发动机悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机悬置，包括：外壳；主橡胶组件，其在外壳内设置于外壳的上部并设置有连接螺栓；膜组件，其在外壳内设置于主橡胶组件的下方，并且在膜组件和主橡胶组件之间限定出液体腔室，在膜组件和外壳的下部之间限定出至少一个空气腔室，空气腔室的至少一个与外部空气连通；开关部件，其连接至外壳，以选择性地打开或关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个。本实用新型专利技术通过开关部件关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个，使得发动机悬置具有较大的刚度；发动机悬置通过开关部件打开与外部空气连通的空气腔室的至少一个，使得发动机悬置具有较小的刚度，从而同时适应低频大位移和高频小位移的工况激励。低频大位移和高频小位移的工况激励。低频大位移和高频小位移的工况激励。

【技术实现步骤摘要】
发动机悬置


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种发动机悬置。

技术介绍

[0002]通常，悬置用于支撑发动机并隔离发动机的振动，其功能之一为隔离从发动机产生并传递至车体的振动和噪音，传统的液压悬置其刚度阻尼特性单一，无法同时满足低频激励下大刚度大阻尼、高频激励下小刚度小阻尼的要求。
[0003]例如，中国专利技术申请CN113446348A公开了一种装有双重浮动盘结构的悬置，其能够有效的解决高频振动问题，但对低频振动的隔振效果不理想。中国技术专利CN214838094U中的液压悬置通过设两层流道组件，使得流道等效长度变大，提升了阻尼性能，但对高频的振动隔振效果不理想。
[0004]因此，现有的悬置存在进一步改进的需要。
[0005]公开于本技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供一种发动机悬置，能够同时适应低频大位移和高频小位移的工况激励。
[0007]为了解决上述问题，本技术提供了一种发动机悬置，包括：外壳；主橡胶组件，其在所述外壳内设置于外壳的上部，并且设置有延伸出外壳的连接螺栓；膜组件，其在所述外壳内设置于主橡胶组件的下方，并且在膜组件和主橡胶组件之间限定出液体腔室，同时在膜组件和外壳的下部之间限定出至少一个空气腔室，所述空气腔室的至少一个与外部空气连通；以及开关部件，其连接至所述外壳，以选择性地打开或关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个。
[0008]优选地，所述外壳包括：上壳体，其开口向下，所述连接螺栓穿过所述上壳体的顶部；下壳体，其开口向上，并与所述上壳体构成所述外壳，所述下壳体具有向下延伸的连接部。
[0009]优选地，发动机悬置进一步包括：下金属壳体，其在所述下壳体内并设置于膜组件的下方，下金属壳体将膜组件和下壳体之间的空间分割为两个空气腔室，两个空气腔室包括中心空气腔室和位于所述中心空气腔室外围的侧空气腔室。
[0010]优选地，所述侧空气腔室的侧壁或者底壁设置有第一通孔，以使得侧空气腔室与外部空气连通，所述中心空气腔室的侧壁或者底壁设置有第二通孔，以使得中心空气腔室与外部空气连通，所述开关部件具有能够伸缩的封堵件；其中，所述封堵件能够插入所述第一通孔，以关闭侧空气腔室；或者所述封堵件能够插入所述第二通孔，以关闭中心空气腔室。
[0011]优选地，所述膜组件包括：上支架，其设置在所述下壳体内并设置在下金属壳体的上方，所述上支架具有开口向上的第一容纳腔和从所述第一容纳腔的底部向下延伸的第一环形凸台；下支架，其设置在所述下壳体内并设置在上支架的底部和下金属壳体的顶部之间，所述下支架具有向上延伸的第二环形凸台，第二环形凸台和第一环形凸台围成与中心空气腔室相对应的第二容纳腔；中心膜，其设置在上支架和下支架之间的第二容纳腔内，并且中心膜的边缘设置在第一环形凸台和第二环形凸台之间；以及外膜，其设置在上支架和下支架之间并设置在所述第一容纳腔的外围，所述外膜具有与第一环形凸台和第二环形凸台相对应的圆形开口以及向上延伸的延伸部，所述外膜的与圆形开口相对应的边缘设置在第一凸台和第二凸台之间，所述延伸部设置在上支架的第一容纳腔的侧壁的下部和下壳体的侧壁之间并包裹上支架的第一容纳腔的侧壁的下部。
[0012]优选地，所述侧空气腔室的侧壁或者底壁设置有第一通孔，以使得侧空气腔室与外部空气连通，或者所述中心空气腔室的侧壁或者底壁设置有第二通孔，以使得中心空气腔室与外部空气连通；所述中心空气腔室的侧壁设置有第三通孔，以使得侧空气腔室与中心空气腔室连通；其中，所述封堵件能够插入所述第一通孔或第二通孔，以关闭侧空气腔室和中心空气腔室。
[0013]优选地，进一步包括惯性通道构件，所述惯性通道构件设置在上支架的第一容纳腔内，以将液体腔室分割为第一液体腔室和第二液体腔室，所述惯性通道构件具有第四通孔，所述第四通孔连通第一液体腔室和第二液体腔室，所述第一液体腔室与所述外膜相对应，所述第二液体腔室与所述中心膜相对应。
[0014]优选地，所述外膜包括：外膜片，其包括水平部和从所述水平部的外边缘向上延伸的所述延伸部；外膜外骨架，其设置在延伸部上；以及外膜内骨架，其设置在水平部的与圆形开口相对应的边缘上。
[0015]优选地，所述中心膜包括：中心膜片；以及中心膜骨架，其设置在所述中心膜片的边缘。
[0016]优选地，所述中心膜的刚度大于外膜的刚度。
[0017]本技术的发动机悬置，通过开关部件关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个，使上液体腔室获得较大的的等效体积刚度，以使得发动机悬置具有较大的刚度，从而适应低频大位移的工况激励；发动机悬置通过开关部件打开与外部空气连通的空气腔室的至少一个，使上液体腔室获得较低的的等效体积刚度，以使得发动机悬置具有较小的刚度，从而适应高频小位移的工况激励。
[0018]本技术的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本技术的特定原理。
附图说明
[0019]图1为本技术实施方案提供的一种发动机悬置的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施方案提供的另一种发动机悬置的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施方案提供的又一种发动机悬置的结构示意图；
[0022]图4为膜组件的结构示意图；
[0023]图5为上支架的结构示意图；
[0024]图6为下支架的结构示意图；
[0025]图7为外膜的结构示意图；
[0026]图8为中心膜的结构示意图；
[0027]图9为膜组件的立体示意图；
[0028]图10为主橡胶组件的结构示意图；
[0029]图11为图1所示的发动机悬置的工作状态示意图一；
[0030]图12为图1所示的发动机悬置的工作状态示意图二。
[0031]应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现各种特征的简化表示，以对本技术的基本原理进行说明。本技术所公开的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0032]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0033]下面将详细参考本技术的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本技术将与示例性的实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本技术限制为这些示例性的实施方案。相反，本技术旨在不但覆盖这些示例性的实施方案，而且覆盖可以被包括在本技术的精神和由所附权利要求所限定的范围之内的各种选择形式、修改形式、等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置，其特征在于，包括：外壳；主橡胶组件，其在所述外壳内设置于外壳的上部，并且设置有延伸出外壳的连接螺栓；膜组件，其在所述外壳内设置于主橡胶组件的下方，并且在膜组件和主橡胶组件之间限定出液体腔室，同时在膜组件和外壳的下部之间限定出至少一个空气腔室，所述空气腔室的至少一个与外部空气连通；以及开关部件，其连接至所述外壳，以选择性地打开或关闭与外部空气连通的空气腔室的至少一个。2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，所述外壳包括：上壳体，其开口向下，所述连接螺栓穿过所述上壳体的顶部；下壳体，其开口向上，并与所述上壳体构成所述外壳，所述下壳体具有向下延伸的连接部。3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其特征在于，其进一步包括：下金属壳体，其在所述下壳体内并设置于膜组件的下方，下金属壳体将膜组件和下壳体之间的空间分割为两个空气腔室，两个空气腔室包括中心空气腔室和位于所述中心空气腔室外围的侧空气腔室。4.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于，所述侧空气腔室的侧壁或者底壁设置有第一通孔，以使得侧空气腔室与外部空气连通，所述中心空气腔室的侧壁或者底壁设置有第二通孔，以使得中心空气腔室与外部空气连通，所述开关部件具有能够伸缩的封堵件；其中，所述封堵件能够插入所述第一通孔，以关闭侧空气腔室；或者所述封堵件能够插入所述第二通孔，以关闭中心空气腔室。5.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于，所述膜组件包括：上支架，其设置在所述下壳体内并设置在下金属壳体的上方，所述上支架具有开口向上的第一容纳腔和从所述第一容纳腔的底部向下延伸的第一环形凸台；下支架，其设置在所述下壳体内并设置在上支架的底部和下金属壳体的顶部之间，所述下支架具有向上延伸的第二环形凸台，第二环形凸台和第一环形凸台围成与中心空气腔室相对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张祥龙，刘金钊，王艳，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：