一种双燃料船甲醇蒸发气处理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种双燃料船甲醇蒸发气处理系统。该系统包括主甲板、甲醇泵间和燃料准备间，甲醇泵间和燃料准备间均处于主甲板下方，主甲板设有透气桅，甲醇泵间通过收集总管依次连接有收集支管和燃料准备间，收集支管依次连接有阻烟器、压力真空阀和甲醇燃料储存舱，甲醇燃料储存舱连接有透气管路和设置在透气桅的高速透气阀；甲醇泵间包括喷射泵，喷射泵连接有排舷外阀、消防驱动水、针形阀、泵间止回阀和收集总管，靠近泵间止回阀处设有控制支路，燃料准备间包括甲醇日用舱，甲醇日用舱通过日用收集支管与收集总管连接并连接有日用透气管路和设置在透气桅的日用高速透气阀。本发明专利技术安全性高、控制稳定、甲醇排放自动化、节能减排。减排。减排。

【技术实现步骤摘要】
一种双燃料船甲醇蒸发气处理系统


[0001]本专利技术涉及船舶燃料运输
，具体涉及一种双燃料船甲醇蒸发气处理系统。

技术介绍

[0002]现有二氧化碳制成的绿色甲醇可以很好的满足日益提高的碳排放要求，但是甲醇是易挥发性液体，属于甲类火灾危险性物质，储存不好或发生泄漏随时都可能发生燃烧、爆炸的危险。
[0003]双燃料甲醇船进行甲醇运输时，甲醇舱内的甲醇极易挥发变成甲醇蒸气，一旦产生静电或遇明火，容易发生火灾爆炸。同时甲醇蒸气对人体具有毒性，通过吸入、摄入、吸收等方式中毒损害视神经和中枢神经系统。
[0004]为此设立甲醇蒸发气处理系统，甲醇蒸发气处理系统是甲醇围护系统中重要组成部分，现有的甲醇蒸气处理系统一般通过甲醇舱内的PV阀高速喷出，并直接排入空气中或者海水中，缺少稳定控制的系统和安全防护，并且直接排入大气或者海水中造成了资源的浪费。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种自动化、安全性高、可控化的双燃料船甲醇蒸发气处理系统。
[0006]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种双燃料船甲醇蒸发气处理系统，包括主甲板、甲醇泵间和燃料准备间，甲醇泵间和燃料准备间均处于主甲板下方，主甲板的上方还设有透气桅，所述甲醇泵间通过收集总管依次连接有收集支管和燃料准备间，收集支管依次连接有阻烟器、压力真空阀和甲醇燃料储存舱，甲醇燃料储存舱向上连接有透气管路，透气管路的末端连接有设置在透气桅的高速透气阀；所述甲醇泵间包括喷射泵，喷射泵的喷射端连接有排舷外阀，喷射泵的进水端连接有消防驱动水，喷射泵的进气端依次连接有针形阀、泵间止回阀和收集总管，靠近泵间止回阀处设置有控制支路，控制支路依次连接有收集总管、三通旋塞阀、高位压力开关和针形阀；所述燃料准备间包括甲醇日用舱，甲醇日用舱通过日用收集支管与收集总管连接，日用收集支管依次连接有日用压力真空阀和日用阻烟器，甲醇日用舱向上连接有日用透气管路，日用透气管路连接设置在透气桅的日用高速透气阀。通过设立独立的收集支管和阻烟器对每个甲醇燃料储存舱进行单独管理和防火处理，防止单个甲醇燃料储存舱发生火灾意外从而影响相邻的甲醇燃料储存舱；每个甲醇燃料储存舱设有单独的透气管路，针对不同甲醇燃料储存舱在甲醇蒸发气临近极限压力值时对舱室内的甲醇蒸发气进行紧急排放；在收集总管中设有自动排海的甲醇泵间来维持甲醇燃料储存舱和甲醇日用舱的正常排放。
[0007]优选的，所述收集总管连接有加注压力真空阀和加注站。
[0008]优选的，所述甲醇燃料储存舱依次通过止回阀和调压阀连接氮气系统，甲醇日用
舱依次通过日用止回阀和日用调压阀连接日用氮气系统。氮气系统用于排出舱室中的空气，避免甲醇和空气形成爆炸性混合物，并且氮气系统通入氮气形成密封层，避免甲醇挥发，氮气还可以保护舱室壁，防止甲醇蒸发气对舱室壁的过多腐蚀。
[0009]优选的，所述调压阀和日用调压阀的设定值均在0.2bar。当甲醇然燃料储存舱和甲醇日用舱加注完成后，通过氮气系统的调压阀将氮气注入两者的舱室中并使其压力值达到0.2bar时停止加入氮气。
[0010]优选的，所述甲醇燃料储存舱和日用甲醇舱的舱强设置在0.5bar。
[0011]优选的，所述高位压力开关的设定值在0.3bar。当甲醇泵间通过高位压力开关对收集总管中的甲醇蒸发气的压力值进行测量高于0.3bar时，高位压力开关会自动打开，甲醇蒸发气通过针形阀进入喷射泵，通过喷射泵将高压的甲醇蒸发气进行排海作业，当压力值低于0.3bar时，高位压力开关自动关闭。
[0012]优选的，所述高速透气阀和日用高速透气阀的设定值在0.4bar。
[0013]本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：通过氮气系统对甲醇舱室中的甲醇蒸发气进行混合形成甲醇氮气混合气，减少系统中空气与甲醇蒸发气的混合气浓度，减小火灾爆炸的发生；收集总管连接甲醇泵间，甲醇泵间中的喷射泵和高位压力开关对收集总管中的甲醇蒸发气进行自动排海，同时通过透气管路和高速透气阀对超压的甲醇蒸发气进行紧急排放，自动维护系统的正常运转；将甲醇蒸发气收集总管和气相管共用，增加管路利用效率，同时通过在单独的收集支管中设立阻烟器使单独的甲醇舱火灾爆炸对其他甲醇舱产生的影响降到最低，增加系统的安全性；维护方便，使用灵活，适用各类型甲醇双燃料船舶。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的结构示意图。
[0015]其中，1
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主甲板，2
‑
甲醇泵间，21
‑
喷射泵，22
‑
排舷外阀，23
‑
消防驱动水，24
‑
泵间止回阀，25
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针形阀，26
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三通旋塞阀，27
‑
高位压力开关，28
‑
控制支路，3
‑
燃料准备间，31
‑
甲醇日用舱，32
‑
日用收集支管，33
‑
日用压力真空阀，34
‑
日用阻烟器，35
‑
日用透气管路，36
‑
日用高速透气阀，4
‑
透气桅，5
‑
收集总管，51
‑
第一收集支管，511
‑
第一阻烟器，512
‑
第一压力真空阀，513
‑
第一甲醇燃料储存舱，514
‑
第一透气管路，515
‑
第一高速透气阀，52
‑
第二收集支管，521
‑
第二阻烟器，522
‑
第二压力真空阀，523
‑
第二甲醇燃料储存舱，524
‑
第二透气管路，525
‑
第二高速透气阀，53
‑
第三收集支管，531
‑
第三阻烟器，532
‑
第三压力真空阀，533
‑
第三甲醇燃料储存舱，534
‑
第三透气管路，535
‑
第三高速透气阀，611
‑
第一氮气系统，612
‑
第一止回阀，613
‑
第一调压阀，621
‑
第二氮气系统，622
‑
第二止回阀，623
‑
第二调压阀，631
‑
第三氮气系统，632
‑
第三止回阀，633
‑
第三调压阀，641
‑
日用氮气系统，642
‑
日用止回阀，643
‑
日用调压阀，711
‑
主加注压力真空阀，712
‑
主加注站，721
‑
次加注压力真空阀，722
‑
次加注站。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双燃料船甲醇蒸发气处理系统，包括主甲板、甲醇泵间和燃料准备间，甲醇泵间和燃料准备间均处于主甲板下方，主甲板的上方还设有透气桅，其特征在于：所述甲醇泵间通过收集总管依次连接有收集支管和燃料准备间，收集支管依次连接有阻烟器、压力真空阀和甲醇燃料储存舱，甲醇燃料储存舱向上连接有透气管路，透气管路的末端连接有设置在透气桅的高速透气阀；所述甲醇泵间包括喷射泵，喷射泵的喷射端连接有排舷外阀，喷射泵的进水端连接有消防驱动水，喷射泵的进气端依次连接有针形阀、泵间止回阀和收集总管，靠近泵间止回阀处设置有控制支路，控制支路依次连接有收集总管、三通旋塞阀、高位压力开关和针形阀；所述燃料准备间包括甲醇日用舱，甲醇日用舱通过日用收集支管与收集总管连接，日用收集支管依次连接有日用压力真空阀和日用阻烟器，甲醇日用舱向上连接有日用透气管路，日用透气管路连接设置在透气桅的日用高速透气阀。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞华，唐建伟，朱晓强，江卫东，沈勇，陈华兰，邓炯，徐文，
申请(专利权)人：扬州中远海运重工有限公司，
类型：发明
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