【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机，具体地，涉及一种发动机降噪结构。
技术介绍
1、发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，目前的发动机主要包括了发动机本体、降噪板以及支撑座，其次还包括了第一降噪外壳、第二降噪外壳以及卡块，具体过程是通过第一固定螺栓将底板固定在指定的位置，把发动机本体放置在支撑座上进行固定，将第一降噪外壳和第二降噪外壳放置在连接块上，固定在第二降噪外壳两侧的卡块卡接在第一卡槽中，降噪板对发动机本体运转时产生的噪音进行降噪。
2、如公开号为cn210977689u公开了一种降噪机车发动机，包括底板，所述底板的顶部固定连接有机体，所述底板的一侧固定里连接有发动机机体，其特征在于：所述发动机机体的一侧固定安装有降噪板，所述发动机机体的外表面套设有第一降噪外壳，所述第一降噪外壳的底部安装有第二降噪外壳，所述第一降噪外壳底部的左右两侧均开设有卡槽，所述第二降噪外壳的顶部均固定连接与卡槽相适配的卡块。本技术具有以下优点和效果：本技术通过卡槽、卡块、连接槽和第一螺钉之间的配合可以实现第一降噪外壳和第二降噪外壳的安装和拆卸，便于对降噪装置进行拆卸，便于对其进行更换，操作方便，实用性更强，并且配合内环框和压缩装置之间的配合可以增强降噪效果，减少发动机发出的噪音。
3、然而上述的案件难以对第一降噪外壳和第二降噪外壳进行平稳固定，当需要对发动机本体进行降噪时，将第一降噪外壳和第二降噪外壳固定在发动机本体的外壁，卡块卡接在第一卡槽中，第二固定螺栓对第一降噪外壳和第二降噪外壳进行固定，由于第二固定螺栓在长期使用时会产生松
技术实现思路
1、本技术提出一种发动机降噪结构，解决了相关技术中无法对第一降噪外壳和第二降噪外壳进行平稳固定的问题。
2、本技术的技术方案如下：一种发动机降噪结构，包括发动机本体，所述发动机本体的外壁设置有第一降噪外壳，所述第一降噪外壳底端的两侧开设有第一卡槽，所述第一卡槽内壁的两侧固定连接有放置块，所述放置块相对的一侧活动连接有限位块，所述限位块靠近放置块的一侧固定连接有限位板，且限位板与放置块的内部活动连接，所述放置块远离限位块一侧的内部固定连接有压缩弹簧，且压缩弹簧与限位块活动连接。
3、进一步的，所述发动机本体的底端螺栓连接有支撑座，所述支撑座的底端螺栓连接有底板，所述底板顶端的四角螺纹连接有第一固定螺栓，且第一固定螺栓贯穿底板。
4、进一步的，所述发动机本体靠近第一降噪外壳一侧的外壁螺栓连接有连接块，且第一降噪外壳与连接块活动连接。
5、进一步的，所述连接块远离第一降噪外壳的一侧固定连接有连接外壳，且连接外壳与发动机本体螺栓连接。
6、进一步的，所述连接块靠近第一降噪外壳一侧的底端活动连接有第二降噪外壳。
7、进一步的，所述第二降噪外壳顶端的两侧固定连接有卡块。
8、进一步的，所述卡块的两侧开设有第二卡槽，且第二卡槽与限位块活动连接。
9、进一步的，所述第一降噪外壳的一侧螺纹连接有第二固定螺栓，且第二固定螺栓贯穿卡块。
10、进一步的，所述连接块远离发动机本体的一侧螺栓连接有降噪板。
11、进一步的，所述降噪板远离发动机本体一侧的外壁环形阵列有第三固定螺栓，且第三固定螺栓与连接块螺纹连接。
12、本技术的工作原理及有益效果为：
13、1、本技术中通过设有限位块、限位板以及压缩弹簧，当对发动机本体进行降噪时，将第一降噪外壳和第二降噪外壳固定在发动机本体的外壁，卡块卡接在第一卡槽中，安装在第一卡槽两侧的放置块随着卡块的卡接产生挤压，固定在限位块底端的限位板随着限位块的挤压在放置块中进行移动，固定在放置块内部的压缩弹簧随着限位板的移动产生压缩，当卡块停止移动后，压缩弹簧随着卡块移动的停止产生较大的回弹力，对限位板和限位块进行推动，限位块卡接在第二卡槽中，对卡块和第二降噪外壳进行限位固定，防止卡块由于第二固定螺栓的松动在第一卡槽中脱落，增加了第一降噪外壳和第二降噪外壳使用的稳定性，提升了降噪效果。
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1.一种发动机降噪结构，其特征在于，包括发动机本体(1)，所述发动机本体(1)的外壁设置有第一降噪外壳(4)，所述第一降噪外壳(4)底端的两侧开设有第一卡槽(42)，所述第一卡槽(42)内壁的两侧固定连接有放置块(43)，所述放置块(43)相对的一侧活动连接有限位块(44)，所述限位块(44)靠近放置块(43)的一侧固定连接有限位板(45)，且限位板(45)与放置块(43)的内部活动连接，所述放置块(43)远离限位块(44)一侧的内部固定连接有压缩弹簧(46)，且压缩弹簧(46)与限位块(44)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述发动机本体(1)的底端螺栓连接有支撑座(2)，所述支撑座(2)的底端螺栓连接有底板(3)，所述底板(3)顶端的四角螺纹连接有第一固定螺栓(31)，且第一固定螺栓(31)贯穿底板(3)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述发动机本体(1)靠近第一降噪外壳(4)一侧的外壁螺栓连接有连接块(11)，且第一降噪外壳(4)与连接块(11)活动连接。
4.根据权利要求3
5.根据权利要求3所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述连接块(11)靠近第一降噪外壳(4)一侧的底端活动连接有第二降噪外壳(5)。
6.根据权利要求5所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述第二降噪外壳(5)顶端的两侧固定连接有卡块(51)。
7.根据权利要求6所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述卡块(51)的两侧开设有第二卡槽(52)，且第二卡槽(52)与限位块(44)活动连接。
8.根据权利要求1所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述第一降噪外壳(4)的一侧螺纹连接有第二固定螺栓(41)，且第二固定螺栓(41)贯穿卡块(51)。
9.根据权利要求3所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述连接块(11)远离发动机本体(1)的一侧螺栓连接有降噪板(6)。
10.根据权利要求9所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述降噪板(6)远离发动机本体(1)一侧的外壁环形阵列有第三固定螺栓(61)，且第三固定螺栓(61)与连接块(11)螺纹连接。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机降噪结构，其特征在于，包括发动机本体(1)，所述发动机本体(1)的外壁设置有第一降噪外壳(4)，所述第一降噪外壳(4)底端的两侧开设有第一卡槽(42)，所述第一卡槽(42)内壁的两侧固定连接有放置块(43)，所述放置块(43)相对的一侧活动连接有限位块(44)，所述限位块(44)靠近放置块(43)的一侧固定连接有限位板(45)，且限位板(45)与放置块(43)的内部活动连接，所述放置块(43)远离限位块(44)一侧的内部固定连接有压缩弹簧(46)，且压缩弹簧(46)与限位块(44)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述发动机本体(1)的底端螺栓连接有支撑座(2)，所述支撑座(2)的底端螺栓连接有底板(3)，所述底板(3)顶端的四角螺纹连接有第一固定螺栓(31)，且第一固定螺栓(31)贯穿底板(3)。
3.根据权利要求1所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述发动机本体(1)靠近第一降噪外壳(4)一侧的外壁螺栓连接有连接块(11)，且第一降噪外壳(4)与连接块(11)活动连接。
4.根据权利要求3所述的一种发动机降噪结构，其特征在于，所述连接块(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚军，曾浩，王莹，
申请(专利权)人：西安自由星宸航天科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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