【技术实现步骤摘要】
机舱总成和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种机舱总成和车辆
。
技术介绍
[0002]汽车车身结构中，减振塔既作为减振器的安装点，又可在小重叠碰撞中起到传力
、
吸能的作用，其对前机舱的扭转和弯曲刚度起到很大的贡献量，是车身前机舱总成中的关键结构件
。
前减振塔位于车身机舱内，与左右前机舱纵梁
、
轮罩边梁
、
前围板总成，以及前防撞梁等零部件共同形成机舱结构
。
机舱部分承载着发动机
、
电堆
、
各种电器件的布置
。
其内部结构的稳定性，对于整车而言非常重要
。
[0003]相关技术中，由于结构上的限制，前减振塔与机舱纵梁通常采用单侧面连接，无法在机舱纵梁的两侧面都连接，这就导致了前减振塔结构的抗弯
、
抗剪能力较差，受到沿
Y
向
(
车身宽度方向
)
的作用力时，减振塔与机舱纵梁的连...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种机舱总成，其特征在于，包括：前风窗下横梁
(10)
；前围组件
(60)
，所述前围组件
(60)
位于所述前风窗下横梁
(10)
的下方；两个减振塔
(20)
，分别设置于车辆宽度方向上的两侧且与轮罩边梁固定连接；加强梁
(30)
，所述加强梁
(30)
位于所述前风窗下横梁
(10)
和所述前围组件
(60)
的前侧，所述加强梁
(30)
沿宽度方向上延伸且在宽度方向上的两端分别与两个所述减振塔
(20)
连接；连接梁
(40)
，所述连接梁
(40)
连接在所述前风窗下横梁
(10)
和所述前围组件
(60)
与所述加强梁
(30)
之间，所述连接梁
(40)
朝向所述加强梁
(30)
弯曲，以使所述连接梁
(40)
与所述加强梁
(30)
形成环形结构
。2.
根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述连接梁
(40)
包括：第一连接段
(41)
和两个弧形段
(42)
，所述第一连接段
(41)
在宽度方向上延伸且与所述前风窗下横梁
(10)
固定连接，所述第一连接段
(41)
宽度方向的两端分别与两个所述弧形段
(42)
的一端连接，两个所述弧形段
(42)
的另一端与所述加强梁
(30)
连接，所述弧形段
(42)
在从后往前的方向上朝向斜下方倾斜设置
。3.
根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，两个所述弧形段
(42)
关于所述第一连接段
(41)
沿长度方向延伸的中垂线对称
。4.
根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，所述弧形段
(42)
为中空结构；和
/
或，所述加强梁
(30)
为中空结构
。5.
根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，所述连接梁
(40)
还包括：两个第二连接段
(43)
，所述第二连接段
(43)
的一端与所述弧形段
(42)
背离所述第一连接段
(41)
的...
【专利技术属性】
技术研发人员：董思元，张东亮，毕若璇，张鹏飞，师宗钊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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