甲醇双燃料方案的散货船制造技术

本发明专利技术公开了一种甲醇双燃料方案的散货船，其包括甲醇燃料储存舱和设于主甲板上的上层建筑；甲醇燃料储存舱设于上层建筑后方的主甲板上方；甲醇燃料储存舱的外部设有甲醇燃料储存舱隔离舱；上层建筑的后侧设有机舱棚；机舱棚位于甲醇燃料储存舱的前方；甲醇燃料储存舱和机舱棚之间的主甲板上

【技术实现步骤摘要】
甲醇双燃料方案的散货船


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种甲醇双燃料方案的散货船
。

技术介绍

[0002]现阶段能检索到的公开的甲醇双燃料散货船方案具有结构复杂以及舱容较小的缺点，难以满足甲醇燃料在散货船上作为主燃料的需求
。
[0003]申请公布号为
CN 115892336 A
的专利申请，为面向卡姆萨型散货船的甲醇燃料相关设备布置的专利申请
。
该技术方案中，甲醇舱和隔离空舱位于机舱棚两侧，高度自主甲板向上延伸至罗经甲板，燃料准备间位于船艉部主甲板以上区域
。
该方案中机舱棚布置在主甲板之上，上建后侧
。
并未完全利用船尾空间用以布置甲醇储存舱
。
因此，该布置方案的甲醇舱容积较小
。
考虑到甲醇能量密度低的原因，该方案难以满足甲醇燃料作为散货船主燃料的需求
。
此外，过高的甲醇舱及机舱棚会与其他设备产生干涉，同时影响向后的视线
。
[0004]申请公布号为
CN 115320780 A
的专利申请，为面向普通船舶甲醇燃料舱的布置形式
。
该方案中，甲醇燃料储存舱于上层建筑和船尾之间，固接于主甲板，甲醇燃料舱包括位于主甲板上方的部分和位于主甲板下方的部分
。
机舱棚布置于上层建筑的侧方
。
该方案中，甲醇舱下沉至机舱中，需增加较多复杂结构来维持全船结构强度，对原有船型的布置产生了极大的颠覆，对改装型船舶以及机舱空间较小的散货船不友好
。
此外，该方案将机舱棚置于上层建筑两侧，对于型宽较小的船舶，可能会干扰人员通道及相关设备布置，并影响通风布置
。
因此，该方案对于散货船的结构设计
、
总体布置以及通风布置均存在较大的不利影响
。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种甲醇双燃料方案的散货船
。
[0006]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007]一种甲醇双燃料方案的散货船，其包括甲醇燃料储存舱和设于主甲板上的上层建筑；甲醇燃料储存舱设于上层建筑后方的主甲板上方；甲醇燃料储存舱的外部设有甲醇燃料储存舱隔离舱；上层建筑的后侧设有机舱棚；机舱棚位于甲醇燃料储存舱的前方；甲醇燃料储存舱和机舱棚之间的主甲板上
、
甲醇燃料储存舱和上层建筑之间的主甲板上均具有能够供人或物通过的备件通道
。
[0008]进一步地，所述甲醇双燃料方案的散货船还包括燃料准备间和甲醇日用舱；燃料准备间和甲醇日用舱均设于甲醇燃料储存舱的后方
。
[0009]进一步地，燃料准备间固设于主甲板上，甲醇日用舱设于燃料准备间的上方
。
[0010]进一步地，甲醇日用舱外部设有甲醇日用舱隔舱
。
[0011]进一步地，燃料准备间和甲醇日用舱均固接于甲醇燃料储存舱
。
[0012]进一步地，上层建筑和燃料准备间之间固设有人员通道
。
[0013]进一步地，上层建筑和甲醇燃料储存舱之间固设有检修通道
。
[0014]进一步地，甲醇燃料储存舱隔离舱的顶部不高于驾驶室的顶部
。
[0015]进一步地，机舱棚和上层建筑形成一体化结构；主甲板上的能够供人或物通过的备件通道设于该一体化结构和甲醇燃料储存舱之间
。
[0016]进一步地，主甲板上固设有甲醇加注站；甲醇加注站设于左舷侧或右舷侧
。
[0017]本专利技术的有益效果在于：本专利技术中，甲醇燃料储存舱设置于主甲板上，不占用船舶货舱与机舱空间，保证了船舶装货能力以及机舱容积，便于设备布置
。
本专利技术中，甲醇燃料储存舱设置于主甲板上，不破坏主甲板原有结构，减少施工量
。
鉴于散货船尾部空间紧张，本专利技术将机舱棚与上层建筑进行一体化设计，使甲醇燃料储存舱充分利用了尾部空间，在不影响船舶视线
、
液舱舱容
、
机舱通风布置和货舱装载能力的前提下，扩大了甲醇燃料储存舱容积，使得甲醇燃料可以作为主燃料使用，降低了碳排放指标
。
附图说明
[0018]图1为本专利技术较佳实施例的侧视示意图
。
[0019]图2为本专利技术较佳实施例的主甲板的俯视示意图
。
具体实施方式
[0020]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术
。
[0021]如图1和图2所示，一种甲醇双燃料方案的散货船，其包括甲醇燃料储存舱
11
和设于主甲板上的上层建筑；甲醇燃料储存舱
11
设于上层建筑
14
后方的主甲板
10
上方；甲醇燃料储存舱
11
的外部设有甲醇燃料储存舱隔离舱
12。
甲醇燃料储存舱隔离舱
12
在甲醇燃料储存舱
11
的外部周向分布
。
甲醇燃料储存舱隔离舱的底部固接于主甲板
。
[0022]上层建筑
14
的后侧设有机舱棚
13
；机舱棚
13
位于甲醇燃料储存舱
11
的前方
。
机舱
15
位于主甲板
10
的下方
。
[0023]甲醇燃料储存舱
11
和机舱棚
13
之间不连接；甲醇燃料储存舱
11
和上层建筑
14
之间不连接
。
[0024]甲醇燃料储存舱
11
和机舱棚
13
之间的主甲板
10
上
、
甲醇燃料储存舱
11
和上层建筑
14
之间的主甲板
10
上均具有能够供人或物通过的备件通道
30。
[0025]机舱棚
13
和上层建筑
14
形成一体化结构
。
主甲板上的能够供人或物通过的备件通道
30
设于该一体化结构和甲醇燃料储存舱
11
之间
。
机舱棚的后端壁和上层建筑的后端壁齐平
。
[0026]甲醇双燃料方案的散货船还包括燃料准备间
16
和甲醇日用舱
17
；燃料准备间
16
和甲醇日用舱
17
均设于甲醇燃料储存舱
11
的后方
。
[0027]燃料准备间
16
固设于主甲板
10
上，甲醇日用舱...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种甲醇双燃料方案的散货船，其包括甲醇燃料储存舱和设于主甲板上的上层建筑；其特征在于，甲醇燃料储存舱设于上层建筑后方的主甲板上方；甲醇燃料储存舱的外部设有甲醇燃料储存舱隔离舱；上层建筑的后侧设有机舱棚；机舱棚位于甲醇燃料储存舱的前方；甲醇燃料储存舱和机舱棚之间的主甲板上
、
甲醇燃料储存舱和上层建筑之间的主甲板上均具有能够供人或物通过的备件通道
。2.
如权利要求1所述的甲醇双燃料方案的散货船，其特征在于，所述甲醇双燃料方案的散货船还包括燃料准备间和甲醇日用舱；燃料准备间和甲醇日用舱均设于甲醇燃料储存舱的后方
。3.
如权利要求2所述的甲醇双燃料方案的散货船，其特征在于，燃料准备间固设于主甲板上，甲醇日用舱设于燃料准备间的上方
。4.
如权利要求3所述的甲醇双燃料方案的散货船，其特征在于，甲醇日用舱外部设有甲醇日用舱隔舱
。5.<...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗治高，黄鑫慧，黄信男，李金伦，陈壮，张捷，王蓉，匡岩，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：