【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减速机，尤其涉及一种轴承间隙调整结构。
技术介绍
1、传统的减速机轴承调节主要采用增加垫片或者修磨调整垫圈，在装配的时候，轴承间隙需要根据实际情况调整，采用调整垫圈需要磨床修磨调整垫圈尺寸。
2、为此，公开号为cn202301480u的专利说明书中公开了一种轴承间隙调整装置，包括轴承压盖，在轴承压盖的外边设置一端盖，在端盖上加工了一个内螺纹孔，内螺纹孔与调整螺钉配合，调整螺钉的端面顶在轴承压盖的侧面上，当对调整螺钉进行调整时，轴承压盖产生了轴向运动，从而达到了调整间隙的目的。该轴承间隙调整装置减少装配及日后维护的工作量，使调整间隙方便快捷。
3、但是这种轴承间隙调整装置在使用时存在不足之处，一是其无法实现间隙调整的高精度调节；二是其每次拧紧轴承压盖后才能测量实际轴承间隙，操作便捷性有待提高。因此，需要对其进行优化改进。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服传统技术中存在的上述问题，提供一种轴承间隙调整结构。
2、为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：
3、一种轴承间隙调整结构，包括齿轮轴、减速机箱体、轴承、轴承调节压块、紧固螺杆和闷盖，所述减速机箱体的内部开设有内腔，所述内腔由上至下分为与轴承配合的轴承安装通槽、与轴承调节压块配合的压块安装螺纹槽以及与闷盖配合的闷盖安装槽，所述轴承安装在齿轮轴伸入减速机箱体内腔的轴端部，所述轴承调节压块的上端与轴承相抵，所述减速机箱体位于靠近轴承调节压块的下端
4、进一步地，上述轴承间隙调整结构中，所述轴承安装通槽的轴向长度值大于轴承的轴向长度值。
5、进一步地，上述轴承间隙调整结构中，所述压块安装螺纹槽的螺距为1-3mm。
6、进一步地，上述轴承间隙调整结构中，所述压块安装螺纹槽的轴向长度值大于轴承调节压块的轴向长度值。
7、进一步地，上述轴承间隙调整结构中，所述轴承调节压块外周的形变槽数量为至少1个，所述活动板的外端设有与轴承调节压块整体外螺纹配合的螺纹。
8、进一步地，上述轴承间隙调整结构中，所述紧固螺杆向内旋进并抵压活动板使其位移时，所述活动板外端的螺纹也发生位移，所述轴承调节压块整体的螺纹间隙发生变化，实现锁紧功能。
9、本技术的有益效果是：
10、本技术结构设计合理，其通过调节轴承调节压块于减速机箱体内的位置，来实现轴承间隙的快速调整，调整的精度较高；同时，通过在调节轴承调节压块中旋进紧固螺杆，可使得活动板被挤压发生位移，进而使得轴承调节压块整体的螺纹间隙发生变化，实现锁紧功能。
11、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上的所有优点。
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1.一种轴承间隙调整结构，其特征在于，包括齿轮轴、减速机箱体、轴承、轴承调节压块、紧固螺杆和闷盖，所述减速机箱体的内部开设有内腔，所述内腔由上至下分为与轴承配合的轴承安装通槽、与轴承调节压块配合的压块安装螺纹槽以及与闷盖配合的闷盖安装槽，所述轴承安装在齿轮轴伸入减速机箱体内腔的轴端部，所述轴承调节压块的上端与轴承相抵，所述减速机箱体位于靠近轴承调节压块的下端处安装有闷盖；所述轴承调节压块的内部开设有散热孔，所述轴承调节压块的外周设有与压块安装螺纹槽配合的外螺纹，所述轴承调节压块的外周还开设有形变槽，所述形变槽的内端连接有活动板，所述轴承调节压块的下端向内开设有与形变槽连通的紧固螺纹孔，所述紧固螺杆能够经紧固螺纹孔向内旋进。
2.根据权利要求1所述的轴承间隙调整结构，其特征在于：所述轴承安装通槽的轴向长度值大于轴承的轴向长度值。
3.根据权利要求1所述的轴承间隙调整结构，其特征在于：所述压块安装螺纹槽的螺距为1-3mm。
4.根据权利要求1所述的轴承间隙调整结构，其特征在于：所述压块安装螺纹槽的轴向长度值大于轴承调节压块的轴向长度值。
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