双燃料疏浚船LIG燃料舱结构制造技术

本实用新型专利技术公开了双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，包括船体，船体的内部设置有燃料舱，燃料舱的顶部固定连接有弹力缓冲件组一，弹力缓冲件组一的顶部固定连接在船体的内壁，船体内壁底部的两侧均开设有放置槽，放置槽的内壁固定连接有弹力缓冲件组二。本实用新型专利技术通过当船体晃动时，燃料舱也会被带动，燃料舱在晃动的过程中弹力缓冲件组一和弹力缓冲件组二对燃料舱的晃动力进行减缓，滑块和滑杆的配合防止其横向晃动，当燃料舱的晃动力减缓后，船体内部的晃动惯性也随之缩减，具备了晃动缓冲的优点，燃料舱结构是弹性固定在船体的内部，当船体产生剧烈晃动时，燃料舱晃动力被减缓，船体内部晃动惯性小，提高了疏浚船稳定性。提高了疏浚船稳定性。提高了疏浚船稳定性。

【技术实现步骤摘要】
双燃料疏浚船LIG燃料舱结构


[0001]本技术涉及疏浚船
，具体为双燃料疏浚船LIG燃料舱结构。

技术介绍

[0002]疏浚船：是中国古代疏浚航道港口的工程船舶。
[0003]疏浚船在运行过程中需要用到燃料舱结构，传统的燃料舱结构是硬性固定在船体的内部，当船体产生剧烈晃动时，燃料舱内部的燃料也会随之晃动，使船体的内部产生晃动惯性，容易造成增加疏浚船的晃动惯性。
[0004]因此，需要对疏浚船燃料舱结构进行设计改造，有效的防止其跟随晃动的现象。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，具备了晃动缓冲的优点，解决了燃料舱结构是硬性固定在船体的内部，当船体产生剧烈晃动时，燃料舱内部的燃料也会随之晃动，使船体的内部产生晃动惯性，容易造成增加疏浚船晃动惯性的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，包括船体，所述船体的内部设置有燃料舱，所述燃料舱的顶部固定连接有弹力缓冲件组一，所述弹力缓冲件组一的顶部固定连接在船体的内壁，所述船体内壁底部的两侧均开设有放置槽，所述放置槽的内壁固定连接有弹力缓冲件组二，所述弹力缓冲件组二的表面固定连接在燃料舱的底部，所述燃料舱两侧的前侧与后侧均固定连接有滑块，所述滑块的内部设置有滑杆，所述滑杆的表面固定连接在船体的内壁。
[0007]作为本技术优选的，所述滑杆表面的顶部与底部均固定连接有加固块，所述加固块的表面固定连接在船体的内壁。
[0008]作为本技术优选的，所述燃料舱的内部固定连接有隔板，所述隔板位于船体的内部。
[0009]作为本技术优选的，所述燃料舱内腔的两侧均固定连接有竖架组，所述竖架组位于船体的内部。
[0010]作为本技术优选的，所述燃料舱内腔的两侧均固定连接有T架组，所述T架组位于船体的内部。
[0011]作为本技术优选的，所述船体内壁底部的两侧均固定连接有缓冲垫，所述缓冲垫位于燃料舱的底部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过当船体晃动时，燃料舱也会被带动，燃料舱在晃动的过程中弹力缓冲件组一和弹力缓冲件组二对燃料舱的晃动力进行减缓，滑块和滑杆的配合防止其横向晃动，当燃料舱的晃动力减缓后，船体内部的晃动惯性也随之缩减，具备了晃动缓冲的优点，燃料舱结构是弹性固定在船体的内部，当船体产生剧烈晃动时，燃料舱晃动力被减缓，
船体内部晃动惯性小，提高了疏浚船稳定性。
[0014]2、本技术通过设置加固块，能够对滑杆进行加固，避免滑杆使用的过程中出现松动的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处放大结构图；
[0017]图3为本技术弹力缓冲件组一的立体图。
[0018]图中：1、船体；2、燃料舱；3、弹力缓冲件组一；4、放置槽；5、弹力缓冲件组二；6、滑块；7、滑杆；8、加固块；9、隔板；10、竖架组；11、T架组；12、缓冲垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，本技术提供的双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，包括船体1，船体1的内部设置有燃料舱2，燃料舱2的顶部固定连接有弹力缓冲件组一3，弹力缓冲件组一3的顶部固定连接在船体1的内壁，船体1内壁底部的两侧均开设有放置槽4，放置槽4的内壁固定连接有弹力缓冲件组二5，弹力缓冲件组二5的表面固定连接在燃料舱2的底部，燃料舱2两侧的前侧与后侧均固定连接有滑块6，滑块6的内部设置有滑杆7，滑杆7的表面固定连接在船体1的内壁。
[0021]参考图1，滑杆7表面的顶部与底部均固定连接有加固块8，加固块8的表面固定连接在船体1的内壁。
[0022]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置加固块8，能够对滑杆7进行加固，避免滑杆7使用的过程中出现松动的现象。
[0023]参考图1，燃料舱2的内部固定连接有隔板9，隔板9位于船体1的内部。
[0024]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置隔板9，能够对燃料舱2的燃料进行分割，避免燃料舱2内部的燃料流动性大的现象。
[0025]参考图1，燃料舱2内腔的两侧均固定连接有竖架组10，竖架组10位于船体1的内部。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置竖架组10，能够对燃料舱2进行加固，避免燃料舱2使用的过程中出现变形的现象。
[0027]参考图1，燃料舱2内腔的两侧均固定连接有T架组11，T架组11位于船体1的内部。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置T架组11，能够对燃料舱2进行加固，提高了燃料舱2的使用稳定性。
[0029]参考图1，船体1内壁底部的两侧均固定连接有缓冲垫12，缓冲垫12位于燃料舱2的底部。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置缓冲垫12，能够对燃料舱2进行保
护，避免燃料舱2晃动时出现撞击船体1的现象。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：使用时，当船体1晃动时，燃料舱2也会被带动，燃料舱2在晃动的过程中弹力缓冲件组一3和弹力缓冲件组二5对燃料舱2的晃动力进行减缓，滑块6和滑杆7的配合防止其横向晃动，当燃料舱2的晃动力减缓后，船体1内部的晃动惯性也随之缩减，从而具备了晃动缓冲的效果。
[0032]综上所述：该双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，通过船体1、燃料舱2、弹力缓冲件组一3、放置槽4、弹力缓冲件组二5、滑块6和滑杆7的配合使用，解决了燃料舱结构是硬性固定在船体的内部，当船体产生剧烈晃动时，燃料舱内部的燃料也会随之晃动，使船体的内部产生晃动惯性，容易造成增加疏浚船晃动惯性的问题。
[0033]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0034]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，包括船体(1)，其特征在于：所述船体(1)的内部设置有燃料舱(2)，所述燃料舱(2)的顶部固定连接有弹力缓冲件组一(3)，所述弹力缓冲件组一(3)的顶部固定连接在船体(1)的内壁，所述船体(1)内壁底部的两侧均开设有放置槽(4)，所述放置槽(4)的内壁固定连接有弹力缓冲件组二(5)，所述弹力缓冲件组二(5)的表面固定连接在燃料舱(2)的底部，所述燃料舱(2)两侧的前侧与后侧均固定连接有滑块(6)，所述滑块(6)的内部设置有滑杆(7)，所述滑杆(7)的表面固定连接在船体(1)的内壁。2.根据权利要求1所述的双燃料疏浚船LIG燃料舱结构，其特征在于：所述滑杆(7)表面的顶部与底部均固定连接有加固块(8)，所述加固块(8)的表面固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张树阳，龚吴健，焦长青，殷飞飞，高源，何炎平，左家正，
申请(专利权)人：江苏海新船务重工有限公司，
类型：新型
国别省市：