，来实现活动配重的顶升孔与配重油缸的对齐，操作不便，增大了司机的劳动强度。
4、因此，如何使配重控制系统具有较低的产品成本及故障点的同时具有较好的操作性已经成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本技术所要解决的技术问题是提供一种配重控制系统，该配重控制系统能够降低产品成本及故障点的数量，同时具有较好的操作性，降低司机的劳动强度。
2、本技术还要解决的技术问题是提供一种起重机，该起重机的配重控制系统能够降低产品成本及故障点的数量，同时具有较好的操作性，降低司机的
3、为了解决上述技术问题，本技术第一方面提供一种配重控制系统，包括配重顶升系统、回转系统和遥控器，所述配重顶升系统包括操纵阀和配重顶升执行机构，所述操纵阀包括操纵进油口、与所述回转系统连接的回转油口以及与所述配重顶升执行机构连接的工作油口，所述回转系统包括与所述回转油口连接的回转缓冲阀以及与所述回转缓冲阀连接的回转执行机构，所述回转缓冲阀包括回转控制阀以及与所述回转控制阀的控制腔连接的遥控先导阀，所述遥控器与所述遥控先导阀通讯连接，以在所述配重对中时能够控制所述回转执行机构调整所述配重顶升执行机构的位置，从而使所述配重顶升执行机构与所述配重对中。
4、在一些实施例中，所述操纵阀还包括操纵主阀，所述操纵主阀分别与所述操纵进油口、回转油口及工作油口连接，在所述操纵主阀处于中位时，所述操纵进油口通过所述操纵主阀与所述回转油口导通。
5、在一些实施例中，所述工作油口包括第一工作油口和第二工作油口，所述操纵主阀与所述第一工作油口之间设置有第一配重顶升控制阀，所述操纵主阀与所述第二工作油口之间设置有第二配重顶升控制阀。
6、在一些实施例中，所述第一配重顶升控制阀为三位四通换向阀，所述第二配重顶升控制阀为液控单向阀。
7、在一些实施例中，所述配重顶升执行机构为油缸。
8、在一些实施例中，所述第一工作油口与所述配重顶升执行机构的无杆腔连接，所述第二工作油口与所述配重顶升执行机构的有杆腔连接。
9、在一些实施例中，所述操纵阀与所述配重顶升执行机构之间设置有平衡阀。
10、在一些实施例中，所述回转控制阀两端控制腔一一对应连接有所述遥控先导阀，所述遥控先导阀与手柄油源以及电气控制油源分别连接，在所述遥控器控制所述遥控先导阀的情况下，所述遥控先导阀与所述手柄油源之间油路截止。
11、在一些实施例中，两个所述遥控先导阀之间设置有梭阀。
12、在一些实施例中，所述回转缓冲阀包括回转回油口以及与所述回转油口连接的回转进油口，在所述回转控制阀处于中位时，所述回转进油口通过所述回转控制阀与所述回转回油口连通。
13、本技术第二方面提供一种起重机，设置有上述技术方案中任一项所述的配重控制系统。
14、通过上述技术方案，本技术的有益效果如下：
15、使用遥控器，可以控制回转执行机构带动配重顶升执行机构转动，从而使配重顶升执行机构与配重块对齐，实现配重顶升执行机构与配重块对中，然后操作配重顶升执行机构装配配重块。相对于现有技术而言，无需设立独立的油泵、蓄能器、遥控器等液压元件，有效降低产品成本，减少系统漏油点及故障点的数量，同时，不需要司机反复上下车来回调整，具有较好的操作性，降低了司机的劳动强度。
16、本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种配重控制系统，其特征在于，包括配重顶升系统、回转系统和遥控器，所述配重顶升系统包括操纵阀(1)和配重顶升执行机构(2)，所述操纵阀(1)包括操纵进油口(P1)、与所述回转系统连接的回转油口(V1)以及与所述配重顶升执行机构(2)连接的工作油口，所述回转系统包括与所述回转油口(V1)连接的回转缓冲阀(3)以及与所述回转缓冲阀(3)连接的回转执行机构(4)，所述回转缓冲阀(3)包括回转控制阀(31)以及与所述回转控制阀(31)的控制腔连接的遥控先导阀，所述遥控器与所述遥控先导阀通讯连接，以在所述配重对中时能够控制所述回转执行机构(4)调整所述配重顶升执行机构(2)的位置，从而使所述配重顶升执行机构(2)与所述配重对中。
2.根据权利要求1所述的配重控制系统，其特征在于，所述操纵阀(1)还包括操纵主阀(11)，所述操纵主阀(11)分别与所述操纵进油口(P1)、回转油口(V1)及工作油口连接，在所述操纵主阀(11)处于中位时，所述操纵进油口(P1)通过所述操纵主阀(11)与所述回转油口(V1)导通。
3.根据权利要求2所述的配重控制系统，其特征在于，所述工
4.根据权利要求3所述的配重控制系统，其特征在于，所述第一配重顶升控制阀(12)为三位四通换向阀，所述第二配重顶升控制阀(13)为液控单向阀。
5.根据权利要求3所述的配重控制系统，其特征在于，所述配重顶升执行机构(2)为油缸。
6.根据权利要求5所述的配重控制系统，其特征在于，所述第一工作油口(A1)与所述配重顶升执行机构(2)的无杆腔连接，所述第二工作油口(B1)与所述配重顶升执行机构(2)的有杆腔连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的配重控制系统，其特征在于，所述操纵阀(1)与所述配重顶升执行机构(2)之间设置有平衡阀(5)。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的配重控制系统，其特征在于，所述回转控制阀(31)两端控制腔一一对应连接有所述遥控先导阀，所述遥控先导阀与手柄油源以及电气控制油源(8)分别连接，在所述遥控器控制所述遥控先导阀的情况下，所述遥控先导阀与所述手柄油源之间油路截止。
9.根据权利要求8所述的配重控制系统，其特征在于，两个所述遥控先导阀之间设置有梭阀(6)。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的配重控制系统，其特征在于，所述回转缓冲阀(3)包括回转回油口(T2)以及与所述回转油口(V1)连接的回转进油口(P2)，在所述回转控制阀(31)处于中位时，所述回转进油口(P2)通过所述回转控制阀(31)与所述回转回油口(T2)连通。
11.一种起重机，其特征在于，设置有权利要求1至10中任一项所述的配重控制系统。
...【技术特征摘要】
1.一种配重控制系统，其特征在于，包括配重顶升系统、回转系统和遥控器，所述配重顶升系统包括操纵阀(1)和配重顶升执行机构(2)，所述操纵阀(1)包括操纵进油口(p1)、与所述回转系统连接的回转油口(v1)以及与所述配重顶升执行机构(2)连接的工作油口，所述回转系统包括与所述回转油口(v1)连接的回转缓冲阀(3)以及与所述回转缓冲阀(3)连接的回转执行机构(4)，所述回转缓冲阀(3)包括回转控制阀(31)以及与所述回转控制阀(31)的控制腔连接的遥控先导阀，所述遥控器与所述遥控先导阀通讯连接，以在所述配重对中时能够控制所述回转执行机构(4)调整所述配重顶升执行机构(2)的位置，从而使所述配重顶升执行机构(2)与所述配重对中。
2.根据权利要求1所述的配重控制系统，其特征在于，所述操纵阀(1)还包括操纵主阀(11)，所述操纵主阀(11)分别与所述操纵进油口(p1)、回转油口(v1)及工作油口连接，在所述操纵主阀(11)处于中位时，所述操纵进油口(p1)通过所述操纵主阀(11)与所述回转油口(v1)导通。
3.根据权利要求2所述的配重控制系统，其特征在于，所述工作油口包括第一工作油口(a1)和第二工作油口(b1)，所述操纵主阀(11)与所述第一工作油口(a1)之间设置有第一配重顶升控制阀(12)，所述操纵主阀(11)与所述第二工作油口(b1)之间设置有第二配重顶升控制阀(13)。
4.根据权利要求3所述的配重控制系统，其特征在于，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐清平，廖启辉，曹吉兵，沈昌武，罗彬，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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