热管理系统及流体压力调节方法技术方案

本发明专利技术涉及一种热管理系统及流体压力调节方法，该热管理系统，其包括散热器

【技术实现步骤摘要】
热管理系统及流体压力调节方法


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车热管理系统
，具体涉及一种热管理系统及流体压力调节方法
。

技术介绍

[0002]由于冷却液自身的粘性阻力及流经电机和电机控制器等电器组件时的阻力，如摩擦和惯性阻力，冷却液流经电器组件时会出现压力降
。
在纯电动汽车中，由于电池
、
电机
、
控制器等部件的配置方式和数量不同，不同部件的压力降不同，因此需采用不同的串并联方式使热管理系统回路的流体压力保持平衡
。
然而在某些车型配置中，仅改变各部件间的串并联关系已无法使热管理系统回路的流体压力达到平衡，从而无法稳定安全运行
。
[0003]特别地，在底盘和上装电器件散热一体化的纯电动专用车热管理系统中，有时需要将底盘与上装电器件串联，以确保满足各电器件的散热需求并保持热管理系统的安全稳定运行
。
但在实际应用中会出现以下两种情况：
[0004]1、
同一种配置的底盘，
A
上装厂家需要底盘和上装散热一体化而
B
上装厂家则不需要；
[0005]2、
在底盘出厂后到上装装配前的过程中，这时上装电器件与底盘热管理系统回路不联通，将会影响热管理系统的散热性能和稳定性
。
[0006]而且针对情况1，因为
B
上装厂家不需要底盘和上装散热一体化，则可能需要再重新匹配开发一款底盘以满足要求，降低了底盘通用性且增加了成本
。
[0007]在现有的纯电动汽车中，一般是通过采用合理的串并联方式使热管理系统回路的流体压力保持平衡
。
对于底盘和上装散热一体化的纯电动专用车，则通常采用上装电器件与底盘电器件并联的方式
。
在某些车型配置中，仅改变各部件间的串并联关系已无法使热管理系统回路的流体压力达到平衡，这可能会导致某些部件的散热需求无法满足，同时还会增加水泵和冷却风扇的能耗
。

技术实现思路

[0008]为解决以上问题，本专利技术提供一种热管理系统及流体压力调节方法，通过采用渐缩管来增加热管理系统支路中的流阻使热管理系统的压力平衡
。
[0009]本专利技术采用的技术方案是：一种热管理系统，其特征在于：包括散热器
、
第一散热回路和第二散热回路，所述第一散热回路和第二散热回路并联后与散热器串联；所述第二散热回路上设有用于平衡系统流体压力的渐缩管
。
[0010]作为优选，所述第一散热回路用于给电机和电机控制器散热
。
[0011]作为优选，所述第二散热回路用于给上装电器件与底盘上的多合一控制器散热
。
[0012]作为优选，所述渐缩管上游侧的管径大于下游侧管径
。
[0013]作为优选，所述渐缩管上游侧的管内径
d1
＝
25mm。
[0014]作为优选，流经渐缩管的冷却液流量
20L/min
，若需使渐缩胶管两端压差达到
60kPa
，则下游侧的管内径
d2
＝
6.3mm。
[0015]作为优选，还包括水泵，所述散热器通过水泵与第一散热回路和第二散热回路并联后的回路连接
。
[0016]作为优选，所述水泵和散热器之间设有补液箱，用于补充回路中的冷却液
。
[0017]一种热管理系统的流体压力调节方法，其特征在于：当上装电器件未安装时，在第二散热回路中串联渐缩管，模拟上装电器件的压力降；当上装电器件安装后，需要散热时，拆除第二散热回路中的渐缩管
。
[0018]作为优选，所述渐缩管两端压差为
60kPa。
[0019]本专利技术取得的有益效果是：采用渐缩管来增加热管理系统支路中的流阻从而实现热管理系统的压力平衡，降低冷却风扇和水泵的能耗，提高系统工作效率并确保系统安全稳定运行
。
本专利技术具有以下优点：
[0020]1、
采用渐缩管来调节热管理系统压力，从而实现热管理系统的压力平衡，降低冷却风扇和水泵的能耗，提高系统工作效率并确保系统安全稳定运行；
[0021]2、
在上装和底盘散热一体化的车型中，当上装未接入热管理系统回路时，采用渐缩管模拟上装的压力降，当上装需要散热时，只需拆除渐缩管并将上装电器串联进回路中即可
。
附图说明
[0022]图1为本专利技术的冷却系统原理图；
[0023]图2为某底盘与上装散热一体化的纯电动专用车冷却系统原理图；
[0024]图3为渐缩管的结构示意图
。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义
。
[0028]如图1‑2所示，本专利技术的一种热管理系统，包括散热器
、
第一散热回路和第二散热回路，第一散热回路和第二散热回路并联后与散热器串联；第二散热回路上设有用于平衡系统流体压力的渐缩管
。
采用渐缩管来增加热管理系统支路中的流阻从而实现热管理系统
的压力平衡，降低冷却风扇和水泵的能耗，提高系统工作效率并确保系统安全稳定运行
。
[0029]实施例一
[0030]一种热管理系统，包括散热器
、
第一散热回路和第二散热回路，第一散热回路和第二散热回路并联后与散热器串联；第二散热回路上设有用于平衡系统流体压力的渐缩管
。
第一散热回路用于给电机和电机控制器散热，第二散热回路用于给上装电器件与底盘上的多合一控制器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种热管理系统，其特征在于：包括散热器
、
第一散热回路和第二散热回路，所述第一散热回路和第二散热回路并联后与散热器串联；所述第二散热回路上设有用于平衡系统流体压力的渐缩管
。2.
根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：所述第一散热回路用于给电机和电机控制器散热
。3.
根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：所述第二散热回路用于给上装电器件与底盘上的多合一控制器散热
。4.
根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于：所述渐缩管上游侧的管径大于下游侧管径
。5.
根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于：所述渐缩管上游侧的管内径
d1
＝
25mm。6.
根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于：流经渐缩管的冷却液流量

【专利技术属性】
技术研发人员：黄慧萍，孟国栋，余亮，王丹丹，陈润宇，柳文琴，陶小龙，罗欣宜，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：