一种惯容器空气弹簧及悬挂系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种惯容器空气弹簧及悬挂系统

【技术实现步骤摘要】
一种惯容器空气弹簧及悬挂系统、轨道车辆


[0001]本技术属于车辆悬挂装置领域，具体涉及一种惯容器空气弹簧及悬挂系统
、
轨道车辆
。

技术介绍

[0002]车辆在沿轨道运行时，由于轮轨间的相互作用，垂向及横向均会产生复杂的运动并经受各种轮轨作用力
。
这些运动和力经悬挂系统传至车体，会引起车辆振动，故车辆的振动频率
、
振幅以及形式，不仅与轮轨间的相互作用有关，还与车辆悬挂系统有着密切关系
。
[0003]现有轨道车辆二系悬挂系统通常采用“空气弹簧
+
阻尼器”组成
。
当振动频率高时，“空气弹簧
+
阻尼器”的组合能较好地阻断高频振动；当振动频率低时，“空气弹簧
+
阻尼器”的组合的阻断作用则并不明显
。
另外，如果通过降低空气弹簧的整体刚度来提升低频振动时车辆平稳性，不仅将引起高频振动时车体的振动幅度增大进而降低车辆的舒适性，还将影响行车安全性
。
此外，在上述设置的同时还需要考虑到现有转向架的结构复杂且空间有限的问题
。
因此，如何利用有限空间实现兼顾低频和高频过程中的车辆运行平稳性和乘坐舒适性亟需新的解决方案
。

技术实现思路

[0004]本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征
、
目的和优点更加简明易懂
。
[0005]本技术提供了一种惯容器空气弹簧及悬挂系统
、
轨道车辆，通过在两个相对独立且密闭的气室之间配合阻尼孔和惯容器的使用，以实现在全频域范围内缓冲和衰减由路面不平度引起的车体冲击和振动，从而提高车辆运行平稳性和乘坐舒适性
。
[0006]本技术公开了一种惯容器空气弹簧，包括：
[0007]第一气室和第二气室，分别为两个独立的密闭空间并通过阻尼孔相连通，且所述第一气室和
/
或所述第二气室中至少包含一由弹性材料制成的可相对压缩的柔性组件；
[0008]惯容器，可相对压缩柔性组件并连接于所述第一气室和所述第二气室之间
。
[0009]在一些实施方式中，所述第一气室包括：
[0010]第一气室壳体，为刚性结构腔室，并与所述惯容器相连接；
[0011]柔性部，设于所述第一气室壳体和所述第二气室之间并呈闭环状结构
。
[0012]在一些实施方式中，所述柔性部为环形橡胶，且所述环形橡胶内设有加强板
。
[0013]在一些实施方式中，所述第二气室包括：
[0014]气囊；
[0015]刚性连接板，设于所述气囊的外端，并与所述惯容器相连接
。
[0016]在一些实施方式中，所述气囊环绕的设置于所述惯容器的外部，且所述惯容器延伸至所述第一气室壳体内并与所述第一气室壳体内的底部相连接
。
[0017]在一些实施方式中，还包括：
[0018]第二连接板，设于所述气囊上并将其分隔呈外囊和内囊，且所述阻尼孔位于所述第二连接板上；
[0019]第一连接板，设于所述柔性部的外端并与所述第二连接板相连接
。
[0020]在一些实施方式中，所述刚性连接板包括：
[0021]气囊顶板，所述外囊和所述内囊分别设于所述气囊顶板和所述第二连接板的外端之间和所述气囊顶板和所述第二连接板的内端之间；
[0022]惯容器顶板，设于所述气囊顶板的中心处，并与所述惯容器相连接；
[0023]惯容器套筒，设于所述气囊顶板和所述惯容器顶板之间，并向下延伸至所述第一气室内，且所述内囊与所述气囊顶板相连接的一端夹设于所述惯容器套筒和所述气囊顶板之间
。
[0024]在一些实施方式中，所述惯容器包括：
[0025]飞轮室，与所述惯容器顶板固定连接，且飞轮室内设有飞轮；
[0026]连接筒，与所述第一气室壳体内的底端球铰连接，且所述连接筒内设有螺母；
[0027]丝杆，上端与所述飞轮相连接，下端延伸至所述连接筒内并与所述螺母螺纹连接；
[0028]防尘罩，设于所述飞轮室和所述连接筒之间
。
[0029]本技术还公开了一种悬挂系统，包括如上述实施方式中任一项所述的惯容器空气弹簧
。
[0030]本技术还公开了一种轨道车辆，包括如上述实施方式中任一项所述的惯容器空气弹簧或上述实施方式中所述的悬挂系统
。
[0031]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0032]1、
通过将阻尼孔和惯容器采用并联结构设计，以实现阻尼
、
减振
、
惯容功能一体化，同时扩大了减振频域，兼顾了高
、
低频的隔振性能
。
[0033]2、
优化了整体结构布局设置，通过外气囊
、
内惯容器的配合，使得结构更加紧凑，占用空间小
。
[0034]3、
对刚性连接板进行结构优化，从而形成了惯容器的相对独立区域空间，从而极大的提高了对惯容器的安装
、
检修效率
。
附图说明
[0035]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定
。
[0036]图1为本技术的结构示意图
。
[0037]附图说明：第一气室
1、
第一连接板
2、
柔性部件
3、
第二连接板
4、
第二气室
5、
阻尼孔
6、
外囊
7、
内囊
8、
惯容器套筒
9、
惯容器顶板
10、
飞轮室
11、
气囊顶板
12、
连接筒
13、
球铰连接件
14、
螺母
15、
飞轮
16、
加强板
17、
防尘罩
18、
丝杆
19。
具体实施方式
[0038]为了使本技术的目的
、
技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实
用新型，并不用于限定本技术
。
基于本技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0039]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种惯容器空气弹簧，其特征在于，包括：第一气室和第二气室，分别为两个独立的密闭空间并通过阻尼孔相连通，且所述第一气室和
/
或所述第二气室中至少包含一由弹性材料制成的可相对压缩的柔性组件；惯容器，可相对压缩柔性组件并连接于所述第一气室和所述第二气室之间
。2.
根据权利要求1所述的惯容器空气弹簧，其特征在于，所述第一气室包括：第一气室壳体，为刚性结构腔室，并与所述惯容器相连接；柔性部，设于所述第一气室壳体和所述第二气室之间并呈闭环状结构
。3.
根据权利要求2所述的惯容器空气弹簧，其特征在于，所述柔性部为环形橡胶，且所述环形橡胶内设有加强板
。4.
根据权利要求2所述的惯容器空气弹簧，其特征在于，所述第二气室包括：气囊；刚性连接板，设于所述气囊的外端，并与所述惯容器相连接
。5.
根据权利要求4所述的惯容器空气弹簧，其特征在于，所述气囊环绕的设置于所述惯容器的外部，且所述惯容器延伸至所述第一气室壳体内并与所述第一气室壳体内的底部相连接
。6.
根据权利要求5所述的惯容器空气弹簧，其特征在于，还包括：第二连接板，设于所述气囊上并将其分隔呈外囊和内囊，...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏迎旭，巩永强，高志桦，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：