铝合金轻体V型反作用杆制造技术

铝合金轻体V型反作用杆，V型连接杆下端为弓形，弓形下端与大接头外柱面一侧压铸连接，V型连接杆的两侧面都带有沿着侧面并行的三条纵筋，三条纵筋两端部高度逐渐增加并与小接头压铸连接，中间纵筋两端部还带有叉筋；大弓形的外面纵筋高度逐渐增加并与大接头的外柱面共面压铸连接，小弓形的外面纵筋叉出的三条叉筋高度逐渐增加并与大接头的外柱面及大弓形外面纵筋压铸连接，中部分别与中弓形纵筋压铸连接；小弓形外面纵筋外侧还有连接板。这样增加整体的强度和轻型性，大大提高了反作用的抗弯强度和抗扭矩的强度，特别是大大提高了连接杆与接头连接强度和抗弯抗扭矩的强度。

【技术实现步骤摘要】

铝合金轻体v型反作用杆是装在汽车的车桥和车架之间的作用杆，特别是重型载重汽车的反作用杆。

技术介绍

1、已有的汽车的反作用杆，特别是重型载重汽车的反作用杆，装在汽车的车桥和车架之间的反作用杆，都由v型作用杆和i型（直）反作用杆构成，一个车桥和车架之间一般有一根v型反作用杆和两根i型反作用杆构成。v型反作用杆端部都带有接头，在v型连接杆角端焊接或套接的接头为大接头，在v型连接杆另两端焊接或套接的接头为小接头。接头的连接孔内装配有球轴或球销。球轴或球销有球体和与球体端部同轴连接的芯轴，球体和与球体端部同轴连接的芯轴都是锻造或铸造成或机械加工的，一般球体和芯轴都是一体锻造或铸造成的。球体可以一端带有芯轴，也可以是两对称轴端都带有芯轴，形成球轴或球销，以便通过芯轴与其它部件连接。这样的v型反作用杆重量很重，但强度并不是很高，而且很容易在焊接或套接的位置损坏。为了轻型化，已有的铝合金热挤压v型的反作用杆总成，有第一铝制连接杆和第二铝制连接杆，所述第一铝制连接杆一端与所述第二铝制连接杆一端通过v型接头（也称大接头）固定连接，所述第一铝制连接杆与所述第二铝制连接杆之间形本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.铝合金轻体V型反作用杆，有连接杆和在连接杆端部的接头，连接杆上端压铸连接的接头为小接头，其特征在于：连接杆为V型连接杆，V型连接杆下端为弓形，弓形下端与大接头外柱面一侧压铸连接，V型连接杆的截面为两个梯形大端对接而成对称梯形的截面，V型连接杆的两侧面都带有沿着侧面并行的三条纵筋，三条纵筋两端部高度逐渐增加并延伸与对应小接头的外柱面一侧压铸连接，三条纵筋的中间纵筋两端部还带有分别向两外面纵筋末端及小接头的外柱面两端伸出并压铸连接的叉筋；三条纵筋的弓形处，大弓形的外面纵筋高度逐渐增加并与大接头的外柱面共面压铸连接，小弓形的外面纵筋内侧还带有叉出的三条叉筋，三条叉筋的叉出端部高度逐渐增加并...

【技术特征摘要】

1.铝合金轻体v型反作用杆，有连接杆和在连接杆端部的接头，连接杆上端压铸连接的接头为小接头，其特征在于：连接杆为v型连接杆，v型连接杆下端为弓形，弓形下端与大接头外柱面一侧压铸连接，v型连接杆的截面为两个梯形大端对接而成对称梯形的截面，v型连接杆的两侧面都带有沿着侧面并行的三条纵筋，三条纵筋两端部高度逐渐增加并延伸与对应小接头的外柱面一侧压铸连接，三条纵筋的中间纵筋两端部还带有分别向两外面纵筋末端及小接头的外柱面两端伸出并压铸连接的叉筋；三条纵筋的弓形处，大弓形的外面纵筋高度逐渐增加并与大接头的外柱面共面压铸连接，小弓形的外面纵筋内侧还带有叉出的三条叉筋，三条叉筋的叉出端部高度逐渐增加并与大接头的外柱面及大弓形外面纵筋压铸连接，三条叉筋的外面叉筋中部分别与中弓形纵筋断开端压铸连接；小弓形外面纵筋外侧还带有一体的连接板并压铸连接。

2.如权利要求1所说的铝合金轻体v型反作用杆，其特征在于：所述三条纵筋横向带有压铸连接三条纵筋的横筋。

3.如权利要求1或2所说的铝合金轻体v型反作用杆，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丰，
申请(专利权)人：大连安达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：