【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件的，特别涉及一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸。
技术介绍
1、缸用来举升商用车驾驶室，但行车时因路面不平，驾驶室与车架之间会出现相对位移，此时须要油缸具备一定行程的随动功能，之前驾驶举升液压缸多为差动缸，胀大油缸初始行程的一定长度的缸筒，实现随动。差动缸有效举升面积为活塞杆直径，油缸会做的很粗，最近出现的非差动缸，通过浮动阀芯解决了油缸随动问题，但在实际使用过程中出现丧失随动功能、随动阻力过大等问题；此问题会导致驾驶室开裂、行车异响等。为此技术人员设计了浮动式液压缸，例如中国专利（申请公告号cn 217898352u）公开的一种双阀液压缸，其通过对举升缸油路、阀体的改进，为驾驶室的举升或下降提供了安全性，但是上述液压缸结构较为复杂，因此需要对其进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，通过油路设计，解决了实际使用过程中出现丧失随动功能、随动阻力过大等问题，同时其结构更加简单、紧凑。
2、本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，包括油缸本体以及设置于油缸本体下部的液压阀总成；液压阀总成包括阀块，阀块内设有阀腔a、阀腔b、阀腔c、阀腔d以及连通腔，阀腔a的一端设有第一接头，第一接头或阀块邻近第一接头的一侧设有连通至油缸本体上腔室的下降油管，阀腔a的另一端通过第一阀口连通阀腔b，腔室a内设有顶针以及驱使顶针朝远离第一阀口一侧运动的弹性件a，阀腔
3、进一步地，所述浮动阀芯包括滑动设置于阀腔d内的活塞体以及设置于活塞体内的堵球结构，活塞体将阀腔d密封分成第一阀腔与第二阀腔，第二阀腔内设有用于驱使活塞体朝第二阀口一侧移动的弹性件b，所述活塞体内设有连通第一阀腔与第二阀腔的第一流道，所述堵球结构包括第一球体、第二球体以及设置于第一球体和第二球体之间的弹性件c，第一球体用于封堵第二阀口，第二球体用于隔断上阀腔与下阀腔。
4、进一步地，所述丧动管连接在阀腔d对应第二阀体的位置，所述丧动管的连接端设有容置腔，所述弹性件b设置于容置腔内，且弹性件b的一端抵设于活塞体，弹性件b的另一端抵设于丧动管。
5、进一步地，所述阀腔d通过第二流道连通至油缸本体下腔室，第二流道对应阀腔d的连通口设置在邻近第二阀口的位置。
6、进一步地，所述第一流道内设有上小下大的限位柱体，弹性件c套设于限位柱体的小段部外周，限位柱体在弹性件c的作用下抵设于第二球体。
7、进一步地，所述第一流道包括竖向贯通活塞体的竖向段流道以及横向贯通活塞体的横向段流道，竖向段流道与第二阀腔相连通，横向段流道与所述第一阀腔相连通。
8、进一步地，所述阀腔b通过第三流道与油缸本体的下腔室连通，所述阀腔b相对于第一阀口的另一侧设有堵头，所述单向阀包括设置于第一阀口一侧的第三球体以及抵设在第三球体与堵头之间的弹性件d。
9、进一步地，所述顶针与第一阀口间隙配合，以使顶针顶开单向阀时，阀腔a与阀腔b通过第一阀口相导通。
10、进一步地，所述连通腔内设有节流柱体，所述节流柱体内设有节流孔。
11、进一步地，所述第一接头为三通管接头，第一端连接于阀腔a，第二端连接于下降油管，第三端连接于油箱。
12、综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
13、1.本专利技术通过油路设计，解决了实际使用过程中出现丧失随动功能、随动阻力过大等问题，同时其结构更加简单、紧凑；
14、2.本专利技术在连通腔内设置节流柱体，能够起到节流功能与下降平衡功能，同时保持良好的随动功能与下降平衡功能，即随动功能与下降平衡功能不发生干涉；
15、3.本专利技术可以根据实际工作需要更换相应的弹性件b，进而能够较好地调节随动阻尼；
16、4.本专利技术可以根据实际工作需要更换不同节流孔径的节流柱体，以调节下降平衡功能。
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1.一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：包括油缸本体(10)以及设置于油缸本体(10)下部的液压阀总成(20)；液压阀总成(20)包括阀块(30)，阀块(30)内设有阀腔A(31)、阀腔B(32)、阀腔C(33)、阀腔D(34)以及连通腔(35)，阀腔A(31)的一端设有第一接头(40)，第一接头(40)或阀块(30)邻近第一接头(40)的一侧设有连通至油缸本体(10)上腔室的下降油管(50)，阀腔A(31)的另一端通过第一阀口(36)连通阀腔B(32)，腔室A内设有顶针(60)以及驱使顶针(60)朝远离第一阀口(36)一侧运动的弹性件a(61)，阀腔B(32)与油缸本体(10)的下腔室连通，阀腔B(32)内设有用于封堵第一阀口(36)的单向阀(70)，顶针(60)在液压油作用下能够克服弹性件a(61)的作用顶开单向阀(70)以使腔室A与腔室B导通，阀腔A(31)与阀腔C(33)通过连通腔(35)连通，阀腔C(33)的一端设有第二接头(80)，阀腔C(33)的另一端通过第二阀口(37)连通阀腔D(34)，阀腔D(34)的一端设有浮动接头(90)，浮动接头(90)通
2.根据权利要求1所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述浮动阀芯(110)包括滑动设置于阀腔D(34)内的活塞体(1101)以及设置于活塞体(1101)内的堵球结构，活塞体(1101)将阀腔D(34)密封分成第一阀腔(341)与第二阀腔(342)，第二阀腔(342)内设有用于驱使活塞体(1101)朝第二阀口(37)一侧移动的弹性件b(1103)，所述活塞体(1101)内设有连通第一阀腔(341)与第二阀腔(342)的第一流道(1102)，所述堵球结构包括第一球体(1104)、第二球体(1105)以及设置于第一球体(1104)和第二球体(1105)之间的弹性件c(1106)，第一球体(1104)用于封堵第二阀口(37)，第二球体(1105)用于隔断上阀腔与下阀腔。
3.根据权利要求2所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述丧动管(100)连接在阀腔D(34)对应第二阀体的位置，所述丧动管(100)的连接端设有容置腔，所述弹性件b(1103)设置于容置腔内，且弹性件b(1103)的一端抵设于活塞体(1101)，弹性件b(1103)的另一端抵设于丧动管(100)。
4.根据权利要求2所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述阀腔D(34)通过第二流道(38)连通至油缸本体(10)下腔室，第二流道(38)对应阀腔D(34)的连通口设置在邻近第二阀口(37)的位置。
5.根据权利要求2所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述第一流道(1102)内设有上小下大的限位柱体(1107)，弹性件c(1106)套设于限位柱体(1107)的小段部外周，限位柱体(1107)在弹性件c(1106)的作用下抵设于第二球体(1105)。
6.根据权利要求2所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述第一流道(1102)包括竖向贯通活塞体(1101)的竖向段流道以及横向贯通活塞体(1101)的横向段流道，竖向段流道与第二阀腔(342)相连通，横向段流道与所述第一阀腔(341)相连通。
7.根据权利要求1所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述阀腔B(32)通过第三流道(39)与油缸本体(10)的下腔室连通，所述阀腔B(32)相对于第一阀口(36)的另一侧设有堵头(120)，所述单向阀(70)包括设置于第一阀口(36)一侧的第三球体以及抵设在第三球体与堵头(120)之间的弹性件d。
8.根据权利要求1所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述顶针(60)与第一阀口(36)间隙配合，以使顶针(60)顶开单向阀(70)时，阀腔A(31)与阀腔B(32)通过第一阀口(36)相导通。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述连通腔(35)内设有节流柱体(130)，所述节流柱体(130)内设有节流孔。
10.根据权利要求1所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述第一接头(40)为三通管接头，第一端连接于阀腔A(31)，第二端连接于下降油管(50)，第三端连接于油箱。
...【技术特征摘要】
1.一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：包括油缸本体(10)以及设置于油缸本体(10)下部的液压阀总成(20)；液压阀总成(20)包括阀块(30)，阀块(30)内设有阀腔a(31)、阀腔b(32)、阀腔c(33)、阀腔d(34)以及连通腔(35)，阀腔a(31)的一端设有第一接头(40)，第一接头(40)或阀块(30)邻近第一接头(40)的一侧设有连通至油缸本体(10)上腔室的下降油管(50)，阀腔a(31)的另一端通过第一阀口(36)连通阀腔b(32)，腔室a内设有顶针(60)以及驱使顶针(60)朝远离第一阀口(36)一侧运动的弹性件a(61)，阀腔b(32)与油缸本体(10)的下腔室连通，阀腔b(32)内设有用于封堵第一阀口(36)的单向阀(70)，顶针(60)在液压油作用下能够克服弹性件a(61)的作用顶开单向阀(70)以使腔室a与腔室b导通，阀腔a(31)与阀腔c(33)通过连通腔(35)连通，阀腔c(33)的一端设有第二接头(80)，阀腔c(33)的另一端通过第二阀口(37)连通阀腔d(34)，阀腔d(34)的一端设有浮动接头(90)，浮动接头(90)通过丧动管(100)连接至油缸本体(10)的腔室，阀腔d(34)与油缸本体(10)的下腔室连通，阀腔d(34)内设有浮动阀芯(110)。
2.根据权利要求1所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述浮动阀芯(110)包括滑动设置于阀腔d(34)内的活塞体(1101)以及设置于活塞体(1101)内的堵球结构，活塞体(1101)将阀腔d(34)密封分成第一阀腔(341)与第二阀腔(342)，第二阀腔(342)内设有用于驱使活塞体(1101)朝第二阀口(37)一侧移动的弹性件b(1103)，所述活塞体(1101)内设有连通第一阀腔(341)与第二阀腔(342)的第一流道(1102)，所述堵球结构包括第一球体(1104)、第二球体(1105)以及设置于第一球体(1104)和第二球体(1105)之间的弹性件c(1106)，第一球体(1104)用于封堵第二阀口(37)，第二球体(1105)用于隔断上阀腔与下阀腔。
3.根据权利要求2所述的一种兼具可调阻尼与平衡的驾驶室翻转油缸，其特征在于：所述丧动管(100)连接在阀腔d(34...
【专利技术属性】
技术研发人员：张炎红，张明明，庹明伟，陈克友，刘春雷，唐俊杰，李涛，肖伟伟，陈榕，
申请(专利权)人：湖北盛达动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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