包括具有改进的闪点的液压流体的减震器制造技术

本发明专利技术涉及一种减震器，该减震器包括：压力管，该压力管限定工作腔，该工作腔具有位于其中的液压流体；活塞组件，该活塞组件定位在该工作腔中，并将该工作腔分成上工作腔和下工作腔；和活塞杆，该活塞杆与该活塞组件接合，使该活塞组件在该工作腔中移动，其中该液压流体包括初级油、次级油和添加剂包，该次级油至少包含相对于该液压流体的总量在4.0重量％至10.0重量％之间范围内的量的气

【技术实现步骤摘要】
包括具有改进的闪点的液压流体的减震器
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2022年6月17日提交的美国临时申请第63/353,290号的权益。以上申请的全部公开内容以引用方式并入本文。


[0003]本公开涉及包括具有改进的闪点的液压流体的减震器。

技术介绍

[0004]本章节提供了与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。
[0005]减震器(有时被称为阻尼器)是一种机械装置，被设计用于消除或抑制突然的冲击脉冲并耗散动能。减震器是例如车辆(例如汽车、公共汽车、火车、飞机、摩托车、自行车等)悬架系统的重要部件。减震器将动能转化为热能，然后热能可被耗散。

技术实现思路

[0006]本章节提供本公开的总体概述，而不是其完整范围或其全部特征的全面公开。
[0007]根据本公开的一个方面，提供了一种减震器，该减震器包括：压力管，该压力管限定工作腔，该工作腔具有位于其中的液压流体；活塞组件，该活塞组件定位在该工作腔中，并将该工作腔分成上工作腔和下工作腔；以及活塞杆，该活塞杆与该活塞组件接合，使该活塞组件在该工作腔中移动，其中该液压流体包括初级油、次级油和添加剂包，该次级油至少包含相对于该液压流体的总量在4.0重量％至10.0重量％之间范围内的量的气
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液油，并且该液压流体具有至少174℃的闪点。
[0008]根据该方面，初级油可包括矿物润滑基础油、合成润滑基础油以及矿物润滑基础油和合成润滑基础油的混合物中的一者。
[0009]根据该方面，矿物润滑基础油可选自链烷矿物油、环烷矿物油和芳香族矿物油。
[0010]根据该方面，相对于液压流体的总量，初级油可以以在70重量％至95重量％之间范围内的量存在于液压流体中。
[0011]根据该方面，添加剂包可包括选自抗氧化剂、抗磨添加剂、粘度调节剂、分散剂、清净剂、腐蚀抑制剂、倾点添加剂、压力添加剂、减摩润滑剂和消泡剂中的至少一者。
[0012]根据该方面，相对于液压流体的总量，添加剂包可以以最高达到20重量％的量存在于液压流体中。
[0013]根据该方面，液压流体可表现出137的粘度指数。
[0014]根据该方面，液压流体可表现出至少
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54℃的倾点。
[0015]根据该方面，液压流体可表现出至少95.9℃的苯胺点。
[0016]根据该方面，液压流体可表现出2.9N的摩擦值。
[0017]根据该方面，液压流体可表现出大于181℃的燃点。
[0018]根据该方面，液压流体可包括22ppm或更低的硫含量。
[0019]根据本文提供的描述，进一步的适用领域将变得显而易见。本
技术实现思路
中的描述和具体示例仅用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
[0020]本文描述的附图仅用于所选实施方案而不是所有可能的具体实施的说明目的，并且不旨在限制本公开的范围。
[0021]图1示出了机动车辆，该机动车辆结合有根据本公开的减震器；并且
[0022]图2是图1中所示的示例性减震器的侧剖视图。
[0023]在整个附图的若干视图中，对应附图标号指示对应部件。
具体实施方式
[0024]现在，将参考附图对示例性实施方案进行更全面的说明。提供这些示例性实施方案，使得本公开将变得透彻，并且将向本领域的技术人员充分传达范围。阐述了许多具体细节，诸如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方案的透彻理解。对于本领域的技术人员显而易见的是，不需要采用具体细节，示例性实施方案可具体体现为许多不同的形式，并且不应理解为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，未详细描述众所周知的过程、众所周知的装置结构和众所周知的技术。
[0025]图1示出了车辆10的悬架系统。车辆10包括后悬架12、前悬架14和车身16。后悬架12具有适于可操作地支撑一对后轮18的横向延伸的后桥组件(未示出)。后桥通过一对减震器20和一对弹簧22附接至车身16。类似地，前悬架14包括横向延伸的前桥组件(未示出)以可操作地支撑一对前轮24。前桥组件通过一对减震器26和一对弹簧28附接至车身16，该对弹簧被配置成与该对减震器26成同心布置。减震器20和26抑制车辆10的簧下部分(即，前悬架12和后悬架14)相对于簧上部分(即，车身16)的相对运动。虽然车辆10被描述为具有前桥组件和后桥组件的客车，但是减震器20和26可以与其他类型的车辆一起使用或用于其他类型的应用，包括但不限于结合有非独立的前悬架和/或非独立的后悬架的车辆、结合有独立的前悬架和/或独立的后悬架或本领域已知的其他悬架系统的车辆。此外，如本文所用，术语“减震器”通常是指阻尼器，并且因此将包括麦弗逊支柱和本领域已知的其他阻尼器设计。
[0026]现在参考图2，其更详细地示出了减震器20。虽然图2仅示出了减震器20，但是应当理解，减震器26还包括下文针对减震器20所描述的设计。减震器26与减震器20的不同之处仅在于其适于连接到车辆10的簧上质量和簧下质量的方式。减震器20包括压力管30、活塞组件32、活塞杆34、储备管36、底阀组件38、中间管40和外部安装的控制阀42。
[0027]压力管30限定工作腔44。活塞组件32可滑动地设置在压力管30内并将工作腔44分成上工作腔46和下工作腔48。密封件49设置在活塞组件32与压力管30之间，以允许活塞组件32相对于压力管30滑动而不产生过度的摩擦力，以及将上工作腔46与下工作腔48密封。活塞杆34附接至活塞组件32并且延伸穿过上工作腔46并穿过上杆引导组件50，该上杆引导组件封闭压力管30和中间管40的上端。密封组件51密封上杆引导组件50与活塞杆34之间的界面。活塞杆34的与活塞组件32相对的端部适于固定到车辆10的簧上质量。因为活塞杆34仅延伸穿过上工作腔46而不穿过下工作腔48，所以活塞组件32相对于压力管30的延伸和压
缩运动导致上工作腔46中排出的流体量与下工作腔48中排出的流体量存在差异。排出的流体量的差异被称为“杆体积”，并且在延伸运动期间，其流过底阀组件38。在活塞组件32相对于压力管30的压缩运动期间，活塞组件32内的阀允许流体从下工作腔48流至上工作腔46，同时该“杆体积”的流体流将流过控制阀42。
[0028]储备管36围绕压力管30以限定位于管36与40之间的流体储备腔52。储备管36的底端由底杯54封闭，该底杯适于连接到车辆10的簧下质量。储备管36的上端附接至上杆引导组件50。储备管36包括远离压力管30径向向外延伸的管状延伸部56。控制阀42容纳在储备管36的管状延伸部56内。
[0029]底阀组件38设置在下工作腔48与储备腔52之间以控制流体从储备腔52到下工作腔48的流动。当减震器20沿长度延伸时，由于杆体积，在下工作腔48中需要附加体积的流体。因此，流体将通过底阀组件38从储备腔52流至下工作腔48。当减震器20沿长度压缩时，由于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器，所述减震器包括：压力管，所述压力管限定工作腔，所述工作腔具有位于其中的液压流体；活塞组件，所述活塞组件定位在所述工作腔中，并将所述工作腔分成上工作腔和下工作腔；和活塞杆，所述活塞杆与所述活塞组件接合，使所述活塞组件在所述工作腔中移动，其中所述液压流体包括初级油、次级油和添加剂包，所述次级油至少包含相对于所述液压流体的总量在4.0重量％至10.0重量％之间范围内的量的气
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液油，并且所述液压流体具有至少174℃的闪点。2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述初级油包括矿物润滑基础油、合成润滑基础油以及所述矿物润滑基础油和所述合成润滑基础油的混合物中的一者。3.根据权利要求2所述的减震器，其中所述矿物润滑基础油选自链烷矿物油、环烷矿物油和芳香族矿物油。4.根据权利要求1所述的减震器，其中相对于所述液压流体的总量，所述初级油以在70重量％至95重量％之间范围内的量存在于所述液压流...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：德雷威汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：