一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，包括蜗轮，所述蜗轮连接有一蜗杆，所述蜗杆两端分别设置有一固态油轴承，所述蜗轮外侧设置有一复合材料滑动轴承，所述固态油轴承包括贴合在轴承内侧面的聚合物材料层，所述聚合物材料层吸附有饱和润滑油，本实用新型专利技术涡杆与蜗轮啮合处采用喷涂耐磨材料工艺，材料具有摩擦系数低，同时具有自润滑特性，无需添加润滑油，可以实现免维护

【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构


[0001]本技术涉及自润滑领域，具体为一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构
。

技术介绍

[0002]现有的应用于光伏产业的蜗轮蜗杆减速机维护困难，外形尺寸增大且维护困难，同时增加润滑油，维护成本以及制造成本都要极大的提高，特别是蜗杆两端支撑的轴承以及蜗轮两端支撑的轴承维护困难
。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术提供了一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，通过蜗杆两端支撑的轴承以及蜗轮两端支撑的轴承分别采用固态油轴承和三层复合滑动轴承，由于材料摩擦系数低，具有自润滑特性，无需添加润滑油，可实现免维护
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案
[0005]一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，包括蜗轮，所述蜗轮连接有一蜗杆，所述蜗杆两端分别设置有一固态油轴承，所述蜗轮外侧设置有一复合材料滑动轴承，所述固态油轴承包括贴合在轴承内侧面的聚合物材料层，所述聚合物材料层吸附有饱和润滑油
。
[0006]作为本技术进一步的方案，所述固态油轴承与蜗杆的滚子紧密接触
。
[0007]作为本技术进一步的方案，所述聚合物材料层材质为
PTFE
材料
、PEEK
材料
、PI
材料
、PPS
材料
、PE
材料
、PA
材料
、POM
材料中的至少一种
。
[0008]作为本技术进一步的方案，所述复合材料滑动轴承包括贴合在轴承内侧面的复合材料层
。
[0009]作为本技术进一步的方案，所述复合材料层包括第一复合材料层
、
第二复合材料层和第三复合材料层构成
。
[0010]作为本技术进一步的方案，所述第一复合材料层为钢背
、
第二复合材料层为铜粉，第三复合材料层采用
PTFE
材料构成
。
[0011]作为本技术进一步的方案，所述蜗杆与蜗轮啮合处均覆盖有一层耐磨材料
。
[0012]作为本技术进一步的方案，所述耐磨材料为
PEEK
材料
。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]本技术的蜗杆两端支撑的轴承以及蜗轮两端支撑的轴承分别采用固态油轴承和三层复合滑动轴承，材料摩擦系数低，具有自润滑特性，无需添加润滑油，可实现免维护
。
[0015]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明
。
附图说明
[0016]图1为本技术一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构的蜗轮径向截面结构示意图
。
[0017]图2是为本技术一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构的蜗轮轴向截面结构示意图
。
具体实施方式
[0018]下面将结合附图和有关知识对本技术作出进一步的说明，进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的应用仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0019]参见图1‑
图2所示，一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，包括蜗轮3，蜗轮3连接有一蜗杆1，蜗杆1两端分别设置有一固态油轴承2，蜗轮外侧设置有一复合材料滑动轴承4，固态油轴承2包括贴合在轴承内侧面的聚合物材料层，聚合物材料层吸附有饱和润滑油
。
[0020]在本技术中蜗轮两端支撑轴承由原来的滚动轴承更改为复合材料的滑动轴承，材料摩擦系数低，具有自润滑特性，无需添加润滑油，可实现免维护
。
[0021]蜗杆两端支撑的轴承改为固态油轴承，固态油轴承聚合物材料吸附了饱和润滑油，固态油与滚道
、
滚子紧密接触，可有效防止污染物进入轴承内部；润滑油基于表面张力储存于聚合物内部微孔中，运转过程中润滑油在毛细作用下小部分润滑油缓慢向材料表面移动，停止运转时，润滑油重新吸附到聚合物中储存起来，可实现免维护
。
[0022]在本技术中，聚合物材料层材质为
PTFE
材料
、PEEK
材料
、PI
材料
、PPS
材料
、PE
材料
、PA
材料
、POM
材料中的至少一种，优选采用
PTFE
材料构成，在其他实施例中聚合物材料层还可以为
PTFE
材料及纤维材料或者
PEEK
材料及纤维材料构成，工作时具有自润滑
、
耐磨损
、
摩擦系数低
、
走合性能好
、
噪音低等特点
。
进一步优选，通过
PTFE
材料及纤维材料编织在一起，然后浸渍一层粘合剂并贴合在轴承内侧面，从而得到本技术的固态油轴承2，但是还包括其他的方式得到的具有自润滑效果的固态油轴承
。
[0023]在本技术中，复合材料滑动轴承包括贴合在轴承内侧面的复合材料层，进一步优选，复合材料层包括第一复合材料层
、
第二复合材料层和第三复合材料层构成，再优选，第一复合材料层为钢背
、
第二复合材料层为铜粉，第三复合材料层采用
PTFE
材料构成
。
在其他实施方式中，通过
PEEK
材料及纤维材料编织在一起，也就是说复合材料滑动轴承是以纤维基体的耐磨复合材料编织而成的多层具有轴承润滑性能的层压布构成的衬套，在本实施例中优选三层；要说明是的本技术提到的固态油轴承和三层复合滑动轴承均采用上海涟屹轴承科技有限公司生产的固态油轴承和三层复合自润滑轴承
。
[0024]在本技术中，蜗杆与蜗轮啮合处均覆盖有一层耐磨材料，同理，耐磨材料优选为
PEEK
材料，例如可以通过将
PEEK
材料制备成可喷涂的形态进行喷涂，不限于与胶粘剂混合后制成可喷涂的形态，从而在蜗杆与蜗轮啮合处均覆盖有一层耐磨材料，涡杆与蜗轮啮合处采用喷涂耐磨材料，材料具有摩擦系数低，同时具有自润滑特性，无需添加润滑油，可以实现免维护
。
[0025]以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理，仅是本技术的优选实施方式
。
本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围
。
本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，其特征在于，包括蜗轮，所述蜗轮连接有一蜗杆，所述蜗杆两端分别设置有一固态油轴承，所述蜗轮外侧设置有一复合材料滑动轴承，所述固态油轴承包括贴合在轴承内侧面的聚合物材料层，所述聚合物材料层吸附有饱和润滑油
。2.
如权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，其特征在于，所述固态油轴承与蜗杆的滚子紧密接触
。3.
如权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，其特征在于，所述复合材料滑动轴承包括贴合在轴承内侧面的复合材料层
。4.
如权利要求3所述的一种蜗轮蜗杆减速机自润滑结构，其特征在于，所述复...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹忠慰，
申请(专利权)人：上海涟屹轴承科技有限公司，
类型：新型
国别省市：