【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种车辆热管理系统及车辆。
技术介绍
1、纯电动汽车在高低温环境下的续航里程衰减问题是新能源汽车行业的痛点，车辆的高低温续航里程衰减率、高低温充电时间增加率等性能指标备受消费者关注，究其本质原因，是由于纯电动汽车电驱动系统的高能量转化效率、储能装置的低能量密度及温度特性所导致的。在高温环境下，乘员舱有制冷需求，电池若超出温度限值也要对其进行冷却；在低温环境下，纯电动汽车无传统汽车发动机余热可利用，电池、乘员舱有采暖的需求，同时低温又使得电池的活性下降，使得本不富余的电量更是“捉襟见肘”。
2、从热管理的角度出发，为提升纯电动汽车高低温性能，进一步提升整个热管理系统能量利用效率，减少不必要的能量耗散，是我们目前需要解决的问题。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种车辆热管理系统及车辆，能够快速对电池进行加热或冷却，并且简化前机舱热管理系统的管路布置，减少管路部件的数量，降低成本。
2、依据本专利技术的第一个方面，提供了一种车辆热管理系统，包括：
3、乘员舱温度调节子系统、电池温度调节子系统、电机温度调节子系统、调节控制器，乘员舱温度调节子系统和电机温度调节子系统通过第二换热元件耦合，电池温度调节子系统包括第一换热元件；
4、调节控制器用于在电池温度调节子系统的温度调节模式为直冷模式时，确定第一冷媒的循环回路为第一循环回路，其中，第一循环回路通过第一换热元件对动力电池进行散热；
<...【技术保护点】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次流经所述车内冷凝器、所述第二换热元件、所述目标膨胀阀、所述第一换热元件以及所述气液分离器后，流入所述压缩机的进口。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一冷媒的循环回路还包括乘员舱循环回路；所述调节控制器用于在乘员舱温度调节子系统需要进行温度调节时，确定第一冷媒还经过所述乘员舱循环回路。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，若所述乘员舱温度调节子系统的温度调节模式为制冷模式时，所述乘员舱循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次流经所述车内冷凝器、所述第二换热元件、所述蒸发器以及所述气液分离器后，流入所述压缩机的进口。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，若所述乘员舱温度调节子系统的温度调节模式为制热模式时，所述乘员舱循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次流经所述车内冷凝器、所述第二换热元件以
7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池温度调节子系统还包括第一截止阀；所述第一截止阀的第一接口与所述目标膨胀阀连接，所述第一截止阀的第二接口与所述车内冷凝器的第二接口连接。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述调节控制器还用于在电池温度调节子系统的温度调节模式为直冷模式，且所述乘员舱温度调节子系统的温度调节模式为制热模式时，确定所述第一冷媒的第一循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机的出口流入所述车内冷凝器放热后，通过所述第一截止阀、所述目标膨胀阀，流入所述第一换热元件吸热，然后经过所述气液分离器，流入所述压缩机的进口。
9.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，若所述电机温度大于等于温度阈值时，所述调节控制器控制所述三通阀的第一接口、第二接口开启，第三接口关闭，所述第二循环回路为：所述第二冷媒从所述水泵的出口流出，依次流经所述电驱动总成水套、所述第二换热元件、所述车外散热器后，经过所述三通阀的第一接口和第二接口后，流入所述水泵的进口；
10.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述调节控制器用于在电池温度调节子系统的温度调节模式为直热模式时，确定第一冷媒的循环回路为第四循环回路。
11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述第四循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次经过所述第一换热元件、所述目标膨胀阀、所述第二换热元件、所述气液分离器后，流入所述压缩机的进口。
12.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述调节控制器还用于在电池温度调节子系统的温度调节模式为直热模式时，根据电机温度，确定第二冷媒循环回路为第五循环回路。
13.根据权利要求12所述的系统，其特征在于，若所述电机温度小于温度阈值时，所述调节控制器控制所述三通阀的第一接口、第二接口开启，第三接口关闭，所述第五循环回路为：所述第二冷媒从所述水泵的出口流出，依次流经所述电驱动总成水套、所述第二换热元件、所述车外散热器后，经过所述三通阀的第一接口和第二接口后，流入所述水泵的进口；
14.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述调节控制用于在监测到所述车外换热器上的压力值低于压力阈值时，确定所述第一冷媒的循环回路为第一循环回路；并控制所述三通阀的第一接口、第二接口开启，第三接口关闭，以形成所述第二冷媒的除霜循环回路；所述第一冷媒在所述第二换热元件处散热，所述第二冷媒在所述第二换热元件处吸热后，将热量传递到所述车外换热器。
15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14任一项所述的车辆热管理系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次流经所述车内冷凝器、所述第二换热元件、所述目标膨胀阀、所述第一换热元件以及所述气液分离器后，流入所述压缩机的进口。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一冷媒的循环回路还包括乘员舱循环回路；所述调节控制器用于在乘员舱温度调节子系统需要进行温度调节时，确定第一冷媒还经过所述乘员舱循环回路。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，若所述乘员舱温度调节子系统的温度调节模式为制冷模式时，所述乘员舱循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次流经所述车内冷凝器、所述第二换热元件、所述蒸发器以及所述气液分离器后，流入所述压缩机的进口。
6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，若所述乘员舱温度调节子系统的温度调节模式为制热模式时，所述乘员舱循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机出口流出，依次流经所述车内冷凝器、所述第二换热元件以及所述气液分离器后，流入所述压缩机的进口。
7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池温度调节子系统还包括第一截止阀；所述第一截止阀的第一接口与所述目标膨胀阀连接，所述第一截止阀的第二接口与所述车内冷凝器的第二接口连接。
8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述调节控制器还用于在电池温度调节子系统的温度调节模式为直冷模式，且所述乘员舱温度调节子系统的温度调节模式为制热模式时，确定所述第一冷媒的第一循环回路为：所述第一冷媒从所述压缩机的出口流入所述车内冷凝器放热后，通过所述第一截止阀、所述目标膨胀阀，流入所述第一换热元件吸热，然后经过所述气液分离器，流入所述压缩机的进口。
9.根据权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晔，邓文俊，施睿，王伟民，王小碧，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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