一种发动机机械正时调整方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机机械正时调整方法，属于发动机技术领域，包括发动机正时链条装配完成后，测量机械正时并获取凸轮轴正时实测值；根据所述凸轮轴正时实测值和凸轮轴正时理论值得到机械正时偏差；根据所述机械正时偏差得到凸轮轴正时状态；根据所述凸轮轴正时状态执行相应凸轮轴正时调整策略

【技术实现步骤摘要】
一种发动机机械正时调整方法


[0001]本专利技术公开了一种发动机机械正时调整方法，属于发动机

。

技术介绍

[0002]配气正时是影响发动机充气效率的重要因素，其准确性直接影响发动机动力性和经济性
。
配气正时具体指发动机在运转时，曲轴和凸轮轴在正确时刻处于该时刻所对应正确位置，以此保证凸轮轴驱动进
、
排气门按规定时刻进行开闭
。
[0003]在发动机装配阶段，曲轴和凸轮轴通过一定的定位方式被定位，通过螺栓锁紧，并通过链条相连，此时曲轴和凸轮轴的相对位置固定，后续按此初始相对位置进行联动
。
因此，曲轴和凸轮轴初始相对位置的准确性，直接影响发动机后期配气正时的准确性
。
这种完全依靠机械精度保证的配气正时，可以称为发动机的机械正时
。
在发动机装配阶段，一般通过检查凸轮轴相位来判断发动机机械正时的准确性
。
[0004]在量产阶段，考虑到零件加工误差
、
装配工装误差
、
检测误差，一般凸轮轴相位精度要求在
±3°
以内，便可满足量产整机性能要求
。
但在发动机开发阶段，尤其整机标定开发阶段，凸轮轴相位精度极其重要，其准确性直接影响整机标定结果，因此在发动机开发阶段，一般要求凸轮轴相位误差为
±1°
以内
。
[0005]目前发动机相关零件至少包括：曲轴
、
缸体
、<br/>凸轮轴框架
、
凸轮轴
、
曲轴正时销和凸轮轴正时销在内累积公差就达到3度，装配无法保证正时精度
±1度以内，只能反复换件
、
重装
、
检测，直至合格，效率低，随机性大
。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于解决现有的目前发动机配气正时装配随机性大和效率低的问题，提出一种发动机机械正时调整方法
。
[0007]本专利技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
[0008]一种发动机机械正时调整方法，包括：
[0009]发动机正时链条装配完成后，测量机械正时并获取凸轮轴正时实测值；
[0010]根据所述凸轮轴正时实测值和凸轮轴正时理论值得到机械正时偏差；
[0011]根据所述机械正时偏差得到凸轮轴正时状态；
[0012]根据所述凸轮轴正时状态执行相应凸轮轴正时调整策略
。
[0013]优选的是，所述凸轮轴正时实测值包括：进气凸轮轴正时实测值或排气凸轮轴正时实测值
。
[0014]优选的是，所述根据所述凸轮轴正时实测值和凸轮轴正时理论值得到机械正时偏差，包括：
[0015]当所述凸轮轴正时实测值为进气凸轮轴正时实测值时：
[0016]根据所述进气凸轮轴正时实测值和进气凸轮轴正时理论值得到进气机械正时偏差；
[0017]当所述凸轮轴正时实测值为排气凸轮轴正时实测值时：
[0018]根据所述排气凸轮轴正时实测值和排气凸轮轴正时理论值得到排气机械正时偏差
。
[0019]优选的是，所述根据所述机械正时偏差得到凸轮轴正时状态，包括：
[0020]当所述机械正时偏差为进气机械正时偏差时：
[0021]所述进气机械正时偏差为正值时，所述凸轮轴正时状态为进气凸轮轴正时滞后状态；
[0022]所述进气机械正时偏差为负值时，所述凸轮轴正时状态为进气凸轮轴正时提前状态；
[0023]当所述机械正时偏差为排气机械正时偏差时：
[0024]所述排气机械正时偏差为正值时，所述凸轮轴正时状态为排气凸轮轴正时滞后状态；
[0025]所述排气机械正时偏差为负值时，所述凸轮轴正时状态为排气凸轮轴正时提前状态
。
[0026]优选的是，所述根据所述凸轮轴正时状态执行相应凸轮轴正时调整策略，包括：
[0027]当只有所述排气凸轮轴正时滞后状态或进气凸轮轴正时滞后状态时，执行步骤相同的相应凸轮轴正时滞后调整策略；
[0028]当只有所述排气凸轮轴正时提前状态或进气凸轮轴正时提前状态时，执行步骤相同的相应凸轮轴正时提前调整策略；
[0029]当所述排气凸轮轴和进气凸轮轴正时滞后
/
提前状态时，执行步骤相同的相应凸轮轴同时正时调整策略
。
[0030]优选的是，所述相应凸轮轴正时滞后调整策略，包括：
[0031]执行调整相应凸轮轴正时前准备策略；
[0032]执行调整相应凸轮轴正时滞后策略，包括：
[0033]通过角标仪读取曲轴转角，松开
VCT
链轮防转工装定位板，先使用扳手逆时针转动曲轴
30
度，再顺时针转动曲轴的度数为
30
与相应排气机械正时偏差之差度，转至度数为曲轴转角相应排气机械正时偏差之差度；
[0034]再次安装所述
VCT
链轮防转工装定位板，定位相应
VCT
链轮，拧紧相应
VCT
螺栓，拔出相应凸轮轴正时销，误差调整完毕
。
[0035]优选的是，所述相应凸轮轴正时提前调整策略，包括：
[0036]执行调整相应凸轮轴正时前准备策略；
[0037]执行调整相应凸轮轴正时提前策略，包括：
[0038]通过角标仪读取曲轴转角，松开
VCT
链轮防转工装定位板，使用扳手顺时针转动曲轴度数为相应排气机械正时偏差的绝对值度，转至度数为曲轴转角与相应排气机械正时偏差的绝对值之和度；
[0039]再次安装所述
VCT
链轮防转工装定位板，定位相应
VCT
链轮，拧紧相应
VCT
螺栓，拔出相应凸轮轴正时销，误差调整完毕
。
[0040]优选的是，所述执行调整相应凸轮轴正时前准备策略，包括：
[0041]从发动机前端通过曲轴皮带轮螺栓顺时针转动曲轴，转至相应凸轮轴正时位置，
安装相应凸轮轴正时销；
[0042]使用
VCT
链轮防转工装，定位相应
VCT
链轮；松开相应
VCT
螺栓，相应
VCT
链轮可以相对相应凸轮轴自由转动
。
[0043]优选的是，所述相应凸轮轴同时正时调整策略，包括：
[0044]从发动机前端通过曲轴皮带轮螺栓顺时针转动曲轴，转至进气凸轮轴或排气凸轮轴其中之一正时位置，安装进气凸轮轴正时销或排气凸轮轴正时销；
[0045]再使用
VCT
链轮防转工装，定位进气
VCT
链轮或排气
VCT
链轮其中之一；
[0046]松开进气
VCT
螺栓或排气
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，包括：发动机正时链条
(8)
装配完成后，测量机械正时并获取凸轮轴正时实测值；根据所述凸轮轴正时实测值和凸轮轴正时理论值得到机械正时偏差；根据所述机械正时偏差得到凸轮轴正时状态；根据所述凸轮轴正时状态执行相应凸轮轴正时调整策略
。2.
根据权利要求1所述的一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，所述凸轮轴正时实测值包括：进气凸轮轴正时实测值或排气凸轮轴正时实测值
。3.
根据权利要求2所述的一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，所述根据所述凸轮轴正时实测值和凸轮轴正时理论值得到机械正时偏差，包括：当所述凸轮轴正时实测值为进气凸轮轴正时实测值时：根据所述进气凸轮轴正时实测值和进气凸轮轴正时理论值得到进气机械正时偏差；当所述凸轮轴正时实测值为排气凸轮轴正时实测值时：根据所述排气凸轮轴正时实测值和排气凸轮轴正时理论值得到排气机械正时偏差
。4.
根据权利要求3所述的一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，所述根据所述机械正时偏差得到凸轮轴正时状态，包括：当所述机械正时偏差为进气机械正时偏差时：所述进气机械正时偏差为正值时，所述凸轮轴正时状态为进气凸轮轴正时滞后状态；所述进气机械正时偏差为负值时，所述凸轮轴正时状态为进气凸轮轴正时提前状态；当所述机械正时偏差为排气机械正时偏差时：所述排气机械正时偏差为正值时，所述凸轮轴正时状态为排气凸轮轴正时滞后状态；所述排气机械正时偏差为负值时，所述凸轮轴正时状态为排气凸轮轴正时提前状态
。5.
根据权利要求4所述的一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，所述根据所述凸轮轴正时状态执行相应凸轮轴正时调整策略，包括：当只有所述排气凸轮轴正时滞后状态或进气凸轮轴正时滞后状态时，执行步骤相同的相应凸轮轴正时滞后调整策略；当只有所述排气凸轮轴正时提前状态或进气凸轮轴正时提前状态时，执行步骤相同的相应凸轮轴正时提前调整策略；当所述排气凸轮轴和进气凸轮轴正时滞后
/
提前状态时，执行步骤相同的相应凸轮轴同时正时调整策略
。6.
根据权利要求5所述的一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，所述相应凸轮轴正时滞后调整策略，包括：执行调整相应凸轮轴正时前准备策略；执行调整相应凸轮轴正时滞后策略，包括：通过角标仪读取曲轴转角，松开
VCT
链轮防转工装定位板
(15)
，先使用扳手逆时针转动曲轴
(1)30
度，再顺时针转动曲轴的度数为
30
与相应排气机械正时偏差之差度，转至度数为曲轴转角相应排气机械正时偏差之差度；再次安装所述
VCT
链轮防转工装定位板
(15)
，定位相应
VCT
链轮，拧紧相应
VCT
螺栓，拔出相应凸轮轴正时销，误差调整完毕
。7.
根据权利要求5所述的一种发动机机械正时调整方法，其特征在于，所述相应凸轮轴
正时提前调整策略，包括：执行调整相应凸轮轴正时前准备策略；执行调整相应凸轮轴正时提前策略，包括：通过角标仪读取曲轴转角，松开
VCT
链轮防...

【专利技术属性】
技术研发人员：李策策，王乐，董乐，曹磊，王海龙，刘俊强，陈德春，张小明，张皓南，刘长海，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：