一种减速机内置双分油器润滑管路系统技术方案

本实用新型专利技术涉及减速机技术领域，尤其涉及一种减速机内置双分油器润滑管路系统，包括吸油口

【技术实现步骤摘要】
一种减速机内置双分油器润滑管路系统


[0001]本技术涉及减速机
，尤其涉及一种减速机内置双分油器润滑管路系统
。

技术介绍

[0002]现有的飞溅润滑方式需要在减速机内部装更多的齿轮油，搅油损失严重，导致减速机内部发热，温升高，极端情况下会导致轴承损坏，同时在高油温和高油压状态下会导致油封提前失效
。
现有的外置润滑泵强制润滑方式虽然不需要加过多的润滑油，降低了搅油损失，但是外置润滑泵强制润滑方式的润滑泵和润滑管路是布置在减速机外部的，影响产品外观；同时，在运输和传递过程中容易发生磕碰，更容易引起外部泄露
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种减速机内置双分油器润滑管路系统
。
[0004]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：
[0005]一种减速机内置双分油器润滑管路系统，包括吸油口
、
分油器
I、
进油主管道
、
软管
、
分油器
II、
输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口和二级齿轮喷油口；减速机的内部设有左右分布的两个轴承，润滑油通过所述吸油口进入到进油主管道，随后进入分油器
I
，再经分油器
I
的分支点及其相连的分支管道分别进入到一侧的输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口
、
二级齿轮喷油口和连通管道，所述连通管道通过软管与分油器
II
连接，再经分油器
I
的分支口及其相连的分支管道分别进入到另一侧的输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口
、
二级齿轮喷油口，通过两个分油器来完成左右两边轴承与齿轮喷油点的润滑
。
[0006]进一步地，上述减速机内置双分油器润滑管路系统中，所述减速机位于每个轴承的前后对称设有两组齿轮轴
。
[0007]进一步地，上述减速机内置双分油器润滑管路系统中，所述输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口和输出轴外圆喷油口围绕轴承设置
。
[0008]进一步地，上述减速机内置双分油器润滑管路系统中，所述一级齿轮喷油口和二级齿轮喷油口分别靠近两组齿轮轴设置
。
[0009]进一步地，上述减速机内置双分油器润滑管路系统中，所述分油器
I
设有八个分支点，分别为一级齿轮喷油点
a、
二级齿轮喷油点
a、
中间轴承喷油点
a、
中间轴承喷油点
b、
输入轴轴承喷油点
a、
输入轴轴承喷油点
b、
输出轴轴承喷油点
a
和输出轴外圆喷油点
a。
[0010]进一步地，上述减速机内置双分油器润滑管路系统中，所述分油器
II
设有八个分支点，分别为一级齿轮喷油点
b、
二级齿轮喷油点
b、
中间轴承喷油点
c、
中间轴承喷油点
d、
输入轴轴承喷油点
c、
输入轴轴承喷油点
d、
输出轴轴承喷油点
b
和输出轴外圆喷油点
b。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]本技术结构设计科学合理，其主要由吸油口
、
分油器
I、
进油主管道
、
软管
、
分油器
II、
输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口和二级齿轮喷油口构成，一方面搅油损失小，减速机发热量小，延长了轴承使用寿命；另一方面油泵内置，结构紧凑，避免了外部磕碰及其可能造成的润滑油外部泄露
。
[0013]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点
。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0015]图1是本技术使用时的俯视结构示意图；
[0016]图2是本技术整体的俯视结构示意图；
[0017]图3是本技术使用时的主视结构示意图；
[0018]图4是本技术整体的主视结构示意图；
[0019]图5是图4中
A
处的局部结构放大示意图；
[0020]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021]1‑
吸油口，2‑
分油器
I
，
201
‑
一级齿轮喷油点
a
，
202
‑
二级齿轮喷油点
a
，
203
‑
中间轴承喷油点
a
，
204
‑
中间轴承喷油点
b
，
205
‑
输入轴轴承喷油点
a
，
206
‑
输入轴轴承喷油点
b
，
207
‑
输出轴轴承喷油点
a
，
208
‑
输出轴外圆喷油点
a
，3‑
进油主管道，4‑
软管，5‑
分油器
II
，
501
‑
一级齿轮喷油点
b
，
502
‑
二级齿轮喷油点
b
，
503
‑
中间轴承喷油点
c
，
504
‑
中间轴承喷油点
d
，
505
‑
输入轴轴承喷油点
c
，
506
‑
输入轴轴承喷油点
d
，
507
‑
输出轴轴承喷油点
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种减速机内置双分油器润滑管路系统，其特征在于，包括吸油口
、
分油器
I、
进油主管道
、
软管
、
分油器
II、
输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口和二级齿轮喷油口；减速机的内部设有左右分布的两个轴承，润滑油通过所述吸油口进入到进油主管道，随后进入分油器
I
，再经分油器
I
的分支点及其相连的分支管道分别进入到一侧的输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口
、
二级齿轮喷油口和连通管道，所述连通管道通过软管与分油器
II
连接，再经分油器
I
的分支口及其相连的分支管道分别进入到另一侧的输入轴承喷油口
、
中间轴承喷油口
、
输出轴承喷油口
、
输出轴外圆喷油口
、
一级齿轮喷油口
、
二级齿轮喷油口，通过两个分油器来完成左右两边轴承与齿轮喷油点的润滑
。2.
根据权利要求1所述的减速机内置双分油器润滑管路系统，其特征在于：所述减速机位...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹晓伟，代欣君，陈金浩，徐敏，周正耀，
申请(专利权)人：捷诺传动系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：