【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速机，尤其涉及一种减速机用轴承间隙调节螺母结构。
技术介绍
1、现有的减速机轴承调节主要采用增加垫片或者修磨调整垫圈，在装配的时候，轴承间隙需要根据实际情况调整，采用调整垫圈需要磨床修磨调整垫圈尺寸；采用调整垫片，调整垫片的厚度只有0.1-0.15、0.2等规格，调整繁琐，耗时多，调整量不够精确。
2、鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期设计一种减速机用轴承间隙调节螺母结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种减速机用轴承间隙调节螺母结构。
2、为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：
3、一种减速机用轴承间隙调节螺母结构，包括齿轮轴、轴承、箱体、轴承调节螺母、开口销和闷盖，所述箱体上加工有便于安装轴承调节螺母的螺纹安装槽以及便于轴承轴向位移的光滑轴承槽，所述光滑轴承槽位于螺纹安装槽的上方，所述轴承调节螺母的外周开设有若干便于插入开口销的插孔，所述轴承调节螺母的下侧固定安装有闷盖，所述轴承调节螺母的上侧面与轴承的下侧面相抵，所述轴承套设安装在齿轮轴伸入箱体的轴端。
4、进一步地，上述减速机用轴承间隙调节螺母结构中，所述轴承调节螺母旋转一圈的轴向位移值等于箱体内螺纹安装槽的螺距。
5、进一步地，上述减速机用轴承间隙调节螺母结构中，所述箱体内螺纹安装槽的螺距为1-3mm。
6、进一步地，上述减速机用轴承间隙调节螺母结构中，所述箱体内螺纹安装槽的螺距为2mm。
7、进一步地，上述减速机用轴承间隙调节螺母结构中，所述轴承调节螺母的外周对称开设有两个便于插入开口销的插孔。
8、进一步地，上述减速机用轴承间隙调节螺母结构中，所述开口销打入插孔后能够与螺纹安装槽干涉以导致螺纹变形，所述轴承调节螺母被卡在现有位置，实现锁紧。最后安装上标准件闷盖，即可实现密封功能，无需采用钢质零件和螺栓，方便快捷。
9、本技术的有益效果是：
10、本技术提供的调节螺母结构设计科学合理，大大降低了安装所需的基本条件，安装快捷简便，无需加工设备，适用多种场合。同时开口销的特殊设计，对防止轴承调节螺母松动提供可靠的保障。如需拆卸，破坏闷盖后拆卸开口销，即可将轴承调节螺母从箱体拆出，无需很大力气拆卸螺栓。轴承调节螺母通过螺纹和箱体连接，在螺纹上涂抹螺纹胶，可以实现密封效果，大大降低减速机漏油的机率。
11、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
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1.一种减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于，包括齿轮轴、轴承、箱体、轴承调节螺母、开口销和闷盖，所述箱体上加工有便于安装轴承调节螺母的螺纹安装槽以及便于轴承轴向位移的光滑轴承槽，所述光滑轴承槽位于螺纹安装槽的上方，所述轴承调节螺母的外周开设有若干便于插入开口销的插孔，所述轴承调节螺母的下侧固定安装有闷盖，所述轴承调节螺母的上侧面与轴承的下侧面相抵，所述轴承套设安装在齿轮轴伸入箱体的轴端。
2.根据权利要求1所述的减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于：所述轴承调节螺母旋转一圈的轴向位移值等于箱体内螺纹安装槽的螺距。
3.根据权利要求2所述的减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于：所述箱体内螺纹安装槽的螺距为1-3mm。
4.根据权利要求2所述的减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于：所述箱体内螺纹安装槽的螺距为2mm。
5.根据权利要求1所述的减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于：所述轴承调节螺母的外周对称开设有两个便于插入开口销的插孔。
6.根据权利要求1所述的减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于，包括齿轮轴、轴承、箱体、轴承调节螺母、开口销和闷盖，所述箱体上加工有便于安装轴承调节螺母的螺纹安装槽以及便于轴承轴向位移的光滑轴承槽，所述光滑轴承槽位于螺纹安装槽的上方，所述轴承调节螺母的外周开设有若干便于插入开口销的插孔，所述轴承调节螺母的下侧固定安装有闷盖，所述轴承调节螺母的上侧面与轴承的下侧面相抵，所述轴承套设安装在齿轮轴伸入箱体的轴端。
2.根据权利要求1所述的减速机用轴承间隙调节螺母结构，其特征在于：所述轴承调节螺母旋转一圈的轴向位移值等于箱体内螺纹安装槽的螺距。
【专利技术属性】
技术研发人员：黄耀煌，吴海俊，邹晓伟，代欣君，周正耀，
申请(专利权)人：捷诺传动系统常州有限公司，
类型：新型
国别省市：
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