汽车作用杆球头，有球体和与球体端部同轴连接一体的芯轴，球体为空心球体或实心的球体，球体的两侧端部为同轴连接一体的实心芯轴柄，实心芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔，盲孔之间为与实心芯轴柄连为一体的薄片。在形成实心芯轴柄两面的同时，压制形成对称的盲孔，盲孔之间留有薄片。把薄片敲掉，形成用于连接的通孔，以便与其它部件通过螺栓或销等部件进行连接。简化了加工工艺，降低了加工成本；芯轴及连接的通孔，形成了挤压或锻压的流线形变形和硬化变形，大大提高了了整体强度及孔表面硬化硬度和耐磨性。硬度和耐磨性。硬度和耐磨性。
【技术实现步骤摘要】
汽车作用杆球头
[0001]
：汽车作用杆空心球头是一种汽车的作用杆或反作用杆两端的球头部件，特别是用于与其它部件连接的球头连接件，这种球头连接件的球体镶嵌在作用杆或反作用杆两端环套内，球头的端部有向外伸出的芯轴柄，芯轴柄与其它部件连接固定。
[0002]
技术介绍
：已有的汽车作用杆球头，有球体和与球体端部同轴连接的芯轴，球体和与球体端部同轴连接的芯轴都是锻造或铸造成或机械加工的，一般球体和芯轴都是一体锻造或铸造成的。球体可以一端带有芯轴，也可以是两对称轴端都带有芯轴，形成球轴或球销，以便通过芯轴与其它部件连接。但是，这样的球头，锻造或铸造后还要机械加工到一定的精度，纯机械加工工艺比较复杂；这些球头都是实心的，不利于汽车零部件的轻型化要求。更主要的是芯轴与其它部件连接的通孔，都是后进行机械加工如钻出的孔，这样产生的孔不但破坏了芯轴流线形结晶体，降低了整体强度，形成的孔表面硬度和耐磨性也比较差。
技术实现思路
：
[0003]本专利技术的目的就是提供一种加工方便并形成流线芯轴柄的汽车作用杆球头，还能增加整体的强度和耐磨性。
[0004]本专利技术的汽车作用杆球头，有球体和与球体端部同轴连接一体的芯轴，其特征在于：球体为空心球体或实心的球体，球体的两侧端部为同轴连接一体的实心芯轴柄，实心芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔，盲孔之间为与实心芯轴柄连为一体的薄片。这样就可以在挤压或锻压实心芯轴柄两面的同时，用带有凸体的摸具从两面挤压或锻压出对称的盲孔，盲孔之间留有工艺要求的薄薄的薄片。在使用汽车作用杆球头时，只要敲击就可以把薄片敲掉，形成用于连接的通孔，以便与其它部件通过螺栓或销等部件进行连接。这样大大简化了加工工艺，降低了加工成本；更主要的是这样形成的芯轴及连接的通孔，形成了挤压或锻压的流线形变形和硬化变形，特别是热挤压和锻压形成了芯轴就孔的流线形结晶体，大大提高了了整体强度，形成连接的孔表面硬化硬度和耐磨性较高。特别是芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔为圆锥面的盲孔，更便于在加工出流线形就流线内部组织结构。在使用时，打掉两盲孔之间的薄片，就打通两圆锥面的盲孔之间的通道，形成用于安装连接的通孔。这样的本专利技术的汽车作用杆空心球头芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔为圆锥面的盲孔，构成了两个对称的圆锥面的盲孔。进一步去掉盲孔之间的薄片，形成两圆锥面盲孔的小径端联通的通孔。这样形成的连接用的通孔，其连接表面耐磨程度高，而且内小外大的锥面表面，更适应连接的螺栓和销的受力摆动，在摆动中受力也是面接触受力，提高了受力可靠性和耐磨性。这样本专利技术的汽车作用杆空心球头就形成了，球体两端连为一体的芯轴柄外锻开有一个内小外大对称圆锥面的通孔，为连接通孔。
[0005]本专利技术的汽车作用杆的球头，可以是实心芯轴柄为从圆柱逐渐过渡到扁状实心条的形状，扁状实心条两面带有对称挤压的盲孔。球体可以是实心的或空心的。如球体为空心圆筒两端收缩并形成阶梯筒的空心球筒，空心球筒的两侧端部为同轴连接一体的实心芯轴柄，实心芯轴柄由空心芯轴柄和紧密镶嵌在空心芯轴柄内扁状实心条构成。扁状实心条为圆筒压制合并成两侧为半圆中部为矩形的长条体。空心球筒的两侧端部实心芯轴柄的轴线
穿过空心球筒的球心。同样在挤压空心球筒的两侧端部实心芯轴柄的同时，在两面挤压出对称挤压的盲孔。保证了形成流线的芯轴柄及孔。
[0006]构成两端为实心芯轴柄的实心或空心的球头，不再将球体外表面机械加工成光滑的球表面，有意在球外形成粗糙面，便于与橡胶结合牢靠。这样形成的汽车作用杆球头，同材质同规格的球头，在其两侧芯轴形成了连接用的孔，可以形成流线形的外表，更主要是形成流线形的内部组织结构，能有效保证和提高球头的芯轴整体及孔的强度和耐磨性，达到了汽车零部件的强度高和耐磨性强的要求。
[0007]附图说明：图1为本专利技术一种汽车作用杆球头主视图的示意图；图2为这种本专利技术一种汽车作用杆球头主视局部剖视的示意图。图3为这种本专利技术一种汽车作用杆球头去掉薄片后主视局部剖视的示意图。图中：1为球体，2为芯轴，3为盲孔，4为薄片，32为通孔。
具体实施方式：
[0008]如附图所示本专利技术的汽车作用杆球头，有球体1和与球体端部同轴连接一体的芯轴2，见图1。球体为空心球体或实心的球体，球体的两侧端部为同轴连接一体的实心芯轴柄，实心芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔3，盲孔之间为与实心芯轴柄连为一体的薄片4，见图2。这样就可以在挤压或锻压实心芯轴柄两面的同时，用带有凸体的摸具从两面挤压或锻压出对称的盲孔，盲孔之间留有工艺要求的薄薄的薄片。在使用汽车作用杆球头时，只要敲击就可以把薄片敲掉，形成用于连接的通孔(见图3)。当然，球体外圆可形成凹槽，也可以是空心球体。这样形成的通孔以便与其它部件通过螺栓或销等部件进行连接。这样大大简化了加工工艺，降低了加工成本；更主要的是这样形成的芯轴及连接的通孔，形成了挤压或锻压的流线形变形和硬化变形，特别是热挤压和锻压形成了芯轴就孔的流线形结晶体，大大提高了了整体强度，形成连接的孔表面硬化硬度和耐磨性较高。特别是芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔为圆锥面的盲孔3，更便于在加工出流线形就流线内部组织结构。在使用时，打掉两盲孔之间的薄片，就打通两圆锥面的盲孔之间的通道，形成用于安装连接的通孔。这样的本专利技术的汽车作用杆空心球头芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔为圆锥面的盲孔，构成了两个对称的圆锥面的盲孔。进一步去掉盲孔之间的薄片，形成两圆锥面盲孔的小径端联通的通孔32。这样形成的连接用的通孔，其连接表面耐磨程度高，而且内小外大的锥面表面，更适应连接的螺栓和销的受力摆动，在摆动中受力也是面接触受力，提高了受力可靠性和耐磨性。这样本专利技术的汽车作用杆空心球头就形成了，球体两端连为一体的芯轴柄外锻开有一个内小外大对称圆锥面的通孔，为连接通孔。这样在其两侧芯轴形成了连接用的孔，可以形成流线形的外表，更主要是形成流线形的内部组织结构，能有效保证和提高球头的芯轴整体及孔的强度和耐磨性，达到了汽车零部件的强度高和耐磨性强的要求。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车作用杆球头，有球体和与球体端部同轴连接一体的芯轴，其特征在于：球体为空心球体或实心的球体，球体的两侧端部为同轴连接一体的实心芯轴柄，实心芯轴柄两面带有对称挤压的盲孔，盲孔之间为与实心芯轴柄连为一体的薄片。2.如权利要求1所述的汽车作用杆球头，其特征在于：实心芯轴柄为从圆柱逐渐过渡到扁状实心条的形状，扁状实心条两面带有对称挤压的盲孔。3.如权利要求1或2所述的汽车作用杆球头，其特征在于：球体的两侧端部实心芯轴柄的轴线穿过球体的球心。4.如权利要求1或2所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵丰，
申请(专利权)人：大连安达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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