车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺，包括以下步骤：１）下料；２）校直一；３）磨削一；４）淬火；５）回火；６）校直二；７）磨削二；８）精车；９）冲安装孔；１０）精磨；１１）树脂砂轮抛光；１２）超精磨；１３）检查孔隙率；１４）自动镀铬线工件上挂；１５）电镀前电解除油：将工件作为阳极在碱液槽中电解除油；１６）阳极刻蚀；１７）电镀微裂纹硬铬：使得镀液在镀槽中从下往上流动，直至溢流出镀槽；１８）清洗；１９）自动镀铬线工件下挂；２０）除氢；２１）镀后超精磨；本发明专利技术能有效提高活塞杆的耐腐蚀性，确保成品率，并避免产生氢脆，提高了活塞杆的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于汽车减振器活塞杆的制造工艺。
技术介绍
随着汽车工业的发展，对汽车活塞杆的耐腐蚀性提出了更高的要求，以适应广泛 的气候环境，特别是海洋环境，满足汽车各项性能不因活塞杆被腐蚀，导致减振器油封被破 坏、减振器漏油失效、汽车振动加大，汽车稳定性、舒适性受到影响，严重时汽车损毁，甚至 造成人员伤亡；目前减振器的活塞杆，为了提高其耐腐蚀性，其制造工艺包括以下步骤1)下料选 取45#碳钢；2)校直一直线度彡0. Imm ；3)磨削一 ；4)淬火深度0· 8-1. 2mm，硬度 HRC58-62 ；5)回火硬度HRC :48_52 ；6)校直二 直线度≤0. 05mm ；7)磨削二 ；8)精车车 轴颈、车螺纹底径、螺纹滚丝、钻孔；9)冲安装孔；10)精磨；11)树脂砂轮抛光Ra ( 0. Ium ； 12)自动镀铬线工件上挂；13)电镀前电解除油将工件作为阴极在碱液槽中电解除油； 14)阳极刻蚀温度:60°C时间3分钟，CrO 3浓度:250g/L H2S04浓度:2. 5g/L，阳极电 流密度60A/dm2，将工件作为阳极通电刻蚀，可将工件表面微观上的局部高点腐蚀，可提高 工件的表面光洁度；15)电镀硬铬温度58°C时间60分钟，CrO 3浓度250g/L，H2S04 浓度2. 5g/L，阴极电流密度60A/dm2，将工件置于静止的镀液中电镀硬铬；16)清洗用 于清洁工件和回收电镀液；17)自动镀铬线工件下挂；18)镀后树脂砂轮抛光表面粗糙度 RaO. 08、. lOum。该工艺的缺点为1.工件在电镀前经树脂砂轮抛光后，其孔隙率或称表 面微坑直径存在较大区别，而工件的孔隙率高会导致以后镀层的孔隙率高，将降低工件的 耐腐蚀性，废品率较高；2.镀硬铬工序中铬离子的转化率较低，大部分电能用于析氢，镀层 裂纹少，腐蚀电流更为集中，降低了工件的耐腐蚀性，难以通过盐雾试验；3)电解除油时， 工件作为阴极易吸附带正电的氢离子，以及在电镀硬铬过程中，工件由于作为阴极，其表面 不可避免会接触氢原子，在电能转换成化学能过程中，铬离子沉积在工件表面效能仅有约 13. 7%。其余约86. 3%都用于析氢，在上述两个过程中两个氢原子结合形成的氢气不能被及 时带走，时间长后往表面裂纹、晶格空穴等缺陷部位运动积聚，形成氢压，易产生氢脆，将严 重影响工件的机械性能，难以承受重载，易发生断裂，导致车毁人亡。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种车用减振器耐腐蚀性活 塞杆的制造工艺，它能有效提高活塞杆的耐腐蚀性，确保成品率，并避免产生氢脆，提高了 活塞杆的安全性。为达到上述目的，本专利技术的车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺，包括以下 步骤1)下料选取45#碳钢；2)校直一直线度彡0. Imm ；3)磨削一 ；4)淬火深度 0. 8-1. 2mm，硬度HRC58_62 ；5)回火硬度 HRC :48_52 ；6)校直二 直线度彡 0. 05mm ；7)磨 削二 ；8)精车；9)冲安装孔；10)精磨；11)树脂砂轮抛光=Ra彡0. Ium ；其特征在于还包括以下步骤12)超精磨RaO. 04 0. 08um ；13)检查孔隙率表面粗糙度达到RaO. 04 0. 08um 的工件进入下道工序，不符的则挑出返修；14)自动镀铬线工件上挂；15)电镀前电解除油 将工件作为阳极在碱液槽中电解除油；16)阳极刻蚀将工件作为阳极通电刻蚀，可将工件 表面微观上的局部高点腐蚀，可提高工件的表面光洁度，可提高电镀质量；17)电镀微裂纹 硬铬温度62°C，时间30 分，CrO 3 浓度:230g/L 280g/L，H2S04 浓度:3. 22g/L 3. 92g/ L，镀铬添加剂20ml/L，配套催化添加剂130ml/1000KA.H，阴极电流密度5(T70A/dm2，前 2分钟阶梯递增给电25 35A/dm2，将工件置于镀液中，此时使得镀液在镀槽中从下往上流 动，直至溢流出镀槽；18)清洗用于清洁工件和回收电镀液；19)自动镀铬线工件下挂；20) 除氢在工件下挂后16小时内，将工件置于温度195°C 215°C的加热炉内，保温时间大于 1. 5小时；21)镀后超精磨表面粗糙度达到RaO. θΓθ. 08um。 在本专利技术中，通过增加超精磨和检查孔隙率，可确保进入后续工序的工件电镀后 镀层的孔隙率较低，将提高工件的耐腐蚀性，确保成品率；将镀硬铬改为镀微裂纹硬铬，铬 离子的转化率约27%，相比更高，较多的微裂纹可分散腐蚀电流，提高了工件的耐腐蚀性； 由于工件作为阳极在碱液槽中电解除油，与带正电的氢离子相互排斥，可避免接触大量的 氢离子，同时，在电镀时工件由于作为阴极，虽然其表面不可避免会接触氢原子，但由于镀 液由静止改成流动，从下往上流动的液体起冲刷作用，将两个氢原子结合形成的氢气及时 带走，不至于滞留在活塞杆表面，以上两工序可避免氢气时间长后往活塞杆表面裂纹、晶粒 空穴或材料的其它缺陷部位运动积聚，从而避免产生氢脆，再加上除氢工序，使得少量进入 活塞杆表面裂纹、晶粒空穴或材料的其它缺陷部位的氢气在稳定之前溢出，进一步防止产 生氢脆，提高了活塞杆的安全性。具体实施例方式下面以直径22mm米的车用减振器活塞杆为例对本专利技术作详细的说明。该车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺，包括以下步骤1)下料选取直径 22. 3毫米的45#碳钢；2)校直一直线度彡0. Imm ；3)磨削一直径22. 08 22. 12mm ；4) 淬火深度0. 8-1. 2mm，硬度:HRC58_62 ；5)回火硬度HRC :48_52 ；6)校直二 直线度 (0. 05mm ；7)磨削二 直径21. 93 21. 95mm ；8)精车车轴颈、车螺纹底径、螺纹滚丝、钻孔； 9)冲安装孔；10)精磨直径21. 91 21. 92mm ；11)树脂砂轮抛光直径21. 895 21. 905mm, Ra ( 0. Ium ；12)超精磨直径 21. 892 21. 902mm, RaO. 04 0. 08um ；13)检查孔隙率表面 粗糙度达到RaO. 04、. OSum的工件进入下道工序，不符的则挑出返修(通过盐酸浸蚀，表面 有黑点的为孔隙率不符)，确保成品率；14)自动镀铬线工件上挂；15)电镀前电解除油将 工件作为阳极在碱液槽中电解除油；16)阳极刻蚀将工件作为阳极通电刻蚀，可将工件 表面微观上的局部高点腐蚀，可提高工件的表面光洁度，可提高电镀质量；17)电镀微裂纹 硬铬温度62°C，时间30 分，CrO 3 浓度:230g/L 280g/L，H2S04 浓度:3. 22g/L 3. 92g/ L，镀铬添加剂如南京晶晶表面技术公司的927-Ek :20ml/L,配套催化添加剂如927-E 130ml/1000KA. H (927-EK是第一次配镀铬液时，为提高沉积速度选用的一种催化添加剂， 927-E是平常按千安小时消耗添加的一种配套催化添加剂)，阴极电流密度5(T70A/dm2，前 2分钟阶梯递增给电25 35A/dm2 (可使镀层晶粒与基体逐渐结合，提高二者的结合力)，将 工件置于镀液中，此时使得镀液在镀槽中从下往上流动，直至溢流出镀槽；18)清洗用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用减振器耐腐蚀性活塞杆的制造工艺，包括以下步骤：１）下料：选取４５＃碳钢；２）校直一：直线度≤０．１ｍｍ；３）磨削一；４）淬火：深度：０．８－１．２ｍｍ，硬度：ＨＲＣ５８－６２；５）回火：硬度ＨＲＣ：４８－５２；６）校直二：直线度≤０．０５ｍｍ；７）磨削二；８）精车；９）冲安装孔；１０）精磨；１１）树脂砂轮抛光：Ｒａ≤０．１ｕｍ；其特征在于还包括以下步骤：１２）超精磨：　Ｒａ０．０４～０．０８ｕｍ；１３）检查孔隙率：表面粗糙度达到Ｒａ０．０４～０．０８ｕｍ的工件进入下道工序，不符的则挑出返修；１４）自动镀铬线工件上挂；１５）电镀前电解除油：将工件作为阳极在碱液槽中电解除油；１６）阳极刻蚀：将工件作为阳极通电刻蚀，可将工件表面微观上的局部高点腐蚀，可提高工件的表面光洁度，可提高电镀质量；１７）电镀微裂纹硬铬：温度：６２℃，时间：３０分，Ｃｒ０３浓度：２３０ｇ／Ｌ～２８０ｇ／Ｌ，Ｈ２ＳＯ４浓度：３．２２ｇ／Ｌ～３．９２ｇ／Ｌ，镀铬添加剂：２０ｍｌ／Ｌ，配套催化添加剂：１３０ｍｌ／１０００ＫＡ．Ｈ，阴极电流密度：５０～７０Ａ／ｄｍ２，前２分钟阶梯递增给电：２５～３５　Ａ／ｄｍ２，将工件置于镀液中，此时使得镀液在镀槽中从下往上流动，直至溢流出镀槽；１８）清洗：用于清洁工件和回收电镀液；１９）自动镀铬线工件下挂；２０）除氢：在工件下挂后１６小时内，将工件置于温度１９５℃～２１５℃的加热炉内，保温时间大于１．５小时；２１）镀后超精磨：表面粗糙度达到　Ｒａ　０．０４～０．０８ｕｍ。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龙爱平，
申请(专利权)人：隆昌山川精密焊管有限责任公司，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]