一种散货船船舱制造技术

本发明专利技术公开了一种散货船船舱，该散货船船舱包括设在船舱底层的第一燃油舱和第二燃油舱以及设在第一燃油舱及第二燃油舱上方的上层压载舱

【技术实现步骤摘要】
一种散货船船舱


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种散货船船舱
。

技术介绍

[0002]现有的燃油仓舱，采用辅助舱壁结构作为燃油舱的舱壁以形成独立于船底板以及舷侧壳板的燃油舱，这种结构会导致：
[0003]1、
增加额外的辅助舱壁结构，增加了船舶结构设计的难度和计算量，增加了额外的板材，导致施工难度增加，延长建造周期，且会导致船舶空船重量增加，间接减少了船舶的载重量，降低了船舶的经济性指标；
[0004]2、
按照现有船舶的布置方式，燃油舱的舱位高度过高，导致船舶稳性降低，同时燃油舱无大的纵桁，具有较大的自由液面，也进一步降低了船舶的稳性
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提出一种散货船船舱，该散货船船舱将燃油舱设在船舱底层，使用船舱底层的船底板以及横舱壁作为燃油舱的墙壁，简化了散货船船舱的结构，降低了船舶结构设计的难度和计算量，降低了板材用量，缩短了建造周期，确保了船舶的载重量以及稳定性
。
[0006]为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0007]本专利技术公开了一种散货船船舱，包括设在船舱底层的第一燃油舱和第二燃油舱以及设在所述第一燃油舱及所述第二燃油舱上方的上层压载舱；其中：所述第一燃油舱和所述第二燃油舱相邻设置且通过所述船舱底层的第一横舱壁分隔，且所述第一燃油舱和所述第二燃油舱背离彼此的侧壁均为所述船舱底层的第二横舱壁，所述第一燃油舱及所述第二燃油舱的底壁均为所述船舱底层的船底板
。
[0008]在一些实施例中，所述上层压载舱为两个，且位于所述散货船船舱的两侧
。
[0009]在一些实施例中，所述的散货船船舱还包括设在所述船舱底层的第一压载舱，所述第一压载舱为两个，沿垂直于第一横舱壁的方向，两个所述第一压载舱位于所述第一燃油舱的两侧
。
[0010]在一些具体的实施例中，所述第一燃油舱的顶壁及所述第一压载舱的顶壁均为所述船舱底层的内底板
。
[0011]在一些具体的实施例中，所述第一燃油舱和所述第一压载舱通过第一纵舱壁分隔，所述第一纵舱壁的两端分别连接于所述船底板和所述内底板
。
[0012]在一些具体的实施例中，所述第一燃油舱内部设有多个间隔设置的第一支撑壁，所述第一支撑壁的两端分别连接于所述船底板和所述内底板
。
[0013]在一些实施例中，所述的散货船船舱还包括设在所述船舱底层的第二压载舱，所述第二压载舱为两个，沿垂直于第一横舱壁的方向，两个所述第二压载舱位于所述第二燃油舱的两侧
。
[0014]在一些实施例中，所述第二燃油舱的顶壁及所述第二压载舱的顶壁均为所述船舱底层的内底板
。
[0015]在一些具体的实施例中，所述第二燃油舱和所述第二压载舱通过第二纵舱壁分隔，所述第二纵舱壁的两端分别连接于所述船底板和所述内底板
。
[0016]在一些具体的实施例，中所述第二燃油舱内部设有多个间隔设置的第二支撑壁，所述第二支撑壁的两端分别连接于所述船底板和所述内底板
。
[0017]本专利技术实施例的散货船船舱的有益效果：由于第一燃油舱和第二燃油舱位于船舱底层，有效减低了船舶的重量重心，可以减小在航行途中燃油的横摇，减小自由液面的影响，可以提高船舶稳性，利于船舶安全性
。
由于第一燃油舱和第二燃油舱的侧壁为船舱底层的横舱壁，且第一燃油舱和第二燃油舱采用船舱底层的第一横舱壁分隔，第一燃油舱及第二燃油舱的底壁均为船舱底层的船底板，实现了利用现有的船舶的第一横舱壁，第二横舱壁以及船底板作为货舱段的第一燃油舱和第二燃油舱的舱壁，一方面减少附加结构壁，节约成本，减少结构设计的计算量和难度；同时降低施工难度，减少施工周期；另一方面，有效地减少了空船重量，提高船舶的载重量，提高了船舶的经济性指标，增强了船舶的市场竞争力
。
[0018]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到
。
附图说明
[0019]图1是本专利技术实施例的散货船船舱的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术实施例的第一燃油腔以及第一压载舱的结构示意图；
[0021]图3是本专利技术实施例的第一燃油腔以及第一压载舱的结构示意图
。
[0022]附图标记：
[0023]1、
第一燃油舱；
2、
第二燃油舱；
3、
上层压载舱；
4、
第一横舱壁；
5、
第二横舱壁；
6、
船底板；
7、
第一压载舱；
8、
内底板；
9、
第一纵舱壁；
10、
第一支撑壁；
11、
第二压载舱；
12、
第二纵舱壁；
13、
第二支撑壁；
14、
箱型纵桁
。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术解决的技术问题
、
采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案
。
[0025]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
[0026]此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分
。
在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相
连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
[0028]下面参考图1‑
图3描述本专利技术实施例的散货船船舱的具体结构
。
[0029]本专利技术公开了一种散货船船舱，如图1‑
图3所示，本实施例的散货船船舱包括设在船舱底层的第一燃油舱1和第二燃油舱2以及设在第一燃油舱1及第二燃油舱2上方的上层压载舱3；其中：第一燃油舱1和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种散货船船舱，其特征在于，包括设在船舱底层的第一燃油舱
(1)
和第二燃油舱
(2)
以及设在所述第一燃油舱
(1)
及所述第二燃油舱
(2)
上方的上层压载舱
(3)
；其中：所述第一燃油舱
(1)
和所述第二燃油舱
(2)
相邻设置且通过所述船舱底层的第一横舱壁
(4)
分隔，且所述第一燃油舱
(1)
和所述第二燃油舱
(2)
背离彼此的侧壁均为所述船舱底层的第二横舱壁
(5)
，所述第一燃油舱
(1)
及所述第二燃油舱
(2)
的底壁均为所述船舱底层的船底板
(6)。2.
根据权利要求1所述的散货船船舱，其特征在于，所述上层压载舱
(3)
为两个，且位于所述散货船船舱的两侧
。3.
根据权利要求1所述的散货船船舱，其特征在于，还包括设在所述船舱底层的第一压载舱
(7)
，所述第一压载舱
(7)
为两个，沿垂直于所述第一横舱壁
(4)
的方向，两个所述第一压载舱
(7)
位于所述第一燃油舱
(1)
的两侧
。4.
根据权利要求3所述的散货船船舱，其特征在于，所述第一燃油舱
(1)
的顶壁及所述第一压载舱
(7)
的顶壁均为所述船舱底层的内底板
(8)。5.
根据权利要求4所述的散货船船舱，其特征在于，所述第一燃油舱
(1)
和所述第一压载舱
(7)
通过第一纵舱壁
(9)
...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗维明，曾富，孙锡志，王正锐，张迪，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：