【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于道路车辆的燃料供应系统。
技术介绍
1、具有内燃发动机的道路车辆还配备有燃料供应系统，该燃料供应系统在压力下向内燃发动机供应燃料。该燃料供应系统包括燃料箱，(至少一个)低压燃料泵从该燃料箱抽吸，该低压燃料泵由电动马达操作并供给高压燃料泵。
2、通常，燃料箱被布置在紧接在乘坐室后面的底部处(为了受到适当地保护而免受冲击以及为了不会过分地不利于道路车辆内部空间的管理)；因此，当内燃发动机被布置在前部位置时，燃料箱的下壁频繁地具有对于允许传动轴(在后部驱动的情况下)和排气管的通过所需的中心鞍座(隆起、突起)。因此，燃料箱的内部容积体被分成三个不同的区域：位于中心鞍座上方的上部区域，以及位于上部区域正下方并通过中心鞍座彼此分离的两个下部区域(即，两个下部区域彼此不直接连通，而仅通过上部区域连通)。
3、为了使两个下部区域彼此直接连通(从而使燃料能够在不强制性地从上部区域通过的情况下在两个下部区域之间流动)，通常提供使两个下部区域液压连通的连接管。这样，在行驶时发生的横向加速度(特别地，在赛道上行驶时，其中横向加速度连续地一个接一个并且非常高)之后，燃料自由地分布在两个下部区域中。
4、使燃料箱的两个下部区域液压连通的连接管的存在具有一些缺点，因为它增加了碳氢化合物蒸气的(不期望的)排放(认证法规对碳氢化合物蒸气的最大排放限制越来越严格)；特别是，连接管的两端与燃料箱的两个侧部的连接对连接管的碳氢化合物蒸气的总排放具有最大影响。此外，连接管的存在使得对位于燃料箱下方的区域的接近更加
5、然而，消除使燃料箱的两个下部区域液压连通的连接管使得对燃料箱中存在的燃料量的确定不太精确(因为在不再彼此直接连接的两个下部区域中，燃料液位彼此可能也差异很大)。此外，消除使燃料箱的两个下部区域液压连通的连接管使两个低压燃料泵的存在是强制性的，其中每个低压燃料泵都从对应的下部区域的底部抽吸；然而，在没有连接管的情况下，正确地平衡两个低压燃料泵的流速是非常复杂的。
6、专利申请us2010242923a1和de10060239a1描述了一种用于内燃发动机的燃料供应系统，其中提供了具有中心鞍座(隆起、突起)的燃料箱。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种用于道路车辆的燃料供应系统，其没有上述缺点，即，允许精确地确定燃料箱中存在的燃料量，并且还允许在不存在使燃料箱的两个下部区域液压连通的连接管的情况下正确地平衡两个低压燃料泵的流速。
2、根据本专利技术，提供了根据所附权利要求中要求保护的内容的用于道路车辆的燃料供应系统。
3、权利要求描述了形成本说明书的组成部分的本专利技术的优选实施方式。
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1.一种用于道路车辆(1)的燃料供应系统(5)，其包括：
2.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，每个液位传感器(13)包括浮子(14)和转换器(15)，所述浮子(14)能自由地沿着其区域(11、12)的整个延伸竖直移动，所述转换器(15)与所述浮子(14)机械地连接并且被配置为提供信号，所述信号是电气可读的并且随着所述浮子(14)的竖直位置的改变时而改变。
3.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为对由三个液位传感器(13)提供的原始信号(R)预先应用线性化，所述线性化将由三个液位传感器(13)提供的所述原始信号(R)变换为对应的填充百分比(F)。
4.根据权利要求3所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为借助于转换表(TB)来应用所述线性化，所述转换表(TB)被输入来自每个液位传感器(13)的所述原始信号(R)并且输出对应的填充百分比(F)。
5.根据权利要求4所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述转换表(TB)根据所述燃料箱(6)受
6.根据权利要求5所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述转换表(TB)的改变考虑了所述横向加速度的绝对值和所述纵向加速度的绝对值以及所述横向加速度的方向和所述纵向加速度的方向。
7.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，第二控制单元(16)被配置为通过借助于由三个液位传感器(13)提供的信号的组合来计算整个燃料箱(6)中存在的燃料量(FF)。
8.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为：
9.根据权利要求8所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为使用由布置在所述低压燃料泵(7)下游的压力传感器(19)测量的燃料压力作为反馈变量，通过反馈来控制两个低压燃料泵(7)的电动马达(8)的转速(ω马达)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为：
11.根据权利要求10所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，当所述总燃料量(FF)超过所述阈值时，所述第一控制单元(17)被配置为循环重复启动序列，所述启动序列包括四个步骤并且需要将单独一个低压燃料泵(7)启动第一时间量，然后将两个低压燃料泵(7)启动第二时间量，然后将另一个低压燃料泵(7)启动所述第一时间量，最后再将两个低压燃料泵(7)启动所述第二时间量。
12.根据权利要求11所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第二时间量小于所述第一时间量。
13.根据权利要求10所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，当所述总燃料量(FF)小于所述阈值时，所述第一控制单元(17)被配置为：
14.根据权利要求1至9中任一项所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为：
15.根据权利要求1至9中任一项所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为在只有下部区域(12)中存在燃料并且在所述低压燃料泵(7)下游测量的燃料压力(P燃料)低于限制值时，请求限制内燃发动机(3)从所述燃料供应系统(5)接收燃料的性能。
16.根据权利要求1至9中任一项所述的燃料供应系统(5)，其包括第二控制单元(16)，所述第二控制单元与所述液位传感器(13)直接连接并且将由所述液位传感器(13)提供的信号传送到所述第一控制单元(17)。
17.根据权利要求16所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第二控制单元(16)被配置为：
18.一种控制燃料供应系统(5)的方法，所述燃料供应系统(5)是根据权利要求1至9中任一项所述的燃料供应系统(5)，所述方法包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于道路车辆(1)的燃料供应系统(5)，其包括：
2.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，每个液位传感器(13)包括浮子(14)和转换器(15)，所述浮子(14)能自由地沿着其区域(11、12)的整个延伸竖直移动，所述转换器(15)与所述浮子(14)机械地连接并且被配置为提供信号，所述信号是电气可读的并且随着所述浮子(14)的竖直位置的改变时而改变。
3.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为对由三个液位传感器(13)提供的原始信号(r)预先应用线性化，所述线性化将由三个液位传感器(13)提供的所述原始信号(r)变换为对应的填充百分比(f)。
4.根据权利要求3所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为借助于转换表(tb)来应用所述线性化，所述转换表(tb)被输入来自每个液位传感器(13)的所述原始信号(r)并且输出对应的填充百分比(f)。
5.根据权利要求4所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述转换表(tb)根据所述燃料箱(6)受到的横向加速度和纵向加速度而变化，以便随着所述横向加速度和所述纵向加速度的改变而改变转换定律。
6.根据权利要求5所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述转换表(tb)的改变考虑了所述横向加速度的绝对值和所述纵向加速度的绝对值以及所述横向加速度的方向和所述纵向加速度的方向。
7.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，第二控制单元(16)被配置为通过借助于由三个液位传感器(13)提供的信号的组合来计算整个燃料箱(6)中存在的燃料量(ff)。
8.根据权利要求1所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为：
9.根据权利要求8所述的燃料供应系统(5)，其特征在于，所述第一控制单元(17)被配置为使用由布置在所述低压燃料泵(7)下游的压力传感器...
【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科·阿米西，詹弗兰科·巴斯托内，亚历山德罗·约比，洛伦佐·拉拉亚，洛伦佐·通巴里，
申请(专利权)人：法拉利股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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