空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构制造技术

本发明专利技术公开了一种空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其包括甲醇储存舱；其特征在于，甲醇储存舱和船体外板之间不设置压载水舱；甲醇储存舱顶部和上甲板之间设有顶部隔离空舱；甲醇储存舱和左舷的船体外板之间设有左侧隔离空舱，甲醇储存舱和右舷的船体外板之间设有右侧隔离空舱

【技术实现步骤摘要】
空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构
。

技术介绍

[0002]近些年，随着航运界对温室气体排放要求越加严苛，致使传统燃料动力船舶面临越来越多的挑战
。
甲醇燃料作为近些年新兴的一种绿色船用燃料，越来越受到航运界的关注和追捧
。
[0003]和传统燃油相比，甲醇虽然在温室气体减排等方面具有优势，但其物理密度和能量密度都比较低这个缺点对其在船舶上的应用带来不利影响
。
对于同一条船，如果用甲醇代替传统燃油作为燃料，需要设置更大的燃料存储空间，粗略计算甲醇的舱容需要是燃油舱容的两倍以上才能达到相同的续航里程
。
[0004]常规燃油舱布置在货舱区域纵向两个货舱之间，燃油舱与舷侧压载舱
、
底部压载舱以及管弄之间可以直接相邻
。
[0005]如果将燃油舱改为甲醇储存舱，按规范要求和其他舱之间要设置隔离空舱
。
由于隔离舱的设置，不但使得甲醇储存舱舱容比原燃油舱舱容更小，结构重量也会增加
。
由于甲醇储存舱空间利用率的降低，再加上物理密度和能量密度都比常规燃料油低，这就意味要占用更多的空间来布置甲醇储存舱，造成船舶载货能力的减少和经济性的降低
。
[0006]现有常规甲醇储存舱的布置空间利用率低，结构重量大，致使船舶的载货能力减少和经济性降低
。

技术实现思路

>[0007]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构
。
[0008]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0009]一种空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其包括甲醇储存舱；甲醇储存舱和船体外板之间不设置压载水舱；甲醇储存舱顶部和上甲板之间设有顶部隔离空舱；甲醇储存舱和左舷的船体外板之间设有左侧隔离空舱，甲醇储存舱和右舷的船体外板之间设有右侧隔离空舱
。
[0010]左侧隔离空舱和顶部隔离空舱连通
。
[0011]右侧隔离空舱和顶部隔离空舱连通
。
[0012]左侧隔离空舱设于船舶轻载吃水线的上方
。
[0013]左侧隔离空舱的底部不高于船舶轻载吃水线
。
[0014]左侧隔离空舱的右侧和下方均为甲醇储存舱
。
[0015]右侧隔离空舱设于船舶轻载吃水线的上方
。
[0016]右侧隔离空舱的底部不高于船舶轻载吃水线
。
[0017]右侧隔离空舱的左侧和下方均为甲醇储存舱
。
[0018]船舶底部的船体外板上方设有管弄，管弄和甲醇储存舱之间设有下部隔离空舱
。
[0019]本专利技术的有益效果在于：本专利技术的甲醇储存舱的布置结构满足规范要求，并最大限度提高空间利用率和降低结构重量；提高了载货能力，提升了经济性，给船东带来更大的利益
。
附图说明
[0020]图1为本专利技术较佳实施例的结构示意图
。
具体实施方式
[0021]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术
。
[0022]如图1所示，一种空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其包括甲醇储存舱
10
；甲醇储存舱
10
和船体外板之间不设置压载水舱
。
船体外板包括左舷的船体外板
21、
右舷的船体外板
22
和船舶底部的船体外板
23。
[0023]甲醇储存舱
10
顶部和上甲板
15
之间设有顶部隔离空舱
13
；甲醇储存舱
10
和左舷的船体外板
21
之间设有左侧隔离空舱
11
，甲醇储存舱
10
和右舷的船体外板
22
之间设有右侧隔离空舱
12。
[0024]左侧隔离空舱
11
和顶部隔离空舱
13
连通
。
右侧隔离空舱
12
和顶部隔离空舱
13
连通
。
[0025]在其他实施例中，左侧隔离空舱和顶部隔离空舱之间
、
右侧隔离空舱和顶部隔离空舱之间也可以不连通
。
[0026]左侧隔离空舱
11
设于船舶轻载吃水线
30
的上方
。
进一步地，左侧隔离空舱
11
的底部不高于船舶轻载吃水线
30。
左侧隔离空舱
11
的右侧和下方均为甲醇储存舱
。
[0027]右侧隔离空舱
12
设于船舶轻载吃水线
30
的上方
。
进一步地，右侧隔离空舱
12
的底部不高于船舶轻载吃水线
30。
右侧隔离空舱
12
的左侧和下方均为甲醇储存舱
。
[0028]船舶底部的船体外板
23
上方设有管弄
31
，管弄和甲醇储存舱之间设有下部隔离空舱
14。
[0029]甲醇储存舱可以按需求分成左右对称的2个，或者分成多个
。
[0030]本专利技术取消甲醇储存舱区域的边压载舱和底压载舱，将轻载吃水线以上边压载舱改为隔离空舱，轻载水线以下边压载舱和底压载舱都改为甲醇储存舱，管弄周围设置下部隔离空舱
。
[0031]本专利技术不但节省了和压载舱之间的隔离空舱的空间和结构舱壁的重量，而且将原来用于压载舱的大部分空间转化为了甲醇舱
。
很明显，此布置形式的空间利用率比常规的甲醇舱布置形式以及燃油舱的空间布置形式的空间利用率都要高，而且可以节省增加隔离空舱而产生的结构重量
。
[0032]虽然此方案会损失甲醇舱周围的压载舱舱容，但损失的量很少，对一般货船影响有限，并且可以通过其他方式将损失的压载舱舱容在其他区域弥补回来
。
[0033]本专利技术解决了甲醇燃料船的甲醇储存舱占用空间大，致使船舶装载能力减小，经济性降低的问题
。
[0034]本专利技术的甲醇储存舱的布置结构满足规范要求，并最大限度提高空间利用率和降低结构重量；提高了载货能力，提升了经济性，给船东带来更大的利益
。
[0035]虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的
。
本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其包括甲醇储存舱；其特征在于，甲醇储存舱和船体外板之间不设置压载水舱；甲醇储存舱顶部和上甲板之间设有顶部隔离空舱；甲醇储存舱和左舷的船体外板之间设有左侧隔离空舱，甲醇储存舱和右舷的船体外板之间设有右侧隔离空舱
。2.
如权利要求1所述的空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其特征在于，左侧隔离空舱和顶部隔离空舱连通
。3.
如权利要求1所述的空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其特征在于，右侧隔离空舱和顶部隔离空舱连通
。4.
如权利要求1所述的空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其特征在于，左侧隔离空舱设于船舶轻载吃水线的上方
。5.
如权利要求4所述的空间利用率高的船用甲醇储存舱的布置结构，其特征在于，左侧隔离空舱...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德安，丁超，马洪猛，王亚磊，李邦华，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：发明
国别省市：