【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种用于车辆的除冰方法。
技术介绍
1、随着日常生活水平的提高，车辆成为日常生活中重要的交通运输工具。其中，当车辆在冬季遇到雨雪等天气时，雨雪落在前挡风玻璃上并且环境的温度较低，使得前挡风玻璃上极易结冰，当用户需要驾车时，需要手动将前挡风玻璃上的冰霜铲除，影响用户的出行时间，并且，手动去冰无法保证彻底清除，除冰效率低，将导致仍有部分冰霜残留在前挡风玻璃上，影响车辆的行驶安全性。
技术实现思路
1、本专利技术提出了一种用于车辆的除冰方法，所述除冰方法可以较好地减少驾驶人员的除冰操作且除冰效率高。
2、根据本专利技术实施例的用于车辆的除冰方法，所述车辆包括除冰系统，所述除冰系统包括雨刮器组件，所述雨刮器组件包括雨刮器、加热单元和检测器，所述加热单元和所述检测器均设于所述雨刮器，所述加热单元具有多种加热效率均不同的加热模式，所述雨刮器具有检测状态和除冰状态，所述除冰方法包括：控制所述雨刮器进入所述检测状态，所述检测器检测前挡风玻璃是否有结冰以及结冰程度；若确认所述前挡风玻璃上有结冰，则控制所述除冰系统进入除冰模式，在所述除冰模式下，所述雨刮器进入所述除冰状态，并开启所述加热单元，根据所述前挡风玻璃上的结冰程度控制所述加热单元在对应的所述加热模式下工作；若确认所述前挡风玻璃上无结冰，控制所述雨刮器复位。
3、根据本专利技术实施例的用于车辆的除冰方法，通过雨刮器小幅度转动带动检测器可以准确地判断前挡风玻璃上是否有结冰以及结冰程度，并根据前
4、根据本专利技术的一些实施例，所述雨刮器在所述检测状态下的运动幅度小于所述雨刮器在所述除冰状态下的运动幅度；和/或，在所述雨刮器处在所述除冰状态时，所述雨刮器的转动频率设置为最小值。
5、根据本专利技术的一些实施例，所述检测器为应变式传感器，所述检测器检测前挡风玻璃是否有结冰以及结冰程度，包括：在所述应变式传感器的应变值小于第一阈值时，则确认所述前挡风玻璃上无结冰；在所述应变式传感器的应变值不小于所述第一阈值时，则确认所述前挡风玻璃上有结冰，且所述结冰程度根据所述应变式传感器的应变值确定。
6、根据本专利技术的一些实施例，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述结冰程度根据所述应变式传感器的应变值确定，包括：在所述应变式传感器的应变值不小于所述第一阈值且小于第二阈值时，则控制所述加热单元在所述第一加热模式下工作，所述第二阈值大于所述第一阈值；在所述应变式传感器的应变值不小于所述第二阈值时，则控制所述加热单元在所述第二加热模式下工作。
7、根据本专利技术的一些实施例，在所述除冰模式下，在所述应变式传感器的应变值小于第一阈值时，退出所述除冰模式。
8、根据本专利技术的一些实施例，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述加热单元包括电加热件以及设于所述雨刮器内的加热通道，所述车辆的发动机的冷却液适于流经所述加热通道，所述除冰系统还包括用于驱动所述冷却液在所述发动机与所述加热通道之间循环流动的循环泵，其中，在所述第一加热模式下，所述电加热件开启且所述循环泵关闭；在所述第二加热模式下，所述电加热件和所述循环泵均开启。
9、根据本专利技术的一些实施例，所述车辆的发动机未启动时，所述循环泵保持关闭状态，所述车辆的发动机启动后，所述循环泵可开启，在所述加热单元切换至所述第二加热模式且所述发动机未启动时，所述除冰系统发出启动所述发动机的提醒。
10、根据本专利技术的一些实施例，在所述除冰模式下，检测发动机的冷却液的温度，根据所述冷却液的温度调整所述加热单元的加热模式。
11、根据本专利技术的一些实施例，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述根据冷却液的温度调整所述加热单元的加热模式，包括：在所述冷却液的温度大于设定温度时，控制所述加热单元在所述第二加热模式下工作；在所述冷却液的温度不大于设定温度时，控制所述加热单元保持在当前的所述加热模式。
12、根据本专利技术的一些实施例，在所述除冰模式下，检测发动机的冷却液的温度，所述根据所述冷却液的温度调整所述加热单元的加热模式，包括：检测环境温度以及前挡风玻璃的当前实际温度；根据所述环境温度和所述冷却液的温度为修正参数计算出前挡风玻璃的温度模型值；根据所述温度模型值和所述前挡风玻璃的当前实际温度的大小关系，调整所述加热单元的加热模式。
13、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述车辆包括除冰系统，所述除冰系统包括雨刮器组件，所述雨刮器组件包括雨刮器、加热单元和检测器，所述加热单元和所述检测器均设于所述雨刮器，所述加热单元具有多种加热效率均不同的加热模式，所述雨刮器具有检测状态和除冰状态，所述除冰方法包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述雨刮器在所述检测状态下的运动幅度小于所述雨刮器在所述除冰状态下的运动幅度；和/或，在所述雨刮器处在所述除冰状态时，所述雨刮器的转动频率设置为最小值。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述检测器为应变式传感器，所述检测器检测前挡风玻璃是否有结冰以及结冰程度，包括：
4.根据权利要求3所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述结冰程度根据所述应变式传感器的应变值确定，包括：
5.根据权利要求3所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，在所述除冰模式下，
6.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述加热单元包括电加热件以及设于所述雨刮器内的加热通道，所述车辆的发动机的冷却液适于流经所述加热通道，所述除冰系统还包括用于驱动所述冷却液在所述发动机与所述加热通道之间循环流动的循环泵，其中，
7.根据权利要求6所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述车辆的发动机未启动时，所述循环泵保持关闭状态，所述车辆的发动机启动后，所述循环泵可开启，在所述加热单元切换至所述第二加热模式且所述发动机未启动时，所述除冰系统发出启动所述发动机的提醒。
8.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，在所述除冰模式下，检测发动机的冷却液的温度，根据所述冷却液的温度调整所述加热单元的加热模式。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述根据冷却液的温度调整所述加热单元的加热模式，包括：
10.根据权利要求8所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，在所述除冰模式下，检测发动机的冷却液的温度，所述根据所述冷却液的温度调整所述加热单元的加热模式，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述车辆包括除冰系统，所述除冰系统包括雨刮器组件，所述雨刮器组件包括雨刮器、加热单元和检测器，所述加热单元和所述检测器均设于所述雨刮器，所述加热单元具有多种加热效率均不同的加热模式，所述雨刮器具有检测状态和除冰状态，所述除冰方法包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述雨刮器在所述检测状态下的运动幅度小于所述雨刮器在所述除冰状态下的运动幅度；和/或，在所述雨刮器处在所述除冰状态时，所述雨刮器的转动频率设置为最小值。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述检测器为应变式传感器，所述检测器检测前挡风玻璃是否有结冰以及结冰程度，包括：
4.根据权利要求3所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述加热单元具有两种加热模式，两种所述加热模式分别为第一加热模式和第二加热模式，所述第二加热模式的加热效率大于所述第一加热模式的加热效率，所述结冰程度根据所述应变式传感器的应变值确定，包括：
5.根据权利要求3所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，在所述除冰模式下，在所述应变式传感器的应变值小于第一阈值时，退出所述除冰模式。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的除冰方法，其特征在于，所述加热单元具有两种加热模式，两...
【专利技术属性】
技术研发人员：冀思奥，侯铄，程炳辉，刘金平，曹林浩，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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